R100, je replonge !

C'est un fil vert/brun qui vient du pré-cablage libre pour les poignées chauffantes: Equivalent à vert/noir ?

L'arbre d'entrée est remonté, avec des roulements neufs.

Vert/brun, ça me cause pas, t’as une moto « moderne » mais c’est probablement bon.

La BV est presque refermée. J'attends juste 2 rondelles de calage pour peaufiner  le mécanisme de sélection.

En attendant j'ai pris les cotes pour les roulements.

Mais quel jeu faut il finalement viser pour les arbres ?

On trouve dans les docs BMW 0,05 à 0,15.

J'ai mesuré sur le couvercle les 3 profondeurs de logement, plusieurs fois, à plusieurs endroits, et j'ai retenu la valeur la plus petite trouvée.

Sur les roulements, à l'inverse, j'ai retenu la valeur la plus grande trouvée sur chaque palier.

J'ai reconfirmé par plusieurs mesures.

Du coup j'ai visé les 0,05 mm de jeu axial, avec toutes les précautions prises, je devrais au moins retrouver ces 0,05mm en réel.

J'ai même réussi au centième près à avoir les empilages de cales théoriquement idéaux pour ces 0,05 mm, et ce sur chaque arbre.

Maintenant je me demande quand même, si c'est bien judicieux de viser 0,05 mm.

Pour laissez les roulements trouver leur place et permettre aux billes de travailler en fond de gorge, et ne pas travailler légèrement en "X", il faut qu'il y ait assez de jeu axial.

Au moins autant, que le jeu axial de chaque roulement lui même.

Et du coup 0,05 mm, je me demande si c'est pas un poil faible.

Vous remontez avec quel jeu ??

Pour ma part , je me tiens à 0,10 vu les roulements préconisés pour qu'ils travaillent dans leur bonne condition . Et en plus , tu as un bon ' guidage " qui "t’améliore" la sélection .
Et  , quand tu arrive a 10000KM , tu n'entendra pas le bruit de roulement BV au ralenti , qui se neutralise quand tu débraye . Le tout accompagné d'une vidange au environ de 1000 à 1500KM .

ça a était ma façon de travailler , elle vaut ce qu'elle vaut . Je l'applique toujours sur mes motos perso .

+1.

0,10.

Pareil, entre 0.1 et 0.15 en fonction de la disponiblité des cales par rapport au jeu mesuré.

Merci pour vos retours.
Je vais voir si j'arrive à rajouter quelques centièmes à mon jeu théorique actuel et viser le 0,10 mm, avec les cales que j'ai.
Sinon faudra en racheter et à nouveau....atteeeeeeeeeeendrrrrrrrrrrrrre la livraison

J'ai redistribué mes cales différemment et maintenant j'ai 0,11 à 0,12 de jeu théorique sur les 3 arbres.
Le mécanisme de sélection est remonté.
Me reste plus qu'à fermer.

0,11 , 0,12 tu es parfait à mon avis . Et c'est même rare d’être aussi régulier sur les arbres . Tu as du en faire quelque essais   

jeannot 87 a écrit:0,11 , 0,12 tu es parfait à mon avis . Et c'est même rare d’être aussi régulier sur les arbres . Tu as du en faire quelque essais   

Non pas vraiment des essais. J'ai 10 à 11 cales de diverses épaisseurs et en les combinant je suis tombé sur ce que je voulais pour avoir un jeu de 0,05 puis suivant vos conseils j'ai changé les combinaisons pour viser 0,10

PS: Oui j'ai bien pris en compte le joint papier (par sa présence sous la plaque lors du palpage des cotes sur les roulements avec la plaque de mesure, donc son épaisseur est prise en compte) et les différentes coupelles qui se trouvent sous certains roulements

Moi aussi , je pratique pareil en mettant le joint sous la plaque . Pour moi , c'est la meilleur solution qui évite parfois des erreurs .

On mange quoi ??

Boite refermée.
Les arbres tournent normalement, sans jeu axial réellement sensible sur ceux auxquels on a accès de l'extérieur

Le bras oscillant et le pont sont reposés, et des machoires de tambour neuves.

Reste à serrer les 4 vis du cardan à la BV, remonter les carbus sur la moto et finir le remontage du TdB.

Le plus chiant sur la R100R c'est définitivement de trouver le bon routage des différents câbles au niveau de la fourche.
le TdB est pile là ou naturellement voudrait passer le câble d'embrayage et les câbles de gaz.
Se rajoute à ça pas mal de fils en provenance du voltmètre et de la montre en accessoires, de la commande de Warning, des poignées chauffantes et l'alim GPS.
C'est dommage et nettement moins bien foutu que sur une GS par exemple, sur laquelle tout plonge dans le T de fourche sans rien dans le chemin, ça fait plusieurs séances que j'y passe, vivement la fin.

Comme d'habitude les dernières étapes vont aller vite et tout d'un coup je vais me rendre compte qu'il n'y a plus rien à remonter et me dire "Ah ben zut, c'est terminé !"

ça sent la fin ..... du remontage bien sur ..et le début des premiers tours de roues .

Ce soir 20 mn à ne pas comprendre pourquoi la roue AR ne se monte pas à fond sur le moyeu.....


Ben oui....faut mettre les ressorts des machoires de tambour du coté arrière des machoires.....pas devant !!

Depuis le temps que tu travail dessus, tu doit avoir hâte de faire les premiers tours de roue   Quand tu auras roulé un peu j'aimerai bien échanger avec toi sur ton ressenti de la fourche.

 Perso j'ai vidangé la mienne dès que je l'est eu, en respectant l'huile et la quantité préconisée par le constructeur mais j'ai un peu de mal à l'accorder avec mon amortisseur SCHOK FACTORY.

Je te dirais ça.
J'ai vidangé la fourche et remis de l'huile indice 10
Mon amortisseur est encore celui d'origine.

Enfin, le TdB est en place.

Tout le circuit électrique et les accessoires rajoutés (poignées chauffantes, Warning) fonctionnent.
L'huile arrive bien aux 2 zones basses des culbuteurs aux 2 cylindres après avoir fait tourner à vide le moteur quelques secondes et les bougies font leurs étincelles.

Me reste plus que les 2 carbus à poser et bientôt tentative de démarrage et premiers tours de roue.

Stars to look good....

1ere tentative de démarrage après remontage, ...vu la T° ext. j'aurais pu me douter que Starter à fond c'était pas forcément la bonne idée ! (Oui je sais il manque encore le cache sous la clé de contact, j'ai pas réussi à le clipser , faut que je regarde ça).

Suivi d'un petit tour de 20km  pour un première chauffe, qui sera suivie après refroidissement complet d'une premier resserrage de culasse et re-réglage des soupapes.

La R100R fait plus "bloc" qu'une GS, l'avant et l'arrière sont mieux accordés, la direction plus incisive.

La suspension AV et le freinage sont indéniablement plus "sérieux".

Par contre elle se balance moins facilement en virage, petite roue AV, petit guidon, et elle fait moins "Vélo".

Le moteur évidemment strictement pareil.

Bref c'est la même en différent !

Tu n'attends pas 1000 kms pour resserrer ta culasse ?

Très très beau travail soigné . donne nous ton avis sur ta boite ? ou peut être quand tu auras roulé un peut plus .

Pareil pour le resserrage à plus ou moins 50 km , après que tout soit en place ,histoire de voire si rien a bougé . Tu serres à 3,8 ou à 4 ?

Bonne soirée .

J'avais remarqué que dès une première chauffe complète, les jeux aux soupapes bougeaient déjà significativement du coup OUI je resserre déjà maintenant.
Puis vers 300-400 km et éventuellement 1000.

N'ayant pas envie de foirer un filetage je ne dépasse pas 33 Nm, et ça marche très bien comme ça aussi.

Pour la Boite rien remarqué de spécial pour le moment, elle trouve un peu moins bien le PM que sur la GS ou la RT précédente mais c'est du niveau de l'anecdotique.