Et la BSA 650 Gold Star ?!?!?!?....

Merci pour cet essai 

Underthesky911 a écrit:



Parlez nous plutôt du poids de la machine et de son fameux bloc reprit sur une BM, c'est pas du flanc cette histoire? On a une trace du brevet en question??

Vu les spécifications techniques, le ressenti 
d'El ( ¿santo?) Padre Francesco ( qui a prêché la bonne parole avec sa f650 Gs, fut un temps) et mon œil de lynx ( je peux repérer un Rotax dans un troupeau de mono ), c'est bien un Rotax.

J'ai aussi reconnu le caractère sur la vidéo. 
( testé toutes les versions de ce moteur, à peu près,  en 48, 50 et 55cv)
Ça colle. L'homme d'église n'a pas eu la langue fourchue ;)
Jéjé (ronimo)funduriste à parlé!
Hugh

J'attend aussi les réactions des premiers acheteurs (pour l'instant j'ai fait confiance, entre autres, à Francesco pour l'Interceptor et je ne suis pas déçu .)
En passant par Paname j'ai été voir mon ancien concessionnaire HD, ATS car 2 BSA y trônaient. Je n'ai pas pu l'essayer mais me suis assis dessus. Bonne position. Un vendeur m'a baratiné pendant un moment quand je lui ai dit que j'avais eu des BSA et possèdait, aujourd'hui une 650 RE. Qu'est-ce que je n'avais pas dit, la RE est "l'ennemi à abattre". Quoiqu'il en soit je l'ai trouvé bien lourde avec son énorme radiateur. "On m'a dit" qu'il ne serait pas difficile de la faire respirer et de lui donner les chevaux manquants, à voir.... Sinon 2 néo-rétros seraient de trop dans le garage selon ma chère et tendre mais j'aime cette marque BSA, rien que le nom...... SOUPIR !

Chris a écrit:Ayant eu deux bécanes de cette marque je me suis précipité sur l'essai et surtout sur la fiche technique et à j'ai vu 213 Kg  et là je me suis dit: La messe est dite. J'ai lu la suite bien sûr mais 213 Kg pour un mono...........
Oui elle est jolie mais dans le genre néo-rétro j'aime mieux la RE Interceptor (avé le réservoir chromé !) 
Et vous qu'en pensez-vous ?

Bonjour à toutes et à tous

Tout d'abords merci au Repaire pour ses essais, perso la première chose que je regarde sur la fiche technique c'est le volume du réservoir, en dessous de 15 litres (c à d 250 km d'autonomie avant réserve) c'est trop galère, on est sans cesse à la pompe ou à en recherche d'une en balade...
Du coup, il y a un paquet de belles motos comme celle là auxquelles je renonce ( Mash 650, nouvelle Fantic 700 caballero...), dommage qu'ils n'aient pas compris qu'une moto c'est aussi fait pour rouler, comme la Royal Enfield Meteor 650 par exemple et ses 15,7 litres, là je commence à comparer les modèles

Pfff, la contenance ça veut rien dire. Je dois avoir environ 13l de dispos. Quand la lumière s’allume et que je fait le plein, je rajoute moins de 9l pour 350-390km. Alors les fiches techniques…

Cela dit, j’ai pas du tout suivi ce fil vu le radiateur hideux. Mais mon pote Fred vient de m’écrire, il est allé essayer l’engin.
Les gb sont en plastique chromé! Autrement dit ça ressemblera à une épave avant 5 ans. Merci bien.

Royal Enfileur a écrit: Autrement dit ça ressemblera à une épave avant 5 ans.

Remarque, avec les BSA d'avant, c'est le pilote qui ressemble à une épave, quand il a poussé pendant 15 bornes sous le soleil.....



Pourtant, ce jour-là, bien conseillé, il n'avait pas mis du gasoil.....

Jalousies.
De part et d'autre de la frontière jurassique. 

Les indiennes aboient et ...

Tout ça n'est bien sûr qu'une mise en scène de photos détournées par des médisants ...
Les mêmes qui diraient que les Anglaises suintent l'huile et sont merdiques à démarrer en cédant à la facilité avec des néo rétros 
Cette machine fonctionne parfaitement, le G.O. de cette balade agrémente de moult façons avec des petites imprévues qui pimentent le road-trip 

Laisse Claude, laisse.
Le accros aux vieilles mécaniques sont en voie de disparition. 

Le Padre et ses fidèles sont trop nombreux pour ne pas avoir raison.

Un peu de porno 1933:
Y'a pas de poils mais ça coulisse bien.

Tu as retiré le couvercle de la friteuse pour inspection ?

beaujolais racer a écrit:Tu as retiré le couvercle de la friteuse pour inspection ?

Oh oui !
Et l'origine de ses débordements se trouve là. 
Lubrication automatique bien trop abondante. 
Heureusement,  elle est réglable et en principe c'est réglé.
Faut que tu reviennes pour essais et  bénédiction avant passage du Padre.

J'en apprends des choses, moi qui pensais que la lubrification automatique sur une anglaise ça signifiait qu'il faut AUTOMATIQUEMENT sortir le bidon d'huile à chaque plein d'essence. Et qu'il était inutile de cirer ses chaussures.....

Pfffffttttt !
Encore un 
Tu devrais te prosterner devant une mécanique si parfaite ! 
Quand je vais chez un pote qui roule aussi en BSA ( une bien incontinente ), je m'excuse devant sa dame lorsqu'il y a une infime trace d'huile devant chez eux ...

nortonton a écrit:Laisse Claude, laisse.
Le accros aux vieilles mécaniques sont en voie de disparition. 

Le Padre et ses fidèles sont trop nombreux pour ne pas avoir raison.

Un peu de porno 1933:
Y'a pas de poils mais ça coulisse bien.

Je ne comprends pas. Sur mon ex Fifilde, c'était pareil, et ça ne fuyait pas. Heureusement que les Indiens ont tout appris aux Anglais. 
Je crois que je vais en racheter une, trop bien cette moto là ! 

Résultat des courses, elle ne semble pas vraiment passionner son monde en France, j'en ai pas vu encore une seule sur la route.

Underthesky911 a écrit:Résultat des courses, elle ne semble pas vraiment passionner son monde en France, j'en ai pas vu encore une seule sur la route.

On dirait qu'après avoir fait le buzz, elle a fait pschitt .
Les dealers ne sont pas nombreux non plus.

Courant Septembre, à côté du conc'BMW de Saint'Etienne,  il y a un magasin Peugeot avec des gros scott' et des 125 ; je pousse le porte.
B'jour M'sieur, vous aurez la moto BSA bientôt vu que c'est eux qui on Peugeot Motocycle dans leur escarcelles ?

Ah non, les scoot ça suffit en plus des vélos et des mobylettes !

Le réseau ni fait ni à faire semble etre un problème. C'est ballot car les essais presse sont positifs. Jean BURDET, vu au Manse Festival a fait 8000 bornes en 2 mois avec la sienne sans souci.
visiblement des accessoiristes anglais proposent déjà un radiateur plus discret....

Dans mon patelin, le concessionnaire Motobécane, à l'époque, ne voulait pas prendre la 125, il avouait que ça lui faisait peur tout simplement... Là 350 on en parle même pas !

Chris a écrit:Dans mon patelin, le concessionnaire Motobécane, à  l'époque, ne voulait pas prendre la 125, il avouait que ça lui faisait peur tout simplement... Là 350 on en parle même pas !

Ce même réseau qui fut un temps en charge de la distribution de Benelli, notamment la Sei....
Ça n'a pas trop fonctionné non plus, la six cylindres au milieu des mobylettes....

Ici on a quelqu'un de confiance en ce qui concerne le réseau. Il fait dans la moto de père en petits fils depuis bientôt un siècle. Mais à part le modèle d'expo/essai, je n'en ai pas vu d'autre non plus.


Sinon j'avais zappé que sur la BSA de Nortonton il y avait déjà un système anti-dribble d'embrayage, voire anti-patinage. Quels inventeurs ces Anglais !!!

Visiblement , ce sont pas eux qui ont inventé le joint d'étanche ...( meme la Reine n'en avait pas ... )

il eut été judicieux de lui coller un refroidissement par air, un kick et surtout de la faire maigrir de 3O kg minimum pour espérer
la vendre un tel prix dans l'hexagone, le succès ça se mérite
féerie pour une autre fois !

J'ai regardé l'essai de Medhi, oui on est d'accord. 
Je l'ai commenté ainsi sur You tube : 

Pour autant je n'échange pas mon baril de 650 Interceptor contre ce baril de BSA Rotax. J'ai trouvé la BSA supérieure en terme de confort de suspattes, de position de pilotage, j'aime mieux la boîte 5 que la 6 inutile de l'Enfield. La partie cycle BSA est un peu plus joueuse que celle de l'Enfield.
Mais.....je préfère le twin de l'Enfield et sa poussée lorsqu'on dépasse 4500 tours.
Je préfère la gueule de l'Interceptor (je n'aime pas trop le cul bas de la BSA ni son trop visible radiateur) , égalité pour la finition et la conso certainement ( je tourne à 3,5l sur l'Interceptor, et une 650 GS BM ne consommait pas plus).







La question de vendre Fifilde pour passer chez BSA ne se pose pas aujourd'hui. Mais franchement, si je me trouvais devant le choix sans avoir déjà craqué pour l'une, j'hésiterais sérieusement.

Au moins chez enfield, ils se sont donnés la peine de créer une mécanique 100 pour 100 originale.

Le recyclage d'un mono à tout faire donne une impression de bricolage/recyclage/maquillage sur la bsa.