Krauser MKM 1000

ou : https://indianexpress.com/article/trending/trending-globally/chef-creates-chocolate-motorcycle-and-netizens-cant-stop-drooling-7171365/ si la 1ere ne passe pas......

ou encore : https://www.rideapart.com/news/485970/chef-amaury-guichon-chocolate-motorcycle-sculpture/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-all-videos

Bonjour,
j'ai récupéré (ou plutôt mon frère) la moitié inférieur de mon carénage après décapage, soit 4-5 pièces avec le GB avant, seul manque la partie supérieure qui est en bon état.



Une grosse caisse bien remplie !  Maintenant je cherche une personne dans le 01, 74 (voir 69 ou 73) qui pourrai continuer le travail de remise en état, il y a des bouts cassés, des fissures, des trous trop gros et des parties à renforcer et dans ma chambre à coucher c'est pas possible.... en plus ma femme va gueuler.....
Je n'ai pas contrôlé mais à mon avis il n'y a plus de gelcoat et la fibre doit être à nu.
Comme l'assemblage des éléments se fait avec des 1/4 de tour, les trous doivent être assez précis en diamètre pour ceux qui ont un joint d’arrêt, les autres étant fixés par des rivets pop..
Ensuite je donnerai les pièces à mon carrossier pour mastic et peinture.
Alors si vous avez des idées, merci de me les faire suivre.
Je suis aussi preneur de conseils pour la pose des autocollants ensuite.

Bonjour, pour ceux que cela intéresse, voilà le dernier catalogue de chez SCHLEISSER comprenant tout les arbres à cames disponible, voitures et motos, ce n'est ni cher ni gratuit mais de très bonne qualité, cliquer sur  Catalogue Schleisser  (page concernée) ou  cliquer sur Performance camshaft catalogue et ouvrez avec votre navigateur

Bonjour, me revoilà de retour parmi vous après cette longue absence, Je suis en train de remonter les culasses de mon Racer et comme j'ai été *chopé* par elles, je tenais à vous dire qu'il existe au moins 3 types de culbuteurs, 2 cages de roulements à aiguilles, ayant des longueurs d'aiguilles différentes.
Vous pouvez voir sur la photo un petit tube d'alu que j'ai usiné pour enlever et remettre les cages (à la presse), car j'avais 2-3 cages avec les bords cassés.

Je patine avec la fabrication des câbles de commandes gaz et starter. je ne trouve pas un *bon chemin*
j'ai réalisé/modifié le tirage double de BMW pour avoir 45mm de tirage possible et modifié la poignée de gaz pour obtenir 42mm de tirage.
J'ai fait au plus simple en récupérant des pièces de l'origine et avec un bout de tube d'électricien en alu (pile poil la bonne dimension)

Pour les gaz, il est plus simple de monter une poignée double cable style >83 ou avant <80

Pour les starters, le tirage d'origine est trop long. tu ne pourras utiliser le 2ième cran du levier. Une astuce, c'est de monter les leviers directement sur les carbus

Voila les carburateurs sont montés et tout est propre comme voulu, les câbles de gaz et starter passent correctement sans coude. vous pouvez voir sur la pipe de la culasse la prise de mesure de dépression pour le réglage des carburateurs, je suis content de cette étape, reste juste à finir la tuyauterie d'essence...

c'est bien , ça avance .
par contre les colliers rouges , si je peux me permettre , ça pique un peu . ça existe en rose .
https://www.amazon.fr/collier-serrage-crant%C3%A9-3-6x250-scooter/dp/B07CRT55R8

Je me suis fais la même remarque, le rouge tranche trop avec le "rose/violet" du cadre

ha , ça me rassure ,il n'y a pas que moi !!!

Magnifique restauration d'une moto d'exception !

Bonjour, j'ai pas *posté* depuis longtemps car je me suis un peu *foutu* tout seul dans la mouise... J'ai en effet donné mon carénage à sabler à une société qui me disait savoir et en réalité il m'ont renvoyé de la dentelle de Bruges... (Decap'soft).
Un bouclard connaissant bien la fibre a essayé mais sans vraiment de résultat (on à plus reculé qu'avancé...) donc la seule solution était de retrouver un carénage de MKM neuf ou refait.
Je pense avoir trouvé ma recherche enfin et devrais aller vers Munich le chercher dans une dizaine de jours.
Le reste n'a pas beaucoup bougé depuis mes derniers posts, en effet je refait pour le moment une R75/5 qui avait son moteur explosé (bris d'un poussoir qui a cassé le bloc) Une R75/5 châssis court de 72 avec réservoir toaster en couleur Green metallic et filets fait par Taka-Hira....

Bonjour, je tourne un peu au ralenti avec ma MKM, j'ai fait sabler le carénage et ai reçu en retour de la dentelle de Bruges, donc j'ai passé assez de temps à voir ce que je pouvais faire pour remettre le carénage en ordre, pour en arriver à la conclusion que je *bouffais* du temps et de la fibre pour des clous, comme dit plus haut, donc je me suis rabattu sur l'achat des pièces en remplacement de celles *bousillées* par le sableur. Mais ça en fait des Pizzas.... et il va falloir encore un paquet d'heures pour les finir au niveau résine et fixations des 1/4 de tour, des clignos, des rétros et de la bulle.

Sabler de la fibre de verre   j'savais même pas que c'était envisageable ... et tu t'étonnes du résultat    au pis-aller, il aurait fallu "aéro gommer"  avec du bicarbonate ou similaire, non   qu'à employé ton "sableur", par curiosité 

J'avais fait le tour de pas mal d'officines qui ne savaient pas ou qui ne voulaient pas. Alors qu'eux m'ont dit avoir l'habitude. Comme j'avais déjà fait sabler une voiture en fibre avec beaucoup de succès (mais pas par eux !) je pensais pouvoir leurs faire confiance. Je pense qu'ils sablent avec du ballast SNCF...

Sabler de la fibre de verre ? étonnant 

La résine polyester étant particulièrement "molle" c'est un choix curieux. Un spécialiste de la fibre pourrait peut être réenduire mais bonjour le temps de ponçage.

La voiture donc tu parles n'avait pas plutôt une résine époxy ?

Bonjour, disons que je sais faire la différence entre l'acier et l'alu mais poly ou époxy pour moi c'est pas mon taf, disons que ma voiture datait des années 60-70 et la Krauser des années 80, donc poly ou époxy ????
Reste le résultat.... bon pour ma voiture catastrophique pour la Krauser

Ma Marcos (1600 GT) avait un châssis en bois bien foutu et une carrosserie pas chouette.

Curieux... cette époque était plutôt polyester.

Mais sous le nom de sablage il y a beaucoup de "projectiles" possibles : grenaille, sable, coquille de noix, bicarbonate, etc... de granularité et de pression/débit.

Bonjour, ce n'est pas une entreprise mais un particulier qui a récupéré pas mal de pièces Krauser et qui a dût refaire les moules, disons juste que l'achat d'un carénage brut  représente plus d'un mois de SMIG... par contre mes pièces foutues du carénage  passeront à la benne quant j'aurais copié toutes les cotes.... Mais un carénage Krauser est fait pour une Krauser uniquement, et son réservoir spécifique...

Voilà. je suis en train de finir la restauration d'une R75/5 Toaster verte et vais reprendre la finition de mon nouveau carénage, en effet je dois encore réaliser et fixer les 2 brides de fixation ainsi que tout les perçages pour les 1/4 de tour (qui doivent être très précis...) en plus je vais profiter pour renforcer certaines parties du carénage. Reste qu'il me faut encore déterminer la longueur des 2 entretoises de fixation !!!

Juste une petite photo de la R75/5 en cours. Reste probablement une dizaine d'heures de travail, en gros le câblage du phare et des comodos mais bon comme beaucoup de choses ont été bricolées, j'espère que la couleur des fils est juste....

Photos de ma 1ere Krauser...



Double sièges et culasses 4 soupapes



Au départ je voulais un hélicoptère MBB mais il n'y en avait pas !

Bonjour, j'ai voulu changer *bêtement* mes ampoules à filament par des ampoules LED mais cela ne fonctionne pas car même en changeant la centrale clignotante par une centrale *led* avec l'ampoule témoin à filament cela induit une fonction warning non désirée que l'on mette le cligno à gauche ou à droite, changer l'ampoule témoin pour une ampoule led induit aussi le fait de mettre des diodes.
Le schéma suivant convient naturellement à toute les BMW, de la S2 à la S7 et probablement suivantes.
En ajoutant un interrupteur (caché sous le phare par exemple) on obtient facilement une fonction *warning*