R50 en approche

Voilà un sujet captivant !  

Merci de partager ton savoir dans ce domaine.

Je poste le lien pour arriver sur ta page : 

Merci pour le partage du savoir et merci pour le lien!

Très intéressant et passionnant.
L’expérience semble tentante, mais je suis très très mauvais en électricité et j’aurais très peur de faire plus de mal que de bien!
Il faudrait que je trouve quelqu’un qui maîtriserait cet art et qui accepterait de le faire pour moi.
Néanmoins grâce au forum et aux rencontres qui en ont découlé, la moto tourne.
J’ai encore un peu de travail, mais elle tourne plutôt correctement à mon goût.
J’attends les beaux jours pour la présenter à plus connaisseur que moi.
Encore merci pour les conseils des uns et des autres.

Tu habites au Nord ou au Sud du département de l’Aisne ?

35km Est-Nord-Est de Laon.
Mais la moto tourne.
Je pense qu’une ré-aimantation serait potentiellement bien, même si elle n’est pas indispensable.
L’étincelle des bougies ne sont jamais assez vives!

On est pas très loin,je suis au sud du Nord à 20 kms du département de l’Aisne.

Quintus a écrit:Bonsoir à tous, 
Simplement un petit message pour vous faire partager ma hâte de vous rejoindre au Flatistan...
Je vais chercher samedi ma première BMW.
Pour mes premiers pas, j’ai trouver une R50 de 1960.
Sur la carte grise le numéro est 563 268, donc si j’ai bien lu sur le forum, elle est sortie des chaînes en 1960.
Elle n’est pas parfaite, sa rénovation est ancienne. Mon objectif est bien de rouler avec, pas de l’exposer dans mon salon.
Dès dimanche, je vais venir vous poser de nombreuses questions.
D’ores et déjà je tiens à vous remercier pour tout ce que j’ai appris en vous lisant.

Salut bonjour, si je comprend bien pour un R50 le numéro a six chiffres commence par un 5 et s'il commence par un 6??
comment peux t'on identifié l'année d'un moteur avec son numéro commençant par un 6??

Je n’en sais malheureusement rien. 
J’ai dû trouver cette information sur le forum, mais je ne suis pas assez spécialiste pour pouvoir te répondre, j’en suis désolé.

Bonjour, tiré de l'ancien et excellent site bmw série2.

patrick du 45 a écrit:

Quintus a écrit:Bonsoir à tous, 
Simplement un petit message pour vous faire partager ma hâte de vous rejoindre au Flatistan...
Je vais chercher samedi ma première BMW.
Pour mes premiers pas, j’ai trouver une R50 de 1960.
Sur la carte grise le numéro est 563 268, donc si j’ai bien lu sur le forum, elle est sortie des chaînes en 1960.
Elle n’est pas parfaite, sa rénovation est ancienne. Mon objectif est bien de rouler avec, pas de l’exposer dans mon salon.
Dès dimanche, je vais venir vous poser de nombreuses questions.
D’ores et déjà je tiens à vous remercier pour tout ce que j’ai appris en vous lisant.

Salut bonjour, si je comprend bien pour un R50 le numéro a six chiffres commence par un 5 et s'il commence par un 6??
comment peux t'on identifié l'année d'un moteur avec son numéro commençant par un 6??

Posté hier dans un autre sujet sur la Serie 2:

Un petit tableau pour aider:

http://bmbikes.co.uk/chassispages/enginechassisto69.htm

Model Designation

Start / End   Start (US) / End (US)

BMW R2 Series 1 101 4260 N/A N/A
BMW R2 Series 2a 4261 6276 N/A N/A
BMW R2 Series 2/33 6277 8113 N/A N/A
BMW R2 Series 3 8114 10201 N/A N/A


BMW R2 Series 4 10202 12901 N/A N/A
BMW R2 Series 5 12902 14816 N/A N/A
BMW R3 106001 106740 N/A N/A
BMW R4 Series 1 80001 81110 N/A N/A
BMW R4 Series 2 81111 82838 N/A N/A
BMW R4 Series 3 82839 86563 N/A N/A
BMW R4 Series 4 86601 90250 N/A N/A
BMW R4 Series 5 90251 95280 N/A N/A
BMW R5 (1936) 8001 9503 N/A N/A
BMW R5 (1937) 500001 502786 N/A N/A
BMW R6 600001 601850 N/A N/A
BMW R11 Series 1 60001 (inc R62) 65000 (inc R62) N/A N/A
BMW R11 Series 2 65001 66900 N/A N/A
BMW R11 Series 3 67500 68920 N/A N/A
BMW R11 Series 4 69001 70122 N/A N/A
BMW R11 series 5 70123 73984 N/A N/A
BMW R12 Single Carb 501(inc. below) 24199 (inc. below) N/A N/A
BMW R12 Twin Carb 501(inc. above) 24199 (inc. above) N/A N/A
BMW R12 Military 25001 37161 N/A N/A
BMW R16 Series 1 75001 (inc R63) 76000 (inc R63) N/A N/A
BMW R16 Series 2 76001 (inc S3) 76700 (inc S3) N/A N/A
BMW R16 Series 3 76001 (inc S2) 76700 (inc S2) N/A N/A
BMW R16 Series 4 76701 76851 N/A N/A
BMW R16 Series 5 76852 76953 N/A N/A
BMW R17 77001 77436 N/A N/A
BMW R20 100001 105004 N/A N/A
BMW R23 106001 114021 N/A N/A
BMW R24 200009 212007 N/A N/A
BMW R25 220001 243400 N/A N/A
BMW R25/2 245001 283650 N/A N/A
BMW R25/3 284001 331705 N/A N/A
BMW R26 340001 370236 N/A N/A
BMW R27 372001 387566 N/A N/A
BMW R32 31000 34100 N/A N/A
BMW R35 300001 315387 N/A N/A


BMW R37 35001 35175 N/A N/A
BMW R39 36000 36900 N/A N/A
BMW R42 40001 46999 N/A N/A
BMW R47 34201 35999 N/A N/A
BMW R50 550001 563515 N/A N/A
BMW R50S 564005 565639 N/A N/A
BMW R50US N/A N/A 630001 (as R50/2) 649037 (as R50/2)
BMW R50/2 630001 649037 N/A N/A
BMW R51 503001 506172 N/A N/A
BMW R51/2 516001 521005 N/A N/A
BMW R51/3 522001 540950 N/A N/A
BMW R52 47000 51383 N/A N/A
BMW R57 70001 71012 N/A N/A
BMW R60 618001 621530 N/A N/A
BMW R60US N/A N/A 1810001 (as R60/2) 1819307 (as R60/2)
BMW R60/2 (1960 - 66) 622001 629999 N/A N/A
BMW R60/2 (1966 - 69) 1810001 1819307 N/A N/A
BMW R61 603001 606080 N/A N/A
BMW R61 (1941) 607001 607340 N/A N/A
BMW R62 60001 (inc R11S1) 65000 (inc R11S1) N/A N/A
BMW R63 75001 (inc R16S1) 76000 (inc R16S1) N/A N/A
BMW R66 (1938-40) 660001 661629 N/A N/A
BMW R66 (1941) 662001 662039 N/A N/A
BMW R67 610001 611449 N/A N/A
BMW R67/2 612001 616226 N/A N/A
BMW R67/3 617001 617700 N/A N/A
BMW R68 650001 651453 N/A N/A
BMW R69 652001 654955 N/A N/A


BMW R69S 655004 666320 N/A N/A
BMW R69US N/A N/A 655004 (as R69S) 666320 (as R69S)
BMW R71 (1938-39) 700005 702200 N/A N/A
BMW R71 (1941) 703001 703511 N/A N/A
BMW R75 Sidecar Unit 750001 768000 & above N/A N/A

Merci pour ce lien très intéressant...........

Deux fois le même tableau à deux jours d'intervalle ! C'est à croire que personne ne lit autre chose que ce qu'il à écrit !

Palica est très patient de reposter pour ceux du fond de la classe mais il suffisait de suivre un peu pour le trouver.





Ça me rappelle les voyants de charge, remodèle de pneus ou la qualité de l'huile 

PizzaRoller a écrit:Deux fois le même tableau à deux jours d'intervalle ! C'est à croire que personne ne lit autre chose que ce qu'il à écrit !

Palica est très patient de reposter pour ceux du fond de la classe mais il suffisait de suivre un peu pour le trouver.





Ça me rappelle les voyants de charge, remodèle de pneus ou la qualité de l'huile 

Faut mettre un voyant de charge ????????????

Désolé, j'ai pas pu m'empêcher, c'est mon clavier qui a pris les commandes 

PizzaRoller a écrit:Palica est très patient de reposter pour ceux du fond de la classe mais il suffisait de suivre un peu pour le trouver.

Je suis comme ça moi: patient, empathique (sym aussi), attentionné, serviable, disponible, généreux. Mais des fois, faut pas me faire chier quand même.

Mais, sur ma R50, avec les bandes thermiques et le M-unit, mon voyant de charge ne fonctionne plus!
Il faut que je mette une ampoule plus grosse en 10w50?

Quintus a écrit:Mais, sur ma R50, avec les bandes thermiques et le M-unit, mon voyant de charge ne fonctionne plus!
Il faut que je mette une ampoule plus grosse en 10w50?

Bé voilà, t'as la solution 

patrick du 45 a écrit:

Quintus a écrit:Bonsoir à tous, 
Simplement un petit message pour vous faire partager ma hâte de vous rejoindre au Flatistan...
Je vais chercher samedi ma première BMW.
Pour mes premiers pas, j’ai trouver une R50 de 1960.
Sur la carte grise le numéro est 563 268, donc si j’ai bien lu sur le forum, elle est sortie des chaînes en 1960.
Elle n’est pas parfaite, sa rénovation est ancienne. Mon objectif est bien de rouler avec, pas de l’exposer dans mon salon.
Dès dimanche, je vais venir vous poser de nombreuses questions.
D’ores et déjà je tiens à vous remercier pour tout ce que j’ai appris en vous lisant.

Salut bonjour, si je comprend bien pour un R50 le numéro a six chiffres commence par un 5 et s'il commence par un 6??
comment peux t'on identifié l'année d'un moteur avec son numéro commençant par un 6??

La R50 de Quintus fait partie des dernières R50 puisque son numéro de cadre est proche de la dernière qui porte le n° 563 515

Si le numéro commence par un 6 et bien c'est aussi une R50 mais série 2 qui sont apparues en 1960 avec un nouveau vilbrequin, nouveaux pistons, nouveau rapport de boite... etc...

Mais ça peut être aussi une R60 - R60/2 - R69 - R69S

C’est bien une des dernières R50.
Lorsque je l’ai eu, le numéro du moteur ne correspondait pas au numéro du cadre, il avait déjà été changé.
La carte grise était du 00/00/1960. Elle provient donc de l’administration.
Son bas moteur avait un numéro en 6xxx, il provenait d’une R60, mais avait un vilebrequin, des bielles de R50 et des cylindres et des culasses de R50. 
Depuis, j’ai changé de bas moteur et j’ai fait rénover le haut moteur. Changement de segments (sont le jeu n’était pas bon, changement de piston, déglaçage des cylindres, réfection des culasses avec changement des soupapes et d’un guide d’échappement qui était hors côte.
Aujourd’hui, tout va bien, elle tourne correctement. Il me reste encore des petites choses à remplacer, mais encore cette semaine, elle a roulé.
Merci à ceux qui m’ont aidé, aussi bien sur le forum qu’à l’extérieur !

 

Si tu changes ta carte grise en solo/sidecar,ce que je te conseille tant que le dossier est gratuit chez BMW,

tu pourras en insistant un peu, obtenir en première mise en circulation la date de sortie d'usine.

Comment distingue t-on extérieurement une R50/2 d'une R50 ?
Certains disent que c'est aux petits renforts de cadre soudés au pied des haubans verticaux. Mais il me semble que les premières /2 n'avaient pas encore ces renforts, donc....

jpd a écrit: 

Si tu changes ta carte grise en solo/sidecar,ce que je te conseille tant que le dossier est gratuit chez BMW,

tu pourras en insistant un peu, obtenir en première mise en circulation la date de sortie d'usine.

Tu m'intéresses, je vais ouvrir un sujet sur une question liée.

A mon sens plus intéressant d'avoir la sortie d'usine que la mise circulation.

Ca permet de mieux s'y retrouver dans les modifs au fil du temps dont BMW était friand 

goeland_ a écrit:A mon sens plus intéressant d'avoir la sortie d'usine que la mise circulation.

Ca permet de mieux s'y retrouver dans les modifs au fil du temps dont BMW était friand 

C'est tout de même rare que la mise en circulation intervenait 12 mois après la sortie d'usine.

Zündappmann a écrit:Comment distingue t-on extérieurement une R50/2 d'une R50 ?
Certains disent que c'est aux petits renforts de cadre soudés au pied des haubans verticaux. Mais il me semble que les premières /2 n'avaient pas encore ces renforts, donc....

Au numéro de série qui commence par un 6 sur la 50/2. Il faut se courber et regarder de près...

goeland_ a écrit:Ca permet de mieux s'y retrouver dans les modifs au fil du temps dont BMW était friand 

Exact !

Evolution au fil des années :

- 1960 (apparition des séries 2 , nouveau vilebrequin, nouveaux pistons, modification du carter moteur, nouveaux rapports de boite, nouveau couple conique, de 8X25 au lieu de 11X35)

- 1962 (cadre renforcé à la colonne de direction et à l'articulation du bras oscillant arrière, carburateurs avec puits de compensation plus grands)

- 1964 (reniflards sur les carters de boite de vitesse et de couple conique)

- 1966 (cônes plus gros sur l'arbre de sorties de boite et sur l'arbre de transmission)

- 1967 (volant d'embrayage allégé)

- 1968 (rampe de sélecteur modifiée ainsi que le maintien du doigt de verrouillage qui est en épingle au lieu d'être hélicoïdal)

- 1969 (nouvelles culasses avec bougies à culot long, ailettes plus fines et canalisations de retour d'huile modifiées, couple arrière de 8X27 pour tous modèles allant de paire avec un pneu arrière de 4.00X18)

J'ai eu plusieurs R 60/2 de 69, toutes n'avaient pas les culasses "culot long" était-ce d'origine ou pas, j'en sais rien   ... j'en ai même eu une qui avait une culasse de chaque