Krauser MKM 1000

Merci pour ces infos ( qui sont en partie dans les pages d'avants ), disons que je n'ai pas les moyens de relever les courbes des AC et que je ne veux pas encore m'investir la tête la dedans, je suppose que c'est un AC standard de 1000RS car j'en ai d'autres ! (dont 1 venant du moteur de mon racer *Siebenrock* Big Bore 1100cc à AC asymétrique.)

Rudolf Schleicher ingénieur BMW qui transforme la 500cc R32 latérale en 500cc culbutée, première sportive de la marque.
En 1924, il pose pour la photo :

En 1945 il fonde sa société de fabrication d'arbre à cames.
le voici âgé de 90 ans derrière la R39 entouré de Stefan Knittel et de Hans Schröpfer, journalistes.

La mécanique ça conserve ...(et c'est moi qui dit ça  )

Nan, pas la R39, la R39 est le premier monocylindre de la marque (1925-1927) si on excepte la Flink, il doit s’agir de la R37

Merci Alain,
c'est vrais la R37 le beau flat sportif.
La R39, un mono cher à ton cœur, 
j'ai perdu le fil de cette histoire de monos que tu avais tant choyés.
Je n'ai jamais vu ni touché un exemplaire de cette (très rare) machine.
J'espère que tu as eu cette chance.

Disons que par 2 x j'aurais pût mais ma banquière m'a rappelé à l'ordre, il y avait des couches culotte à acheter qui étaient plus importantes à ses yeux que ma ferraille...
Mais bon je me suis vengé sur les autres BMW mono et bicylindres.
La vie est faite de choix et mon choix actuel est surtout d'éviter de choper cette saloperie de pandémie, protégez vous, respectez les distances et lavez vous les mains,  longue vie aux amateurs de bécanes anciennes fussent elles, aussi, autres que BMW...

ffrd a écrit:
Ce "S" dans un triangle vous le savez c'est la signature de la maison Schleicher, le constructeur des arbres à cames allemand, 
de Munich précisément :

Et en ouvrant le catalogue en ligne de la maison Schleicher vous trouvez tous les arbres a cames pour le flats BMW.

Pas seulement les modernes, mais aussi les anciennes 

...avec le 320.10 prévu pour les moteurs équipés du kit 4 soupapes Krauser, 

245€ c'est une affaire.

Bonjour François,

le nom de la maison SCHLEICHER est-il en relation avec l'ingénieur Rudolf SCHLEICHER?

Hoppla, a gruass t'hayma, 

Bonjour Guy 
Pas encore réveillé mon ami ? Bois vite un café, chausse tes lunettes et remonte trois posts plus haut § 

ffrd a écrit:Bonjour Guy 
Pas encore réveillé mon ami ? Bois vite un café, chausse tes lunettes et remonte trois posts plus haut § 

Heu, j'avais lu le post et je n'ai pas imprimé. 
Oh rage, oh désespoir, oh vieillesse ennemie, n'ais je donc tant vécu que pour cette amnésie! la vieillesse est un naufrage.

Hoppla, a gruass t'hayma, 

A moi, comte, deux mots !

Sur le circuit de Candie, récemment, une apparition !

Revenue du Japon, on peut la croiser sur le bitume toulousain. Si vous avez comme moi cette chance, régalez vous les yeux.

grog a écrit:

Sur le circuit de Candie, récemment, une apparition !

Revenue du Japon, on peut la croiser sur le bitume toulousain. Si vous avez comme moi cette chance, régalez vous les yeux.

Il y a le cadre mais pas le haut moteur...

Deux belles signatures ; Krauser & Sabater.

Bonjour, voilà un certain temps que je n'ai pas donné d'info sur ma Krauser....
Cela avance gentiment, mais entre temps j'ai remis en ordre les culasses qui étaient dessus ! Culasses avec des soupapes de 40 et 44 mais en 38 de sortie, comme ces culasses étaient, elles aussi, assez corrodées, je les ai sablées, lors du sablages je me suis rendu compte que les tubes de protection des tiges de culbuteur étaient assez moche, donc j’ai voulu les changer.

Tubes neufs ci-dessous



Hélas c'est une galère car il n'y a pas de point d'accroche, donc la seule solution était de souder des pastilles dedans.






mais voilà, comment souder les pastilles, avec un poste à fil pas possible car le gaz ne pénètre pas assez profond, donc j'ai essayé de remplacer le tube externe par 2 petits tubes en laiton et de la gaine thermo, tout est parti en éclats de rire au 1er essais, donc j'ai recommencer avec du fil fourré et là c'est ok mais en mettant des couches de bandes Teflon pour protéger la buse des courts circuit.



et là en chauffant au chalumeau j'ai pût les sortir eu tapant avec un tas depuis l'autre coté.



Et hop reste plus qu'à remettre les neufs avec un jonc usiné à la bonne dimension

Pour ma part après chauffage (chez BM tout se fait à chaud...) j'utilise 50 cm de fer en forme de té, et ça vient...

Le moteur de la Krauser se remonte à petite vitesse, pose d'un allumage électronique dans la canette d'origine, reste le réglage des culasses (0,1mm à chaud, mais moi je mets 0,2 à froid !!!)

J'ai trouvé ça dans mes archives, à une époque, ça traînait sur le net.
Je ne sais pas si tu l'as aussi. Au cas où

Petit aparté pour ceux que ça intéresse. 
Il y a actuellement une R100S équipée de culasses Krauser à vendre sur LBC, près de chez moi, à Colmar.
11500 € quand même! le vendeur a été souvent mis à l'honneur sur notre site, dans la rubrique "les flats en or"!

Hoppla, a gruass t'hayma, 

saimoi a écrit:Le moteur de la Krauser se remonte à petite vitesse, pose d'un allumage électronique dans la canette d'origine, reste le réglage des culasses (0,1mm à chaud, mais moi je mets 0,2 à froid !!!)

Déjà que ça a toujours tendance à claquer, ces culasses, avec 0,2mm ça commence a faire beaucoup.

Bonjour, je suis en train de démonter un carburateur Dellorto de 40 et je voulais savoir si la buse centrale en laiton se sortait ou si elle était fixe ? j'ai peur de tout casser en frappant comme un sourd...



Je pense que l'on doit pouvoir mettre une tige filetée de M7 x 100 dedans.
Merci de votre aide

Dans le fascicule , Krauser parle de 0.1 à chaud, donc 0.2 à froid me semble grosso modo convenir si on tient compte d'un peu de dilatation et en plus j'ai 25'000km comme ça avec ces culasses sans problème

saimoi a écrit:Bonjour, je suis en train de démonter un carburateur Dellorto de 40 et je voulais savoir si la buse centrale en laiton se sortait ou si elle était fixe ? j'ai peur de tout casser en frappant comme un sourd...
Je pense que l'on doit pouvoir mettre une tige filetée de M7 x 100 dedans.
Merci de votre aide

Salut Alain 
Rien de tout ça. (c'est pas comme les Bing)
Cette pièce -le puit d'aiguille ; repère 3- se dévisse par en dessous 
après avoir déposé -le gicleur principal ; repère 4- 
et -son support ; repère 46-
 sur l'éclaté ci dessous.

Oui mais comme vous pouvez le deviner sur la photo tout ce qui est démontable l'a été.... je cherche à sortir l'insert en laiton car mon idée serait de passer des carburateurs de 38 en carbu de 40, je sais que cela a déjà été fait dans le passé et il est impossible de tourner les carbu avec l'insert en laiton ... donc avant de tout casser.....
Je cherche encore, à tout hasard, des couvercle de boisseaux en alu pour remplacer les couvercles en plastoc !

Le moteur retourne dans son berceau après un long séjour sur l'établi, bon il faut dire que je remonte encore deux autres moteurs.



Le voilà sous le cadre.



Le moteur de mon Racer, un 1000cc



Une petite combine pour avoir les culbuteurs préserrés

Le bloc de bois avec manche (détournement du guidon d'une trottinette pour enfants...) sert au montage des cylindres forgés de chez Wossner, ces cylindres ont des segments assez fin et un montage sur l'établi en est facilité.
L'autre truc (non c'est pas pour cet usage...) sert à mettre en place les axes de piston, la première partie guide l'axe et le bois n'absorbe pas de chaleur, ce montage facilite la vie et est adaptable à pas mal de moteurs.



Le moteur de ma Maurer en court de remontage

Voilà, j'ai pris mon élan pour modifier les carburateurs Dellorto, j'ai tout d'abord fait un chasse avec une tige de 6 et un embout de M7 pas fin pour sortir les buses en laiton qui dépassent du corps de carbu, ensuite j'ai réalisé des bagues en alu (à partir d'un fourreau de fourche tordu) de 50 x 45 x 15 pour faire correspondre la sortie des carbu avec l'entrée de la culasse. Ces bagues sont chassées sur le corps du carbu



Ensuite j'ai réalésé les carbu de 38 à 40mm, après un centrage difficile et en prenant de très faibles passes pour éviter les vibrations. J'ai réaliser pour ça un burin assez long.



Après un passage au microbillage les corps de carbu ont fière allure, il faut maintenant les remonter avec des éléments correspondant au PMH 40 pour 1000 BMW. il me reste encore à supprimer l'indication *Dellorto 38* qui me gène.



La dernière étape sera de trouver ou faire des bagues d'entrée mais un taraud de M52 x 1.25 semble introuvable, donc soit au tour mais 6 à faire... soit achetées mais j'aime bien faire moi même ...

Superbe !