Moderne et ennuyeuse...

C'est vrai que la 85TT pourrait être la 100GS des temps modernes mais en descendant d'un Katoche, notre ami risque d'avoir l'impression d'avoir trop poussé le curseur de l'autre côté !

C'est pas faux 

Non pas sûr, je n'utilise la Kt qu'en mode "rain", donc amputée de pas mal de cv. La 85 tt est la vraie descendante des r80 et r100gs, et si je n'avais pas autant d'aprioris sur la fiabilité de Guzzi...

Va jeter un coup d'œil par là 

https://forum.guzzi-passion.com/viewforum.php?f=41

Et sut le forum d'à côté y a pas mal de proprio de gsa/lc qui ont franchise le pas... et ne le regrette pas.

Merci ! J'ai rencontré aujourd'hui un possesseur de 85 tt, 23 000 km et RAS, sauf du plaisir. Moi qui disait récemment sur ce forum qu'en 40 ans de moto je n'avais jamais possédé de Harley, Ducati, Guzzi, il se pourrait bien que cette dernière quitte la liste...

Ce serait tout à ton honneur. Je regarde moi même les 65TT, mais c'est apparemment pas si facile à trouver

La 65tt était un précurseur : trail bicylindre à cardan, avant la 80 G/S (sauf erreur). Un concept génial que Guzzi n'a pas su vendre...

BASQMW a écrit:Non pas sûr, je n'utilise la Kt qu'en mode "rain", donc amputée de pas mal de cv. La 85 tt est la vraie descendante des r80 et r100gs, et si je n'avais pas autant d'aprioris sur la fiabilité de Guzzi...

J'ai eu 850 Le mans et 1100 California et j'adore les Guzzi pour leur caractère. Mais ....souvent  des petites pannes pas immobilisantes mais lassantes.
Les moteurs et transmissions sont en béton, ce sont les périphériques qui ne sont pas à la hauteur.
La V85 TT n'est pas de la même génération mais malheureusement Guzzi ne semble pas avoir compris la leçon du contrôle qualité. Les petits ennuis persistent sur des motos neuves et surtout avec un SAV qui ne suit pas.
J'ai un copain qui a reçu sa V85 TT neuve début juillet. 400 km plus tard plus de charge. Alternateur HS et depuis cette date la moto est bloquée chez le concessionnaire. Pas de pièces disponibles avant ..... ?

Ou comment massacrer une marque pour des c...

J'ai failli acheter une V9 Roamer il y a deux ans et ai renoncé pour la même raison. Aujourd'hui la V7 850 Speciale me plaît bien mais j'ai toujours les mêmes doutes sur la fiabilité 

BASQMW a écrit:Ou comment massacrer une marque pour des c...

50 ans que ça dure.
Quelle autre marque aurait résisté à de telles tares congénitales ? 

Faut croire au paradis pour rouler en Guzzi. 



PS ,: J'en ai eu 10.

Remarque, en ce moment ils offrent 4 ans de garantie et d'assistance : https://www.motoguzzi.com/fr_FR/promotions/4ansdassistanceetdegarantieofferts/

Soit ils ont compris le message, soit ils vont se ruiner

J'ai un pote chef d'atelier chez Ducati Montpellier qui fait quotidiennement, depuis 2 ans, 100 bornes pour aller taffer avec une 85TT et qui en est très satisfait !

BASQMW a écrit:La 65tt était un précurseur : trail bicylindre à cardan, avant la 80 G/S (sauf erreur). Un concept génial que Guzzi n'a pas su vendre...

Au meme titre que la LeMans venait concurrencer la R90s (mettons…), la V65TT, initiative de l’importateur Français, venait concurrencer la G/S sortie quelques années plus tot.

BernardP a écrit:J'ai un pote chef d'atelier chez Ducati Montpellier qui fait quotidiennement, depuis 2 ans, 100 bornes pour aller taffer avec une 85TT et qui en est très satisfait !

Un chef d’atelier Ducati qui roule en Guzzi… Qu’en conclure?

Palica a écrit:

BernardP a écrit:J'ai un pote chef d'atelier chez Ducati Montpellier qui fait quotidiennement, depuis 2 ans, 100 bornes pour aller taffer avec une 85TT et qui en est très satisfait !

Un chef d’atelier Ducati qui roule en Guzzi… Qu’en conclure?

Illustration du titre de ce sujet. 

La 85TT.
Faut pas que j'en essaie une .

Palica a écrit:
Un chef d’atelier Ducati qui roule en Guzzi… Qu’en conclure?

Que Peter (Clark) fait les rodages de toutes les motos de démo de la concession, organise et encadre les virées 'only Ducat'" proposées par la concession, et qu'au Moto Park de Montpellier, toutes les concessions représentées appartiennent à la même personne. Donc  qu'il roule Guzz, Ducat' ou Beumeuh, il n'offense personne.

Plus sérieusement, quand Peter bossait à son propre compte à Paulhan, il était Ducat à fond mais a produit quelques prépas Guzz assez magnifiques et performantes ! Une vieille réminiscence donc ...

nortonton a écrit:

Faut croire au paradis pour rouler en Guzzi.

Un bon pote millavois y croit.
Il va abandonner sa Norge qui le promène depuis 10 ans pour une 85TT (édition du centenaire) qui lui sera livrée dans un mois.

Il me semble que les BMW modernes ont aussi leur lot de pannes et pépins. 

Si j'en crois les guzzistes que je fréquente sur le forum sus-cité, on n'a pas plus d'emmerdements avec une vieille guzzi bien revue et corrigée qu'avec une moderne. 

La différence, c'est que pour les vieilles guzzes on trouve toutes les pièces en 48 h sur une flopée de sites dont au moins trois français. Alors que pour les modernes, effectivement, ça peut durer tout un printemps et un été... 

En ce qui me concerne, le "revu et corrigé" m'aura pris un an (et 2500 €) pour qu'elle marche (presque) parfaitement. Le presque devrait disparaitre avec de nouveaux carbus.

Mais en gros, le jeu en vaut la chandelle parce qu'au niveau plaisir et sensations mécanique et châssis, c'est assez unique. Un genre d'hybride entre un vieux flat BMW et un 1200 Harley.

Pour en revenir au sujet "moderne et ennuyeuse", je suis en Allemagne, venu avec le parfait contraire de ma Strada, ma 700 GS par les départementales : je n'ai pas pris un pieds immense, je me suis même parfois emmerdé, mais j'ai pu trimballer plus de 100 litres de bagage, sans qu'ils prennent l'eau, j'ai pas eu mal au dos ni au cul, j'ai consommé 3,7 l/100 en roulant bon train, certain d'arriver et sans cambouis sous les ongles.
Une moto parfaite, un véhicule quoi. Celle que je revendrai avec le moins d'état d'âme, mais qui me ferait le plus gros trou dans le garage.

BASQMW a écrit:La 65tt était un précurseur : trail bicylindre à cardan, avant la 80 G/S (sauf erreur). Un concept génial que Guzzi n'a pas su vendre...

Erreur... bien timide et tardif trail précurseur de rien... 1980 pour la G/S, 1983 pour la 65TT, la même année que la 750 XLV.
En 81 Morini avec la 500 Camel et Triumph avec la Tiger Trail avaient été plus réactifs... même si toutes deux ont aussi raté leur cible.

Par contre je l'aime bien.

Et ce beau trail des années 80 avec bicylindre vertical... qui s'en souvient ? marque cylindrée et modèle ?
C'est bien un bicylindre qui fut commercialisé dans les années 80 tel quel, j'ai juste camouflé la marque et le modèle.



Avec cet indice, trop facile....  

Gastair a écrit:Et ce beau trail des années 80 avec bicylindre vertical... qui s'en souvient ? marque cylindrée et modèle ?
C'est bien un bicylindre qui fut commercialisé dans les années 80 tel quel, j'ai juste camouflé la marque et le modèle.

.
kawa 600 KLR ?

Non la 600 Klr était un mono. La 500 kle était bien un bi, mais là on est au début des années 90. 
La machine que je présente n'a rien à voir donc avec la Klr 

Laverda 600 Atlas.

jbt a écrit:Laverda 600 Atlas.

En effet!
Le piège de ce petit canaillou de Gastair: la photo est retournée en miroir (c'est en réalité le flanc droit que l'on voit).

nortonton a écrit:

BASQMW a écrit:Ou comment massacrer une marque pour des c...

50 ans que ça dure.
Quelle autre marque aurait résisté à de telles tares congénitales ? 

Faut croire au paradis pour rouler en Guzzi. 



PS ,: J'en ai eu 10.

Bon et alors, tu crois encore au paradis ?

Bravo jbt ! oui la 600 Laverda ATLAS.




Ce n'était pas facile. Oui j'avais fait un effet miroir, sinon trop facile avec la recherche google par l'image... et l'indice n'en était pas un  

Elle est arrivée trop tard (1986) et n'avait aucune personnalité esthétique. Elle a tenté de jongler entre le look KLR/Djebel et, dans sa dernière version, clairement avec celui de la 600 XT.
Dommage car elle était bien aboutie. Seulement 150kg à sec, un moteur dédié, bicylindre refroidi par air, 50ch à 7500 tr/mn (!), 50Nm à 4800 tr/mn,  6 vitesses, construite à un peu plus de 500 exemplaires.

N'oublions pas que Laverda avait étudié la possible G/S dès 1978... ils méritent qu'on souvienne de leur implication dans l'histoire du Trail bicylindre.