restauration et transformation R100RS

rémi 83 a écrit:

Mick13 a écrit:
Non Rémi, je n'ai pas de magasin ;-)

???

Mick s'est trompé, il répondait à Toutankhamon Totalkhéops.

Tout a fait 

rémi 83 a écrit:si tu n'as pas mis en place le segment expandeur qui sert a maintenir en place les segments racleurs , ben tu es bon pour tout ressortir .

Oui, et vite

rémi 83 a écrit:tu parle bien de ça ?

Non...les pistons que j ai habituellement monté avait ce genre de segment de forme crenelé, type "chateau fort"
La c est un ressort de mauvaise qualité...et en plus il s emboite sur un axe...je vais mettre une photo...

ces ressorts etaient sous le segments racleur...ces ressorts n ont aucune rigidité particuliere et se dés-emmenche tres tres facilement...si c est la meme dans le moteur a 6000trs...c est la merde non?

d ailleurs mes pistons d origine n en on pas...et les racleurs sont les memes...

A mon avis tu serais bien inspiré si tu pouvais remettre en place le ressort...

oui effectivement ca ressemble a ca...

...mais j ai lu stricto sensus que quelqu un repondait a un autre en disant que sur les motos de course ils ne les remontaient pas...
...je viens de le retrouver...malheureusement ya pas eu de reponse derriere...

https://bienvenueauflatistan.motards.net/t23455-racleur-huile-bizarre-avec-ressort?highlight=racleur

bon j ai tout redemonté et mit les ressorts...ca a ete rapide en 1h c etait reglé...

Super boulot

salut tout le monde!
...un moment que j ai pas posté, non pas que je ne travaille plus dessus mais de maniere un peu moins active par manque de temps...
Depuis la derniere fois j ai remonté la boite et fait la connexion avec l arbre de transmission...(mais quelle galere de mettre ces 4 vis avec le soufflet en plein milieu qui empeche de passer les doigts!!! pour 4 vis il m a fallu 1h!!)

J ai ensuite posé pare boue avant et arriere avec systeme d adaptation perso sur le cadre....
Mise en place d un petit feu a led souple et passage du cablage dans le cadre...
Sablage et peinture des bobines...
J ai egalement commencé a poncer le reservoir a l exterieur et attend le kit derouilleur + epoxy restom pour l interieur qui est dans un sale etat!!!
J ai aussi acheté un compteur acewell...petit mais avec la quasi totalité des infos necessaires au tableau de bord.

Et fabrication d un bac a batterie position haute sous la selle, la position en biais est faite expres...suite aux precedentes discussions et le fait que certains m ai fait remonter des problemes lié a la combustion spontané des solises (rare mais reelle); cette position permet de la retirer en quelques secondes afin d eviter le pire!!

Cet apres midi je m attaque au cable d accelerateur...kit universel avec 1 cable a la poignée et dedoubleur....tout est fourni dans le kit avec gaine, cable, tetons en laiton a souder...pas d attache rapide de type ecrase cable...

[url=https://servimg.com/view/20246789/85]
[/url]

ce n'est pas mon truc mais je respecte la qualité du travail . par contre je m'interroge sur la liaison hydraulique du frein avant ? a mon humble avis le disque droit va répondre un chouïa avant le gauche . mais je reste toute ouïe aux éventuelles explications . .
il est courant de dire que les fluides ne sont pas compressibles , mais passé 1000 bars ce n'est plus le cas . nous en sommes loin sur ce genre de modèle mais  !!!

T inquiete pas... C est monté comme ca d origine sur beaucoup de japonaise d aujourd hui

Aujourd hui j ai monté mon systeme de cable de gaz... Ca a ete un peu chiant... J ai du redemonter parce que j avais trop de jeu... Mais ca c est bien terminé

J en ai profité par la suite pour me fabriquer deux tirettes de starter...a l ancienne!... Avec un vieux boulon, une perceuse et une disqueuse... Je suis plutot satisfait du résultat... 

totalkheops a écrit:T inquiete pas... C est monté comme ca d origine sur beaucoup de japonaise d aujourd hui

ok , je ne savais pas .

rémi 83 a écrit:

totalkheops a écrit:T inquiete pas... C est monté comme ca d origine sur beaucoup de japonaise d aujourd hui

ok , je ne savais pas .

Je ne suis pas fan de ce montage :

Il pose parfois des problèmes de purge du fait de la présence d'un point haut sur la seconde durite

Il est interdit en compétition pour cette raison et j'ai constaté des usures hétérogènes gauche/droite des plaquettes en usage piste

Mais effectivement beaucoup de motos actuelles sont montées ainsi

Pour regler le probleme il suffit de demonter la machoire et de mettre la durite a plat avant la purge... Vu le nombre de km sue je vais faire par an j ai de la marge...

totalkheops a écrit:

Perso, j'aurais monté la seconde durite à la place de la vis de purge, ça évitait l'empilement de joints et tu te simplifiais la purge 

Je suis pas sur que des banjos existent dans ce diametre et cette longueur... Apres la purge a ete tres simple ca me prend 5min, j ai un kit de purge qui fonctionne sous vide par dépression a 4/5 bars tout est aspiré super vite, air compris...

Exact pour le diamètre, ce sont des ATE, pas des P 08

totalkheops a écrit:Je suis pas sur que des banjos existent dans ce diametre et cette longueur... Apres la purge a ete tres simple ca me prend 5min, j ai un kit de purge qui fonctionne sous vide par dépression a 4/5 bars tout est aspiré super vite, air compris...

de la dépression a 4/5 bars ???
j'aimerais bien voir ce système !

rémi 83 a écrit:

totalkheops a écrit:Je suis pas sur que des banjos existent dans ce diametre et cette longueur... Apres la purge a ete tres simple ca me prend 5min, j ai un kit de purge qui fonctionne sous vide par dépression a 4/5 bars tout est aspiré super vite, air compris...

de la dépression a 4/5 bars ???
j'aimerais bien voir ce système !

C'est pas sur terre ...

en dépression tu ne peux pas descendre en dessous de 1 bar ( soit le zéro absolut ) . c'est pour cette raison que je voudrais voir le système en question

rémi 83 a écrit:en dépression tu ne peux pas descendre en dessous de 1 bar ( soit le zéro absolut ) . c'est pour cette raison que je voudrais voir le système en question

Peut être que la barre de fraction est importante et qu’il peut descendre à 4/5 de 1 bar?

C est systematique de passer son temps a dezingué les nouveaux ou c est un traitement de faveur ??

"fonctionnement de 90 a 120psi...
Caractéristique 60% du debit en air... 
Donc 60% de 90 psi ca fait 54psi soit 3.72 bars
Et 60% de 120psi ca fait 72 psi soit 4.96 bars
Moi je traduis les caracteristique comme ca...mais je peux" encore" me tromper!! Apres... Mon frein," freine" et freine meme bien mieux qu a l origine et mon kit meme a 22€ m a purgé tout le systeme en 5min...le principal c est ca non????? 

A voir vos reponses on dirait que ca vous "gonfle"..?!?!?? ...sans jeu de mot