Et la BSA 650 Gold Star ?!?!?!?....

jbt a écrit:

gunthar a écrit:La SRX était un os qui s'est vendue comme une valise sans poignée et rouillait plus vite qu'une boite de conserve. 

C'était peut-être une néo rétro, mais d'abord une sportive extrême dans son genre Manx, très inconfortable, inutilisable au quotidien (kick) ou en long trajet (confort, position de conduite), juste un jouet pour s'amuser en solo le dimanche.

???
Une sportive extrême, la SRX?
C'était plutôt considéré comme l'antithèse de la sportive extrême à l'époque. Presque une utilitaire.
Inconfortable? Ah bon.  La selle était bien un peu étroite, mais rien qui n'empêche d'enquiller des bornes avec.
Quant à l'argument du kick qui l'aurait rendu inutilisable au quotidien, comment expliquer que des milliers de gens roulaient au quotidien sur un trail mono...à kick sans s'en plaindre pour autant.
La SRX n'était rien d'autre qu'un trail adapté à l'usage réel qu'en aurait son propriétaire, c'est à dire rouler sur la route avec. Légère, très bonne freineuse, mieux suspendue que la plupart des trails car sans plongée au freinage due aux grands débattements, elle n'a pas séduit les amateurs de sportives...parce qu'elle demandait d'être capable d'avoir une conduite sportive et pas de conduire une sportive. Le moteur du XT est plutôt creux, solide certes, mais pas très réjouissant en termes de sensation. Il est efficace, mais c'est pas lui qui va permettre de rouler vite, c'est la façon dont on conduit la moto, la vitesse de passage en courbe que permet un mono de moins de 150kg, sa maniabilité dans les enchaînements, etc.
Ca rouillait? Bizarre pour une moto qui proposait autant de pièces en alu poli.
Perso, le seul reproche que j'adresse à la SRX c'est le manque de garde au sol qui ne permet pas de profiter pleinement de la partie cycle par rapport à sa cousine XT.

Francesco a écrit:Si je n'avais pas l'Enfield 650 j'aurais pu craquer aussi, après mon essai. 
Elles ont toutes deux des propositions intéressantes (confort et vivacité pour la BSA entre autres).  
Le seul truc qui gâche quand même la BSA, c'est ce gros radiateur pas assez intégré. Sous certains angles, je ne vois que lui.

Chris a écrit:

Petit bémol, en mémoire de ma Lightning j'eusse préféré un twin pour la BSA, mais alors elle n'aurait pas pu s'appeller Goldstar !

gunthar a écrit:Je pourrais être client si je n'avais pas déjà une Bonneville 900 pour la route et une Benelli Imperiale 400 pour la ville. 
Ca ferait un bon compromis entre les deux si je ne pouvais plus avoir 4 motos dans le garage.

Je pourrais très bien m'en payer une d'occasion dans quelques années, si le réseau et le SAV sont toujours là.
En tout cas, ce ne serait pas son poids qui me ferait reculer, 200 kilos ce n'est pas rédhibitoire pour moi.
Pas plus que des histoires d'autocollants, de pièces en plastique ou un vilain radiateur avec un gros bouchon, des détails sur un ensemble que je trouve plutôt réussi.

veflat a écrit:un miens amis qui souhaitais passer me montrer sa nouvelle monture nouvellement acquise une 650 gold star neuve donc est catastrophé.

 il faut absolument cesser de rouler avec et la ramener en concession sur remorque pour un problème assez grave semble t'il .je n'en sais pas plus mais ça commence mal

veflat a écrit:un miens amis qui souhaitais passer me montrer sa nouvelle monture nouvellement acquise une 650 gold star neuve donc est catastrophé.

 il faut absolument cesser de rouler avec et la ramener en concession sur remorque pour un problème assez grave semble t'il .je n'en sais pas plus mais ça commence mal

Underthesky911 a écrit:non sans compter qu'on a peu de retour sur sa fiabilité dans le temps

jeannot 87 a écrit:Deux places cote à cote , ou superposées ??