R100, je replonge !

Mission accomplie, une de plus que les Allemands n'auront plus !

Reste à attendre le Quitus Fiscal, le certificat de conformité, enclencher l'ANTS...heureusement qu'il neige !

sky.fred a écrit:Gunthar,
soit tu as mal lu ma phrase soit je me suis mal exprimé mais bien sur que du 140 fait tirer plus long que du 130.
Mais ne mets pas plus gros sur ta RT1, d'une part la jante n'est pas prévue pour et ça ne passera peut être pas en largeur coté cardan.
La 100R a été prévue au départ pour du 140. Par rapport à une jante de GS le rayonnage est légèrement décalé vers la gauche pour que ça ne frotte pas sur le cardan.

Sur ma RT1, c'est du 120. En Michelin, pas beaucoup de place entre gomme et cardan, mais avec les BT46 un peu plus et je me dis que je pourrais à l'aise mettre un 130.
Ca se fait ?

J'ai une question ; c'est une moto de provenance allemande ? Tu es sur du kilométrage ? Moi j'ai toujours trouvé " bizard " ces moto de provenance allemandes non kilométrées ! comme pas mal de leurs véhicules d’ailleurs .

La vieille légende qui ressort. 

Parce que les français ne trafiquent jamais un compteur à cause du contrôle technique ! 

En Allemagne, il suffit de lire les PV du TÜV qui sont beaucoup plus difficile à trafiquer que les compteurs ...

Bien sur , en France aussi , mais je voulais simplement dire que quand je regarde les annonce sur le " parking "" je pense , beaucoup de matériel sur l’Allemagne a un pourcentage plus bas en KM d'une façon général ; à croire qu'ils roulent peut être moins que nous . C'est tout ce que je voulais dire . et peut être encore un foi je me trompe .

ça fait quand même 30 ans que je roule en R100GS et je sais où regarder ....pour voir si le kilométrage est plausible.

Par exemple:

- Le tube transversal de la béquille centrale est il fortement gravillonné ?
- Les sigles blancs sur les carbus BING sont ils effacés par les frottements ?
- le joint fibre à la rotule de biellette de passage de vitesse est il encore là ?
- Jeu en rotation en 1ere à la roue AR
- Tubes de fourches gravillonnés ? Peinture encore d'origine sur ces tubes ?
- Date des pneus (sur cette R100R ils sont de 2007 et 2008, autrement dit ça fait longtemps qu'elle roule peu)
- Traces de démontage sur la visserie ? Ici absolument aucune
- Etat du collecteur d'échappement: Ici il est à l'état neuf, pas de rouille, juste du goudron et de la graisse brulée dessus

Par ailleurs en 2005 lorsque l'actuel proprio l'a rachetée, il a conservé l'annonce: Elle avait alors 6.077 kms

La carte grise liste l'ensemble des proprios précédents , ici 2.
Le premier proprio était né en 1940, l'actuel en 1948: Ils n'étaient déjà plus tout jeunes quand ils ont eu la moto, pour moi ce type d'info conforte aussi la situation.

Autre exemple en 2008 j'ai acheté en Allemagne une 900MHR avec 11.000 kms d'origine, et croyez moi, ils l'étaient:
900 MHR

En Septembre j'ai acheté en Allemagne aussi une MX5 de 2017 avec 9.000 kms seulement, en 1ere main.

Évidemment il y a des arnaqueurs, mais si on s'y connait un peu, on le voit tout de suite.
J'ai ainsi laissé tomber une R100GS de je crois de mémoire 20.000kms annoncés: Il y avait dans les cartons à coté les pièces .....d'origine (échappement rouillé, etc...)
Elle avait 2 bougies par cylindre mais les 2eme n'étaient reliées à...rien !
Etc...
Les magouilles se voient, si on connait.

En fait au final je profite de cette réputation de trafic des compteurs en Allemagne: Le marché y est au contraire plein de bonnes opportunités pour qui n'a pas peur

Autre exemple d'une R100R dont l'unique proprio allemand était décédé il y a longtemps, et dont le fils avait gardé la moto dans le garage:
Franchement, quelqu'un ici remet en doute ce compteur ?
Moi pas, mais celle là à "seulement 4800€"  snif je l'ai ratée fin 2021, la bête nuit de réflexion a été de trop, un autre était venu juste après moi et l'avait achetée !

Les allemands roulent moins, sans doute, mais surtout différemment. 

Pas ou très peu de trajets boulot dodo - pas le droit de remonter les files, et eux, ils ne le font vraiment pas (les cons...) - essentiellement des balades de week-end et les grands trajets de vacances. Et là, ils n'ont pas peur des distances. Mais pas avec des roadsters tape-cul...

Quand j'ai roulé là bas, je ne voyais pas grand monde quand il pleuvait. Ceci dit, chez nous non plus. Mais le plus frappant, c'est qu'en semaine, j'étais le seul motard à rouler.

Bref, beaucoup ont un usage semblable à celui d'une Bonneville moderne chez nous, soit entre 1000 et 3000 km/an, rarement plus. 
Il y a 12 ans, j'ai acheté là bas (via 2PMA qui avait une activité de mandataire) une R100R qui avait 50 000 km.

Et pour l'état très propre de leurs motos, ben ils astiquent beaucoup. Une voiture sale là bas, c'est mal, donc c'est rare.

Pour ma part, j'ai ma r100r depuis octobre et j'ai déjà fait pas mal de kilomètres avec. Avant j'avais un 1000 cagiva navigator qui avais pratiquement le double de chevaux et je prend quand même mon pied avec mes  60 postiers Breton, c'est juste une autre façon de rouler. La cagiva, une boulle de nerf et la bm toute en rondeur. 

Comme je n'aime pas le grand pare brise bmw, j'ai installé un saute vent Puig (photo) qui me protège bien avec mes 1m76, pour les mains j'ai posé des protège mains pas cher, efficace et relativement discret(photo, campement très frai à Brouage dans le 17 le Week end dernier ) ainsi que des poignées chauffante (une chinoiserie qui fonctionne super bien). 

Depuis mon achat j'ai remplacé les câbles d'accélérateur trop dur et changé mon amortisseur d'origine contre un schok factory. Maintenant je la trouve confortable, agile et elle freine très bien (deux disque à l'avant), même le frein arrière, je peux bloquer la roue ar sans problème. 

Après ce que je peux vous dire, c'est que les gens m'interpelle souvent avec cette moto, pas des tous jeunes bien sur, mais la couleur (que je n'ai pas forcément choisi) et l'état proche du neuf fait que la discussion s'engage facilement.

La mienne est de la même couleur et ce n'était pas mon choix mais l'occasion qui a fait le larron
Mais j'ai fini par m'y habituer  et par la trouver sympa mais c'est vrai qu'elle fait parler.
J'ai également viré le pare brise BMW et mis un Givi .... parcequ'il trainait au fond de mon garage et c'est un bon compromis.
J'ai également mis un amortisseur SF et il y a peu un train de Michelin road classic.

Idem pour les pneus

Navi , quel type de Puig ; et si tu as un moment , quelques photos de plus pré , surtout au niveau fixations . C'est pour faire plaisir à ma violette qui elle , arrive a 50000KM .

Je regarde ça demain. Bonne soirée.

navi 44 a écrit:elle freine très bien (deux disque à l'avant), même le frein arrière, je peux bloquer la roue ar sans problème. 

Heu... là elle est encore en simple disque avant, c'est toi qui l'a passée en double disque?

navi 44 a écrit:Idem pour les pneus

On dirait des Pilot Road 4 tes pneus

Olympia a écrit:

navi 44 a écrit:Idem pour les pneus

On dirait des Pilot Road 4 tes pneus

C'est çà du PR4.

Autant pour moi, tu as raison Bernard mes pneus sont bien des Michelin pilot road classic, j'avais hésité entre les deux montes et finalement j'ai pris les Michelin et j'en suis satisfais.

Pour le saute vent Puig je vous met des photos avec la ref, elle est fixé sur les fixation de l'optique.

Bonjour Navi; je te remercie beaucoup pour les photos et les précision de ta bulle . Photos très nettes  .    Bonne journée

Pareil, merci pour les photos de la bulle
Tu pourrais juste encore mettre des photos de comment elle est fixée à la moto, on ne voit pas bien ça.

Pour avoir une photo plus précise il faudrait que je démonte la bulle et comme elle est réglé à mon gout, un petit dessin va vous faire comprendre comment est faite la platine de fixation.

OK Merci !
et en plus il y a des barres de poussée qui vont vers le guidon, si j'ai bien vu sur le net ?
Mais sur ta moto il ne semble pas y en avoir, du coup qu'est ce qui empêche la bulle de basculer vers l'AR sous l'effet de la pression de l'air ?

Non il n'y a pas de barre de poussée mais franchement ce n'est pas utile. La bulle ne bouge pas ni ne vibre avec la force du vent. Cette bulle est moulé avec des arrêtes et des formes qui la rend vraiment rigide.

DRx, j'ai oublié de te répondre concernant le deuxième disque. Alors oui c'est moi qui est rajouté l'autre disque.

navi 44 a écrit:DRx, j'ai oublié de te répondre concernant le deuxième disque. Alors oui c'est moi qui est rajouté l'autre disque.

Idem pour la mienne, ces modèles étaient livrés en simple disque.
Le montage en double disque implique de changer le diamètre du maitre cylindre.

navi 44 a écrit:Non il n'y a pas de barre de poussée mais franchement ce n'est pas utile. La bulle ne bouge pas ni ne vibre avec la force du vent. Cette bulle est moulé avec des arrêtes et des formes qui la rend vraiment rigide.

OK
L'air dévié n'arrive pas pile poil sur le casque mais au dessus ? (Je fais 1m74)
Et la réf. d'après ta photo je ne trouve pas ou plus sur internet, mais plutôt PUIG 4620, qui à l'air d'être la même.

Oui en effet la 4620 a l'air d'être la même que la mienne. Avant d'installer le deuxième disque j'ai vérifié et mon maître cylindre étais de 17.