restauration et transformation R100RS

totalkheops a écrit:




c est une 911 3.2L de 91...je vous rassure..c est au paterenel!!...

Il a bon gout, Papa 

totalkheops a écrit:...
Par contre j ai remarqué en testant la resistance entre D- et DF qu il y a peu de resistance (le courant passe en fait, ils sont pas isolé) entre eux une fois que les charbons sont en contact sur le rotor...j imagine que c est normal...il ne le sont evidement pas quand le stator et sorti...

Tout à fait normal, tu mesures la résistance du rotor entre les bagues en passant par les balais (charbons).
On trouve environ entre 3 et 10 Ohms, c'est que le rotor va bien. Si on ne trouve rien, le rotor est mort. 
La valeur n'est pas critique tant qu'elle n'est pas nulle.

C'est bien que tu essayes de comprendre, tu vas arriver à savoir pourquoi ça marche. 

totalkheops a écrit:

question subsidiaire , c'est quoi qui est caché sous la bâche bleue derrière les la poubelle ? ça a un joli profil !!!

c est une 911 3.2L de 91...je vous rassure..c est au paterenel!!...moi j ai a peine les moyens de finir la ptite BM 

yes , je l'aurais parié . j'ai un pote qui a la même , mais je crois que la sienne est de 87 . par contre je suis étonné que sa première date d'immatriculation soit en 91 vu que l’arrêt de production des 3.2 date de 1989 . mais parfois les fins de série sont longues a écouler . en tout cas c'est une des meilleure 911

niveau batterie j aimerais...non pas pour le prix ...mais pour ca petite taille prendre une solise ( BM12009)...
J ai pu lire pas mal de chose sur le forum a propos de ses points positifs et negatifs...notamment sur le fait de monter un regulateur electronique pour eviter les problemes de sous ou sur tension...
Pour les connaisseur en ayant monté...c est mission impossible?....j ai cru comprendre qu il fallait mettre tout les peripheriques electrique en route (phare, feu, clignos, compteur....) et tester la valeur electrique avant de la modifier sur le regulateur...et dans la mesure ou on ne les utilisent pas tous (comme en pleins jours) re-regler le regulateur... bref ca semble etre un peu la merde compliqué ..Non?!

Deuxiemement, son emplacement...j avais imaginé a la base monté des cornets Kn et cacher la batterie dans la boite a air...apparement mauvaise idee, la batterie ne supportant pas les temperature a plus de 60° ???

Me reste sous la selle...mais j avais pas prevu de mettre de plaque support... ou sous la moto vers la boite de vitesse...mais la tres exposé aux chocs et a l eau...donc a la possible explosion!  

bref...ca sent l emmerdemment quand meme!....vous les cadors du flat et de la prepa, vos avis perso?!

 par contre je suis étonné que sa première date d'immatriculation soit en 91 vu que l’arrêt de production des 3.2 date de 1989 . mais parfois les fins de série sont longues a écouler . en tout cas c'est une des meilleure 911

Je sais pas trop..je suis pas expert en 911...don c j ai appelé le padré pour pouvoir vous dire precisement et c est ce qu il m a dit...
je pense pas qu il se soit planté c est un fan de bagnole anciennes!!...il en a une palanqué!!...ginetta G4 et G12, cooper S MK2, morgan x2, auto union (2temps  je vous raconte pas le barouff quand elle demarre!), panhart, capri cosworth, alfa GTV6 qui a servit a un pilote de rally tour de corse 85 (bertrand Balas), cortina Lotus, samba groupe 2 et meme une vrai AC...mais en piece 


et moi pendant ce temps la je bosse...sur une poubelle 

C'est bien que tu essayes de comprendre, tu vas arriver à savoir pourquoi ça marche. 

je serais jamais un cador mais peut etre que dans quelques annees avec votre aide.  
merci de tes encouragement en tout cas 

totalkheops a écrit:

 ...il en a une palanqué!!...ginetta G4 et G12, cooper S MK2, morgan, cortina Lotus, samba groupe 2 et meme une vrai AC...mais en piece 

et moi pendant ce temps la je bosse...sur une poubelle 

On a beaucoup de gouts en commun, niveau bagnoles anciennes    je traine dans l'auto & la moto ancienne depuis 80, on a du se croiser sur certaine manif, avec un peu de chance   

J'aurais pu acheter celle-là si on avait trouvé, avec le vendeur, un compromis pécuniaire 

  je traine dans l'auto & la moto ancienne depuis 80, on a du se croiser sur certaine manif, avec un peu de chance   

oui surement...si tu as participé au 10000 virages (le tours de corse) ou a la coupe des alpes entre autre c est plus que sur meme!...il a arreté de rouler regulierement apres avoir fait quelques epreuves des 100tours ya quelques annees deja...trop compliqué pour trimbaler la voiture dans toute la france a plus de 70ans!

Seven a écrit:

totalkheops a écrit:

c est une 911 3.2L de 91...je vous rassure..c est au paterenel!!...

Il a bon gout, Papa 

Il a bon goût, mais... il s'est fait niquer quand il l'a acheté.

Une Porsche 911 3.2L de 1991, ça n'existe pas. Soit c'est une Porsche 911 3.2L, et elle est alors au maximum de 1989, soit c'est une Porsche 911 de 1991 mais alors c'est une 964 et donc un 3.6L.

Il a bon goût, mais... il s'est fait niquer quand il l'a acheté.

Une Porsche 911 3.2L de 1991, ça n'existe pas. Soit c'est une Porsche 911 3.2L, et elle est alors au maximum de 1989, soit c'est une Porsche 911 de 1991 mais alors c'est une 964 et donc un 3.6L.

Non il s est pas fait "niquer"... C est moi qui me suis trompé... Elle est de 89 en fait je viens de lui redemander confirmation... Je sais pas pk j ai inventé 91..

.. Mais tu es connaisseur, c est bien !!

Sinon en ce qui concerne la batterie, vous avez des avis ??

Au gel pas trop grosse peu etre ?

Odyssey:



https://eu.odysseybattery.com/applications/motorbikes/

Moué...autant dire que solise et un peu le seul leader du marché niveau TAILLE....?!

totalkheops a écrit:Moué...autant dire que solise et un peu le seul leader du marché niveau TAILLE....?!

A lire, il y a eu une tripotée de sujets sur les batteries.
Personellement, je n'aime pas les batteries a technologie lithium: durée de vie trop courte, sensibilité au voltage de charge trop importante (et une surcharge peut être fatale pour la batterie mais également la moto), mauvais comportement au froid, rapport cout/durée de vie assez mauvais, quasi-obligation d'utiliser un chargeur spécifique etc... Nos motos utilisent un systeme alternateur et régulateur qui fonctionne très bien quand il est en bon état mais qui a quand même 50 ans... Et la seule batterie a techno lithium que j'ai achetée est une Anti-Gravity qui a tellement gonflé qu'on dirait qu'elle a un Alien dans le ventre. Leur support technique m'a dit de la manipuler délicatement, de ne surtout pas la charger et de l'amener dans un centre de traitement des produits dangereux

A lire, il y a eu une tripotée de sujets sur les batteries.
Personellement, je n'aime pas les batteries a technologie lithium: durée de vie trop courte, sensibilité au voltage de charge trop importante (et une surcharge peut être fatale pour la batterie mais également la moto), mauvais comportement au froid, rapport cout/durée de vie assez mauvais, quasi-obligation d'utiliser un chargeur spécifique etc... Nos motos utilisent un systeme alternateur et régulateur qui fonctionne très bien quand il est en bon état mais qui a quand même 50 ans... Et la seule batterie a techno lithium que j'ai achetée est une Anti-Gravity qui a tellement gonflé qu'on dirait qu'elle a un Alien dans le ventre. Leur support technique m'a dit de la manipuler délicatement, de ne surtout pas la charger et de l'amener dans un centre de traitement des produits dangereux

Oui en effet...je les ai pas tous lu car vu mon projet "la taille compte" (contrairement a ceux que dise certain(e)s) )
J ai lu tous les sujets traitant des solises...y en a 6...
Si je voulais votre avis c est surtout en rapport avec le circuit de charge, d ou ma question sur le regulateur electronique...
Comme je vous l ai deja dit je ne comprend pas grand chose en electricité/electronique..c est pour ca que je vous solicite pour savoir si c est jouable...
La batterie solise semble avoir une courte duree de vie, mais surtout quand elle en prend dans la gueule de ce que j ai pu lire: (voyant de charge pas ou mal monté, recharge a trop haut voltage, coup de froid, coup de chaud quand monté trop pres du moteur, choc quand mal fixé...bref...

Ma futur moto reste une moto plaisir! (pour le reste j ai autre chose), j habite le sud ou les temperature l hiver passent quasi jamais en dessous de 5°, et quand je parle de plaisir, je la sortirai surement pas pour le prendre la pluie ou me gercer les miches lorsque le temps sera degeulasse...
Certaines personnes semble tres contente de leur solise et mon choix pour ce model je le rapel resterai uniquement pour la taille...je veux et ne pourrais pas etre discret sur la batterie avec un truc de 8kg entre les jambes...
Si vous me dite qu une batterie sans inconvenient existe aux tailles solise, meme a 350 balles je fonce!!

jeaned a écrit:

Seven a écrit:

totalkheops a écrit:

c est une 911 3.2L de 91...je vous rassure..c est au paterenel!!...

Il a bon gout, Papa 

Il a bon goût, mais... il s'est fait niquer quand il l'a acheté.

Une Porsche 911 3.2L de 1991, ça n'existe pas. Soit c'est une Porsche 911 3.2L, et elle est alors au maximum de 1989, soit c'est une Porsche 911 de 1991 mais alors c'est une 964 et donc un 3.6L.

ouais , c'est bien ce que j'ai écrit un poil plus haut !!!

bravo:winner:

j ai continué mes lectures sur le forum...je pense que je commence a comprendre un peu...

De ce que j ai compris: 
- une tension de charge trop basse (en dessous de 12.6v) ne recharge pas la batterie et va avoir pour conséquence de la vider et on va finir par tomber en rade...

- une tension de charge trop haute (plus de 15v), va avoir tendance a abimer la batterie, et ce, quelque soit le type de batterie (plomb, lithium ions ou fer)

- un regulateur qui fonctionne bien permet de charger la batterie entre 12.6 et 14.6v max pour la recharger (dans la mesure ou le rotor et stator sont en bonne santé)


Bref; certains sur le forum sont tres content de leur solise, d autre les fuient comme la peste!...et generalement (de ce que j ai,pu lire) les gens qui en sont mécontent sont les gens qui ont fait claquer leur batterie suite a des probleme de charge trop importante...270E dans le vent ca peut se comprendre..
...si tout fonctionne correctement sur ma moto et que la charge est dans les clous est ce que je risque quelque chose a monter une solise?
et derniere chose, j ai vu que certains avait des problemes de charge en ayant monté une LED a la place du temoin de charge et non une ampoule de 3w 12V...a titre informatif, pourquoi ca ne marche pas avec une LED ??

mes questions mes semble parfois debile, mais je suis tellement une bite brèle en electronique que je prefere demander a ceux qui savent ce qu ils font!

Ah, le voyant de charge 


À la louche, pour 12 V :
Une lampe : puissance 3 W, intensité 0.25 A, résistance 50 Ω
Une LED : puissance 0.12 W, intensité 0.01 A, résistance 1200 Ω

Le rotor a besoin d'un faible courant pour s'exciter mais la LED n'en laisse pas passer suffisamment, c'est pas plus compliqué ! 

Quand on veut absolument une LED (pour faire joli), il faut mettre une résistance de 50 Ω en parallèle de la LED

ok!! ..ben je me coucherais moins con 

et pour la solise?...tu me confirmes que si tout les elements sont en bonne santé ya pas de raison pour avoir une tension de charge trop importante??

Y en a pas mal qui sont ravi de la Solise donc ça doit le faire.

Un coup de multimètre pour savoir ce qui se passe de temps à autre.
Batterie chargée à 100%, tu devrais avoir autour de 14 V à 14,5 V en régime et feux éteints.
Avec la lumière ça devrait rester à 14 V

ok super merci!
je vais commencer a me fabriquer un bac a batterie pour mettre sous la selle, mais je vais reflechir pour faire un systeme pour virer rapidement la batterie au cas au ca sente le roussi!!

Connecteurs Anderson : 

C'est ce que j'ai mis sur le C1 électrique pour la batterie de 72 V 60 Ah

oué c est ce qui est monté d origine sur la solise...

rémi 83 a écrit:

jeaned a écrit:

Seven a écrit:

totalkheops a écrit:

c est une 911 3.2L de 91...je vous rassure..c est au paterenel!!...

Il a bon gout, Papa 

Il a bon goût, mais... il s'est fait niquer quand il l'a acheté.

Une Porsche 911 3.2L de 1991, ça n'existe pas. Soit c'est une Porsche 911 3.2L, et elle est alors au maximum de 1989, soit c'est une Porsche 911 de 1991 mais alors c'est une 964 et donc un 3.6L.

ouais , c'est bien ce que j'ai écrit un poil plus haut !!!

J'avais pô vu copain, j'ai sauté de ma chaise quand j'ai vu son message, et j'ai répondu fissa sans même lire les autres réponses, ça me démangeait   La 911 3.2 G50, j'en ai eu une, les dernière, de 89 donc, je connais un peu. Comme la gamme d'ailleurs, vu que j'ai aussi eu de la chance d'avoir une 997 phase I, en Carrera S, et une 997 phase II, en 4S, PDK, et surtout kit X51 .

Actuellement, je me traîne la teub en PAM, une 944 S2 de 1991, mais elle me plait, ce bon gros 4 cylindres est très attachant.

Bon les choses avancent...doucement...mais ca avance...tout le monde a choppé le covid chez moi alors je vous raconte pas la galere...bref...

J ai changé les 2 disques avant..les anciens etaient rincé..je sais pas ce qu il avait fait avec mais on aurait dit qu il y avait des vagues sur les disques! je vous mettrais une petite photo...
En passant..qu'est ce qu il sont cher ces putins de disques!!! j ai commandé chez les rosbeefs..300€!....c est quand meme 3fois le prix de ma paire de disque sur ma bagnole!...enfin ca sera tout neuf et au moins je pourrais m arreter   
J ai changé le systeme de freinage de base afin de virer le mettre cylindre sous le reservoir et surout j ai cru comprendre que le freinage etait correct ya 45ans mais que c est un peu light aujourd hui...donc j ai fait faires des durites avia sur mesure branché en direct a la methode des jap recentes et monté sur le guidon un mettre cylindre de K1200R recent...CA FREINE!!!
J ai fabriqué un bac pour ma petite solise, assez ouvert pour pouvoir la virer rapidement au cas ou ca soit le 14juillet sous la selle...

J ai ensuite remonté le moteur dans le cadre, posé le tout vite fait dessus pour voir ce que ca donnait!...c est pas encore ca mais ca prend forme!!