restauration et transformation R100RS

Avant de tout démonter, personnellement je tenterai quand même de modifier le réglage du positionnement de la biellette à l'arrière de la boîte.

pockaman a écrit:Avant de tout démonter, personnellement je tenterai quand même de modifier le réglage du positionnement de la biellette à l'arrière de la boîte.

Idem, ca change rien... 
Les problèmes principaux sont localisés au passage de la 1ere a l arret et dans la descente de vitesse de 5e a 4e, quasiment a chaque fois le me choppe le point mort... Et si je tente a nouveau de passer en 4e (vu qu elle est pas passé et que je suis sur un faux PM), je passe en 3e direct... Et du coup je mz prend un coup de drible de la roue arriere... Mais ca c est gerable... Je plus dangereux c est quand meme le point mort a 80/100 quand je descend le rapport et que je perd toute l inertie juste avant la courbe... La 1ere fois j ai failli faire un tout droit !

J'interviens un peu tardivement mais concernant le témoin de charge, et bien je n'en ai pas encore mis et cela fait pratiquement un an que je roule avec la mienne. Elle démarre au premier coup, du coup j'hésite à en mettre un et je ne comprends pas pourquoi elle n'est toujours pas à plat sauf si effectivement, ce n'est pas utile.....

Ben continue comme ça, tu as inventé le mouvement perpétuel ! 




Sinon, l'alternateur s'amorce tant qu'il y a de la rémanence magnétique du rotor mais si tu arrêtes la bécane assez longtemps, le magnétisme disparait et l'alternateur ne s'amorce plus. 
Ce jour là, tu ajoutes ce con de voyant de charge qui ne sert à rien et miracle : l'alternateur débite à nouveau ...