Krauser MKM 1000

Heureux homme 
Bravo à toi.
Comme dit la pub à la radio "je l'aurais, je l'aurais" moi aussi cette MKM.
Plus sérieusement, je ne pensais pas que cette moto, qui présentait aussi bien était à ce point oxydée.
Un conseil, si je peux : Il faut rester prudent avec le "remplacement" du moteur, il ce pourrait que la cote de cette machine sois dépréciée.
A ta place -ou quand j'en aurais une  - j'adapterai un kit moteur 1000 comme celui de la moto du Flatisteam du BOC 2013 sur le carter d'origine.
Quand au kit culasses 4 soupapes, c'est aussi la quête du Graal.

Profites-en bien, ces BMW artisanales l'emporteront toujours dans mon panthéon personnel. 

Palica a écrit:Superbe! Content que tu exauces un de tes voeux.

Attention au WD40 dans les serrures, ça les débloque mais très temporairement: dès que tu rentres la clef, elle devient huileuse et grasse, les saloperies se collent dessus et restent dans la serrure quand tu t'en sers. Normalement, c'est un lubrifiant spécial à base de graphite (diluant et poudre de graphite), que tu trouves facilement en grande surface de rénovation ou chez un serrurier.

Par exemple, voici ce que j'utilise pour mes serrures de maison. J'en ai aussi mis dans la serrure antivol de ma R27 :

saimoi a écrit:Trop de remords, j'ai craqué à nouveau.... J'ai de nouveau une MKM ...
... par contre cette moto a un moteur 65Cv et non 70Cv, normes japonaises obligent, je cherche un moteur 70Cv alors si .... 

Hérésie que de vouloir changer le moteur d'origine sur une moto aussi rare, par contre, remplacer le haut moteur 65 cv par un 70 cv, pas de problème 

Félicitations pour ton acquisition !

J’espère qu’il y aura des photos lors de l’effeuillage!?!

Bonjour, je ne veux pas changer le moteur, je veux uniquement y mettre des culasses Krauser comme sur celle que j'avais en son temps (voir photos du début), et comme les culasses sont quasi introuvables, je veux démonter celle de ma 100RS pour les mettre sur la MKM et remettre ma 100RS en 70Cv. Si je me souviens, bien je les avait achetées directement chez Krauser lors du rallye FIM du Nurburing en 1985, à ce sujet les pistons pour 4V doivent matcher avec la matière ou le traitement des cylindres...

Voici une photo de ma Krauser prise par Serge garcia de LVM et jamais publiée

cadre et mécanique !!! (ce n'est pas la mienne)

fabrication d'un cadre course inspiré du Krauser

Refabrication....

saimoi a écrit:

saimoi a écrit:Bonjour, je ne veux pas changer le moteur, je veux uniquement y mettre des culasses Krauser comme sur celle que j'avais en son temps (voir photos du début), 

Merci pour cette précision, ainsi tu conserves le marquage originel du constructeur.
Merci également pour les clichés complémentaires sur cette petite merveille.

Voilà à quoi ressemble la partie électrique, vraiment à rin de connu... fils coupés, espèces de sucre qui coupe le fil, boitier avec de la toile isolante, bref une cacade...

Un faisceau de devin plombier   

Pas digne de la moto.

saimoi a écrit: à ce sujet les pistons pour 4V doivent matcher avec la matière ou le traitement des cylindres...

Bonjour Saimoi,

peux-tu stp nous en dire plus à propos de cette phrase? 
tu penses pouvoir monter des pistons de R4V (R1100?) dans des cylindres nykasil de R100? 

Hoppla, a gruass t'hayma, 

saimoi a écrit:

"par contre cette moto a un moteur 65Cv et non 70Cv, normes japonaises obligent, je cherche un moteur 70Cv alors si .... (ou ensemble culasses, pistons et cylindres) le but serait de récupérer les culasses, pistons et cylindres 4v de ma 100RS et de les mettre sur la MKM et de remonter ma 100RS en 70Cv comme à son origine."

Bonjour, j'ai toujours parlé de récupérer les culasses Krauser de ma R100RS de 78 et de les mettre sur la MKM, jamais de faire autre chose, j'ai déjà assez de boulot comme  ça avec en plus ma R100S (Maurer, Airline, Exclusive sport) et ma R68 ISDT à remonter! (plus tout le reste...)

saimoi a écrit:... ma R100S (Maurer, Airline, Exclusive sport) et ma R68 ISDT à remonter! (plus tout le reste...)

Deux de mes    préférées    d'ailleurs, il est fort probable que restaure ma 100 S en Airline 

Attention, beaucoup de pièces sont polies sur ce modèle....

Quand je dit oxydé, c'est vraiment oxydé, je pense que l'air marin en est responsable....

Sablage puis microbillage, et ça sera neuf

Mick13 a écrit:Sablage puis microbillage, et ça sera neuf

pas d'aérogommage en tout cas,
j'ai fais ça une fois,
ça sort on dirait que c'est repeint à la peinture grise...
j'ai du tout reprendre à la main et à la paille de fer fine.

Comme dit je vais d'abord sabler puis microbiller, le sablage "ouvre" les port de l'alu et le microbillage les "ferme" (la bille de verre explose au contact de l'alu) rendant ainsi l'alu moins salissant.

Pourquoi ne pas microbiller uniquement, je l'ai déjà fait et le résultat est parfait ...

Je ne comprends pas comment cette machine est pareillement oxydée.
Pourtant il n'y a pas d'eau dans l'huile, ni moteur, ni boite, ni pont.