[R27,1965] Restauration

veflat a écrit:j'ai remplacé les deux vis de fermeture de la boite a outils sur le réservoir et du couvercle batterie.
comme je suis pas un intégriste ,j'ai mis ds circlips classiques (montés avec la pince ad hoc )  a la place des joncs fournis avec le kit.
le résultat est le même ,la vis reste "imperdable" et pas de crise de nerf  ni de filetage abimé . 

R27 a écrit:...En faisant les essais électriques, je m'apperçois que je n'ai pas d'appel de phare. J'ai pourtant tout rebranché comme à l'origine, j'ai revérifié...

Nicht über "Max" a écrit:
Reste aussi à définir son origine ... Allemagne de l'Est ? Autriche ? il y a un logo gravé (ou une référence) quelque part ? Bosch ? Merit ?

R27 a écrit:
Par contre, grosse fuite d'essence au-dessus de la cuve du carburateur.
Classique, soit le flotteur est percé, soit le pointeau ne ferme pas. A noter que le pointeau est inversé, il est sous le flotteur, son cône est donc inversé.

R27 a écrit:

Nicht über "Max" a écrit:
Reste aussi à définir son origine ... Allemagne de l'Est ? Autriche ? il y a un logo gravé (ou une référence) quelque part ? Bosch ? Merit ?

Ella, elle l'a
Hou hou houhou hou houhou




Référence ?

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Palica a écrit:Je reviens sur ce sujet après quelques semaine sans suivi. Elle ne roule pas encore cette R27? 

Pour ton flotteur, c’est un problème classique qu’il reste coincé après utilisation du titillateur. En jouant avec, tu vas le décoincer, mais il recommencera probablement. Juste prendre l’habitude de regarder quand tu ouvres l’essence.

nortonton a écrit:Vu la gueule du pointeau,  le remplacer est la première chose à faire. 
Sa portée,  vraisemblablement en bronze, a des chances d'être en meilleur état. 

Surprenant que ce carburateur n'ait pas déjà subi la même inspection tatillonne  que les autres recoins du véhicule.  

Nicht über "Max" a écrit:

R27 a écrit:...Je me demande si je ne devrais pas desserrer toutes les fixations du garde-boue, remonter celles de la partie mobile en essayant d'avancer le garde-boue, puis tout resserrer ?

Salut, oui c'est ce qu'il faut faire : débloquer les 4 vis des cloches des ressorts de suspension, les 2vis derrière le "cache-batterie/boîte à air" et surtout la vis du bas ; positionner le mieux possible le partie mobile puis refaire le serrage.

En ce qui concerne la douille "159", elle n'existait pas en début de production et on voit clairement que le filetage de la vis 8x35 dépassait copieusement de son écrou : bref, c'est esthétiquement vilain !
ici sur l'écorché de 1956 :


La question qui se pose c'est pourquoi a-t'il été décidé de monter une vis de 8x35 alors qu'une 8x30 aurait été suffisante ????
Vraisemblablement pour la raison que cela permettait aisément le montage d'un des 3 accessoires optionnels :
-la poignée "sport" (19)
-le rigidificateur de garde boue (10)
-le porte-bagages (20)


Pour les motos commandées sans l'une de ces options, pour donner un aspect "propre" à cet endroit et ne pas avoir à prévoir une vis de taille différente sur la chaîne de production, il a été décidé vers 1958 de monter cette douille dont l'épaisseur est identique à celle des accessoires proposés d'origine (dimensions : 8x12x4,5). Pour un montage ultérieur, il suffisait donc simplement de supprimer cette douille.
Cette douille n'a eu de raison d'exister que pour les modèles équipés du garde-boue percé puisque chacun des accessoires proposés d'origine utilisait les deux perçages arrières.
Donc comme aucun de ces accessoires n'était susceptible d'équiper ta moto d'origine j'ignore si cette douille existait ou bien si la longueur de la vis avait été revue à la baisse...


Juste pour illustrer :
la poignée "sport" montée sur une 26 1956 destinée au marché suisse :


Le renfort de garde-boue sur la 27 du musée (image de 1993) ; à noter que le porte-bagages de garde-boue n'est pas le bon...