R50 en approche

Merci, pour la magneto, je pense que je me tournerai vers Veflat.
D’ici là, j’ai du pain sur la planche !

Dom a écrit:Les vattier piste, quand tu y as goûté, c'est dur de revenir à la normale

C'n'est pas moi qui dirais le contraire, depuis 80, toutes mes    ont eu et ont encore des Vattier 

Félicitations  et bienvenue. 

Ça me rappelle moi y a 2 ans et demi...

Commence par rebrancher la magnéto avec une bobine neuve,un bon calage de l'allumage.

La magnéto est peut être en bon état.

Pour le filtre à air ,il est en paille de fer ,il ne se change pas ,un bon nettoyage à l'essence ,un coup de soufflette,

un petit trempage dans l’huile moteur,un égouttage et hop,c'est reparti ! 

Quintus a écrit:Absolument, juste à côté d’Angers.
Tu la connais ?

Non, je ne la connais pas.
Mais résidant pas loin d'Angers, je devais aller la voir lorsque l'annonce est parue sur LBC, mais un contre temps m'en a empêché.
L'essentiel est qu'elle ait fait un heureux.

jpd a écrit:
Pour le filtre à air ,il est en paille de fer ,il ne se change pas ,un bon nettoyage à l'essence ,un coup de soufflette,

un petit trempage dans l’huile moteur,un égouttage et hop,c'est reparti ! 

euh , tu parles du filtre de la mise a l'air bas moteur ?
sinon , il y a bien un filtre a air sur la boite comme sur les bmw suivantes et il n'est pas lavable .

Si,les premières de 1955 à 1960 (à vérifier) avaient le petit filtre à air avec un filtre sommaire nettoyable.

Il est possible que sur celle de 1960 ce soit un élément papier,à vérifier.

Je confirme l’élément papier.
La, je me penche sur la synchro des carburateurs.
Les boisseaux ne descendent pas à la même hauteur... je vais jeter un œil sur tout cela.

J'ai gardé le systeme avec la bobine d'origine car c'est bien foutu et si tu as un problème de batterie 
ça n'empeche pas de rouler. Lors de mes sorties dans la boite de secours j'ai une bobine, des vis platinées, un ou deux condo,
le jeux de cales et deux bougies.
Pour la bobine il faut prendre type origine ou en plastique type emerald island car le système est bien fait, si tu as un problème 
avec une bougie les éclateurs prennent le relais, ça peut servir aussi quand tu vas débrancher une bougie pour régler la vis d'air, 
ça t'évitera de cramer la bobine, penser aussi à vérifier l'écartement des éclateurs (je mets 1 cm), normalement ça ne bouge pas.

J'ai aussi remplacé mes deux flotteurs de carbus laiton complètement foutus, qui ont à peine duré 55 ans par des neufs en plastique, 
ça fonctionne très très bien.

Quintus a écrit:Je confirme l’élément papier.
La, je me penche sur la synchro des carburateurs.
Les boisseaux ne descendent pas à la même hauteur... je vais jeter un œil sur tout cela.

Les boisseaux de /2 sont interchangeables, droite/gauche ... les vis de ralentis étant opposées sur chaque carbu, l'usure sous le boisseau se trouve à gauche, carbu gauche et inversement donc en mettant le boisseau gauche à droite, tu supprimes le marquage sous le boisseau  

Encore merci pour tout ces conseils!
Petites après-midi de nettoyage et revue des consommables à changer!
Merci pour le conseil sur les boisseaux !
Malheureusement, lundi approche avec la semaine de boulot.
Je le re penche sur la bête dès le week-end prochain !

Je n'arrive pas a saisir ton problème de réglage des boisseaux.
Les vis de ralenti sont là pour te régler la hauteur des boisseaux et 
les vis de réglage sur les couvercles régler la longueur des cables.

Je vous propose quelques photos du jour.





.

Mercen83, si je ne dis pas de bêtise, en rouge, la vidéo de réglage de richesse pour le ralenti, en bleu, la vis de réglage de hauteur de boisseau et en vert, sous le caoutchouc, le réglage de longueur de câble, qui joue aussi sur la hauteur du boisseau.
C’est bien ça?

Dom a écrit:Les vattier piste, quand tu y as goûté, c'est dur de revenir à la normale
Elle était bien dans le 49 cette R50 ?

Ma passagère m’a suggéré de virer les Vattier piste... et ce que femme veut, Dieu le veut !

Quintus a écrit:Mercen83, si je ne dis pas de bêtise, en rouge, la vidéo de réglage de richesse pour le ralenti, en bleu, la vis de réglage de hauteur de boisseau et en vert, sous le caoutchouc, le réglage de longueur de câble, qui joue aussi sur la hauteur du boisseau.
C’est bien ça?

Oui... un truc qui dépanne bien 

https://rue-des-sabots.pagesperso-orange.fr/telechargement/bmwr50r60r69s.pdf

Pierrebm a écrit:

Dom a écrit:Les vattier piste, quand tu y as goûté, c'est dur de revenir à la normale
Elle était bien dans le 49 cette R50 ?

Ma passagère m’a suggéré de virer les Vattier piste... et ce que femme veut, Dieu le veut !

Je n'ai pas ce problème de passagère qui émet des conseils.

Pierrebm, oui, merci, il est déjà imprimé et mît sous lutin.
Ainsi que le manuel de l’utilisateur.
La moto est arrivée hier, j’en ai rêvé depuis des années, je l’ai trouvé en novembre, donc entre novembre et hier, j’ai lu, relu et épluché le forum...
Mais je reste preneur de tous les conseils et coup de main.
L’objectif est bien de rouler!!!

Quintus a écrit:Pierrebm, oui, merci, il est déjà imprimé et mît sous lutin.
Ainsi que le manuel de l’utilisateur.
La moto est arrivée hier, j’en ai rêvé depuis des années, je l’ai trouvé en novembre, donc entre novembre et hier, j’ai lu, relu et épluché le forum...
Mais je reste preneur de tous les conseils et coup de main.
L’objectif est bien de rouler!!!

Tu as bien raison de vouloir rouler ! Cette moto en est capable. Aussi bien qu’une moderne sauf si tu veux rallier Lille Marseille rapidement. Mais le tgv fera aussi mieux qu’une moto moderne.

Quintus a écrit:La moto est arrivée hier, j’en ai rêvé depuis des années, je l’ai trouvé en novembre, donc entre novembre et hier, j’ai lu, relu et épluché le forum...

Bienvenue au club des Séries 2 !
Un pur bonheur difficile à surpasser.....

Ta moto a une belle histoire cinématographique ! 
La 50/2 au cinéma

Je regardais pour une bobine emerald island et je dois mal chercher, je n’en trouve pas de trace...

Maintenant que tu as bien repéré tes vis.

Tu enlèves les pipes d'admission pour avoir accès au boisseaux, puis tu desseres tes vis de ralenti 
afin que tes boisseaux soient bien au fond dut trou. Il y a plusieurs écoles pour le réglage, le but étant 
que quand tu tournes la poignée des gaz les boisseaux se lèvent en même temps.
Tu peux glisser sous les boisseaux une petite mèche de chaque coté ( même diamètre les mêches), tu les mets
en bascule elles te serviront à voir le moment exact ou se lève les boisseaux quand tu tournes la poignée des gaz, 
quand la mêche bouge c'est que le boisseau commence à monter. C'est grace aux vis situées sur les capuchons 
des carbus que tu pourra régler les cables lorsque c'est bon tu bloques les réglages en serrant les petits écrous.
Il faut aussi que, quand tu tournes la poignée des gaz il y ai un peu de jeu au départ, ça  se régle avec la vis 
situé sur le levier de la poignée des gaz.

Une astuce maintenant que tu as fait ça, la moto étant sur la béquille centrale tu mets tes mèches sous les boisseaux
et tu tournes le guidon à droite puis à gauche les mêches ne doivent pas bouger, si elles bougent c'est que tu as certainement 
un cable mal placé qui risque d'accélérer toute seule la moto quand tu tournes.

Maintenant, tu serres tes vis de richesse à fond puis tu les deserres de 2 tours, réglage standart, ensuite tu serres
tes vis de ralenti pour faire légèrement monter tes boisseaux, 1mm, tu n'as plus qu'a mettre en route et régler les vis de ralenti 
une par une, tu seras obligé de refaire un réglage moteur chaud.

J'ai vu que tu avais des problèmes de béquille centrale, évites de faire tourner la moto sur la latérale, à la limite tu la démarres
sur la latérale puis tu t'assoies dessus.

Normalement pour démarrer tu tournes la poignée des gaz d'un quart de tour, j'ai deux R60/2 il y en a une des deux si je fais ça 
elle ne démarre pas, il ne faut pas lui toucher la poignée. Si tu rates ton démarrage et que tu la noies, tu fermes le robinet d'essence,
 poignée des gaz à fond et ça doit démarrer, si ce n'est pas le cas tu vas boire une bière et tu reviens essayer, si ça ne marche pas 
tu retournes boire une bière et si ....................quand tu ne trouves plus la moto tu pars te coucher.

Et tout en sachant que sur une /2, le meilleur moyen de régler un problème de béquille centrale est d’atteler un sidecar 

Merci pour ces conseils, cela va me faciliter les réglages.
Bon, la carte grise est en solo, donc pas de side dans l’immédiat...
Mercen83, c’est bon, elle est sur sa béquille centrale.
Comme elle ne tournait pas très très rond, j’ai voulu commencer par jeter un œil au carbu, en fait, je ferais mieux de faire les choses dans l’ordre, donc, je vais me pencher sur l’allumage et les culbuteurs avant de revenir sur les carburateurs.

«Tu enlèves les pipes d'admission»

Les pipes d'admission sont situées entre les carbus et les culasses ?

On parle plutôt des tubulures entre carbus et filtre à air ?

C’est aussi ce que j’avais compris, implicitement !

R27 a écrit:«Tu enlèves les pipes d'admission»

Les pipes d'admission sont situées entre les carbus et les culasses ?

On parle plutôt des tubulures entre carbus et filtre à air ?