R100, je replonge !

Oui en effet la 4620 a l'air d'être la même que la mienne. Avant d'installer le deuxième disque j'ai vérifié et mon maître cylindre étais de 17.

Je viens de trouver chez Louis une bulle CS9W , en plus à 50% de remise
Bref commandée !

Pour le kilométrage toujours des indices concordants pour le moment: Exemple les tambours de frein AR marqués avec date de fab en 1992 donc encore d'origine, et les plaquettes AV elles sont au 3/4 usées, ça me parait pas non plus incohérent avec le km compteur.

Cette semaine dépose des culasses, cylindres, décalaminage et nettoyage de tout ça + vérif du pion de palier lisse de vilebrequin en espérant sa présence et la conformité du sertissage....
 
Je vais en profiter pour rajouter poignées chauffantes d'origine + Warning, mais put... ça coute une blinde

Certainement pas d'une grande utilité tout ça mais j'aime pas faire les choses à moitié.

Le MC double disque n'est pas de 15 , plutôt que 17 , ou c'est moi qui me trompe ?

jeannot 87 a écrit:Le MC double disque n'est pas de 15 , plutôt que 17 , ou c'est moi qui me trompe ?

Sur les 90 S c'est un 17, mais un 15 C'est mieux pareil pour double disque avec P08

jeannot 87 a écrit:Le MC double disque n'est pas de 15 , plutôt que 17 , ou c'est moi qui me trompe ?

Sur R100R c'est 15 pour le simple disque et 17 pour le double.

ça y est elle a les tripes à l'air.
Ablation du SLS faite.
Reste à vérifier la présence du pion de retenue de palier lisse AV et à remonter.
En tout cas il ne trainait pas (ou plus !) dans le carter d'huile que j'ai démonté aussi.
J'en ai profité pour vérifier les 4 poussoirs parfois victimes de pitting précoce, mais rien à signaler sur ceux là.

Question KMs ça correspond sans problème avec tes photos détaillées et proches . Pour le pion , je pense que tu peu dormir tranquille , mais un contrôle est toujours sécurisant . Sur la mienne, j'avais 2 poussoirs attaqués très léger "39000 KM" .
Quand j'avais mon rt , j'avais ouvert mon démarreur Valéo pour le nettoyer et le graisser car il était devenu bruyant . Par sécurité , je l'ai fais aussi sur la 100r par prévention . Mais vu le trés faible KM de la tienne , je pense que le jeu n'en vau pas la chandelle .

Bonne soirée .

Je remarque aussi comme moi que tu travaille sur le journal . Je ne sais pas toi , mais moi je n'ai pas le temps de le lire . 

Au niveau démontage je suis arrivé où je voulais.
Démarreur etc...je regarderai pas.
Maintenant c'est nettoyage et remontage.

Bonne continuation sur ton projet . En te relisant un peu ,  une chose m'attire l'attention sur le kilométrage : les plaquettes avants au 3/4 usées à 14000 km ? ou je n'ai pas compris le sens de ta phrase , ou l'ancien envoyait "du bois " .

A vu d'oeil elles sont usées aux 3/4 mais c'est au jugé à vue de nez, elles sont peut-être aussi qu'à 50% ou moins. Je peux les mesurer si besoin.
Elles sont censées tenir environ combien de km ?

Peu importe au final , vu l'état du reste le km n'a plus à être mis en doute.

Il y a donc en Allemagne encore de belles occasions à faible km et avec des compteurs pas forcément trafiqués comme la légende voudrait le maintenir.

Trafiqués est un bien gros mot , surprenant serai plus juste . Et surtout ne pas généraliser un cas particulier d'un coté comme d'un autre .

Les R100R peu kilométrées m'ont l'air encore assez "nombreuses", j'en vois régulièrement outre-rhin.
J'au l'impression que leurs proprios ont eu tendance à moins rouler avec qu'une GS par exemple, mais même des GS peu kilométrées j'en vois allez disons 2 ou 3 par an sur les différents sites.

En tout cas c'est un bonheur de bosser sur ces motos, tout est simple et "straightforward" quand on démonte et remonte.

PEGJY a écrit:A vu d'oeil elles sont usées aux 3/4 mais c'est au jugé à vue de nez, elles sont peut-être aussi qu'à 50% ou moins. Je peux les mesurer si besoin.
Elles sont censées tenir environ combien de km ?

ça dépend comment tu roules et donc comment tu freines. Si la moto n'a fait que de l'autoroute les plaquettes sont neuves, si elle n'a fait que des cols dans les Alpes elles sont usées non?

14000km et plus de plaquettes , a mon avis le disque lui aussi a du changer de couleur .

Les disques ne sont pas usés du tout !
Et les plaquettes ont encore 4 mm de garniture.
Je dois la mettre à la casse ?

La mettre a la casse , évidement , mais ou ? n’hésite pas , je débarrasse  gratuit et je fais l'effort de traverser le pays .  
Bon nettoyage et bon remontage .

jeannot 87 a écrit:La mettre a la casse , évidement , mais ou ? n’hésite pas , je débarrasse  gratuit et je fais l'effort de traverser le pays .  
Bon nettoyage et bon remontage .

non, moi d'abord

VA2OR a écrit:

PEGJY a écrit:A vu d'oeil elles sont usées aux 3/4 mais c'est au jugé à vue de nez, elles sont peut-être aussi qu'à 50% ou moins. Je peux les mesurer si besoin.
Elles sont censées tenir environ combien de km ?

ça dépend comment tu roules et donc comment tu freines. Si la moto n'a fait que de l'autoroute les plaquettes sont neuves, si elle n'a fait que des cols dans les Alpes elles sont usées non?

Je parle d'une usure moyenne, d'un ordre de grandeur.

Le carter agrandi est arrivé:


Oui je sais, ...ça ne sert à rien.
Je vois quand même une utilité, ne pas avoir à se trimballer avec un appoint d'huile, quand on part pour 2-3 jours et 1500 kms

Salut @ tous 
je pense que tu n'auras pas a trimballer de petit bidon d'huile, tu le sais nos motos je consomme pas beaucoup d'huile, même avec mes 130 000km cela ne m'inquiète pas et vu le peu de kilomètres tu as, je ne t'apprends rien tu as le même moteur sur ta GS et VA2OR  (que je salue au passage  ) ne me contredira pas 
Je lis ton post depuis le début et j'ai hâte de lire la suite, bon remontage @+ c'est vraiment une super moto

PEGJY a écrit:Les disques ne sont pas usés du tout !
Et les plaquettes ont encore 4 mm de garniture.
Je dois la mettre à la casse ?

tu as de la marge ... elles sont encore bonnes, mais perso je l'ai change par des neuves, en même temps qu'une bonne purge 

Et le résultat est.....
......suspense.....


Le pion de l'ombre (Comment traduire Stift des Grauens ?) est bien encore à sa place, et les sertissages présents et bien formés.
Un gros soucis potentiel de moins.

Je pense qu'en montage d'origine , le pion ne s'échappe pas ( jamais rencontré encore ) , mais tout peut arriver ; la au moins tu dors tranquille .

Je ne sais pas vraiment. Sur le forum allemand, y'a quand même pas mal de monde qui cherche à se rassurer en voulant savoir si une année particulière est en cause, ou qui râlent contre BMW. J'en avais donc plutôt conclu que ça se passe aussi sur des moteurs d'origine.