Krauser MKM 1000

Superbe !

Voilà mes Dellorto de 38 passés en 40 sans l'indication *38*



L'indication a été enlevée au tour avec l’appareil à fraiser afin de respecter la courbure du carburateur.
Je suis en train de commander les pièces pour en faire un carbu pour BMW 1000.
Je suis aussi en train de modifier les pipes d'admission afin de mettre une bague en téflon comme pare-chaleur et pour éviter les *escaliers* dans le flux des gaz frais

beau travail , chapeau bas !!!

Quand on en est à réaléser des carbus (et je ne parle pas du reste) c'est qu'on est quand même très fort.
Moi aussi je dis "Monsieur, chapeau bas !"

Le travail est parfait, mais pourquoi ne pas avoir acheté des 40   ... juste pour le plaisir de la modif peut être
D'habitude, les Ducatistes réalèse les 40 en 41.5, là, je comprends mieux, ça n'existe pas 

Ben simplement parce que je n'en ai pas trouvé à un prix raisonnable.... et que faire des copeaux de me fait pas peur, ce qui m'emm un peu plus c'est le nettoyage !!!

C'est vrai qu'une paire de Dell'Orto, ça douille 

Seven a écrit:C'est vrai qu'une paire de Dell'Orto, ça douille 

ben ouais , environ 500 osus !!!

Vi, les 38 BS/BD valent 265 € pièce ...

Voilà que mon délire me reprends.... les Dellorto sont 2cm plus courts que les Bing donc si on veux garder une courbe de puissance/couple raisonnable, il me semble judicieux de mettre 1cm de chaque coté des Dellorto, en plus les pipes d'origines sont de véritables escaliers.... Pour la beauté du geste j'ai aussi envie de créer un pare chaleur (vapor lock) entre la pipe et le carbu donc en avant les copeaux, tout d'abord j'ai repris les pipes qui sont sur la culasse (et refait zingué dans la foulée) puis j'ai fait une douille emmanchée en force sur le carbu puis une entretoise en Téflon (pas donné le Téflon ) et pas facile à usiner ...



Les composants du kit



Suite



et fin ...



Je cherche une paire de buses comme photos alors à vos caisses ....



Ce modèle ne semble pas ou plus commercialisé....merci pour votre aide, sinon je vais encore devoir faire des copeaux avec un problème car le M7 est en pas fin

Réalisation de la bague d'entrée



bague montée (vissée M52 x 1.25)



Montage sur moteur pour contrôle...



Avec ce cm de plus il me faut couper de nouveaux tubes en caoutchouc pour faire le support, j'ai acheté un tube pour turbo en silicone qui fera super bien l'affaire

J'ai trouvé ma buse pour carburateur Dellorto PHM 40 pour BMW : Part number: 8884, pas en stock mais commandable avec délai...

Je m'attaque maintenant au freinage et à la remise en état des étriers Brembo ainsi que des maîtres-cylindre de frein arrière et avant, après un démontage complet et un nettoyage de l’oxydation, j'ai procédé à un sablage des pièces.



Puis ensuite à la peinture des étriers et maîtres-cylindre avec de la peinture 2K spéciale étriers qui résiste au liquide et à la température, quant cela sera sec restera à nettoyer avec un scalpel toutes les surfaces en contact et les bavures et autres traces de peinture inopportunes, voir de *polir* les surfaces sur un marbre (pour ma part une plaque de verre de 10mm d'épaisseur.



L'ordre de montage du maître cylindre arrière.



Pour ma part je nettoie les pièces avec de l'alcool à brûler puis à la soufflette, cela va très bien et ne coûte pas cher, n'oubliez pas que l'on retire facilement les pistons avec de l'air comprimé (sans oublier de mettre un chiffon pour éviter que le piston *vole* à l'autre bout de l'atelier) lorsque j'aurais remonté les pièces avec des joints neufs, j'en profiterai pour passer au liquide *silicone* qui ne s'use pas et n'est pas hygroscopique.

saimoi a écrit:
Pour ma part je nettoie les pièces avec de l'alcool à brûler puis à la soufflette, cela va très bien et ne coûte pas cher, n'oubliez pas que l'on retire facilement les pistons avec de l'air comprimé (sans oublier de mettre un chiffon pour éviter que le piston *vole* à l'autre bout de l'atelier) lorsque j'aurais remonté les pièces avec des joints neufs, j'en profiterai pour passer au liquide *silicone* qui ne s'use pas et n'est pas hygroscopique.

C'est exactement ce que j'ai fais lorsque j'ai restauré ma Le Mans 1 ... en 99 

A trop vouloir bien faire on se crée des problèmes, en effet en peignant les étriers j'ai voulu bien faire en passant un coup de pinceau le long de la gorges du cache poussière, mais voilà cette foutue couche de peinture m'a *bouché* en partie la gorge et le cache poussière ne tenait plus très bien ... donc une plombe au scalpel et au tournevis d'horloger pour enlever la peinture, Je ferais plus (sauf si j'oublie) je le promets....



Peint en train de sécher dans mon local ou la température n'est pas vraiment idéale (12°)



Et les voilà remontés avec joints neufs et vis  inox (comme toute la moto)

Les durites d'huile de la Krauser ne sont pas les mêmes que celles de la 100RS (plus longues) et ça je l'ai constaté à mes dépends au remontage... donc hop en scooter (par -1°) chez un bon faiseur pour en refaire à la bonne longueur, après un démontage des éxistantes et un passage chez le zingueur... mais problème, je constate qu'un des filets du radiateur d'huile est foiré... c'est de l'alu !  donc pas réparable, si vous avez un radiateur dans un carton qui ne sert à rien, faites moi signe....

saimoi a écrit:Les durites d'huile de la Krauser ne sont pas les mêmes que celles de la 100RS (plus longues) et ça je l'ai constaté à mes dépends au remontage... donc hop en scooter (par -1°) chez un bon faiseur pour en refaire à la bonne longueur, après un démontage des éxistantes et un passage chez le zingueur... mais problème, je constate qu'un des filets du radiateur d'huile est foiré... c'est de l'alu !  donc pas réparable, si vous avez un radiateur dans un carton qui ne sert à rien, faites moi signe....

il n'y a pas assez de matière sur ton radiateur pour y mettre un filet rapporté ?
je n’ai pas vraiment de souvenir de la gueule qu'il a le radiateur ....
mais s'il y a assez de "viande" !!!

Ce n'est pas un filet interne mais un filet externe et ce n'est pas vraiment usinable pour mettre une douille.

saimoi a écrit:Ce n'est pas un filet interne mais un filet externe et ce n'est pas vraiment usinable pour mettre une douille.

ha ok , je pensais que c’était monté avec de banjos .
mais dans ce cas ça deviens compliqué .
reste a trouver un autre radiateur

Ou connecter les durites en direct et les fixer avec un serflex ... je sais, ça fait bricolo 

Ton "faiseur" serait il capable de faire les durites en "aviation" pour une RS standard ?

Je cherche depuis une éternité des durites avec les embouts femelles qui vont sur le radiateur 

Bonjour

Moi aussi, je trouve les durits en caoutchouc BMW vraiment hideuses
Cela fait plusieurs années que je me suis fait faire un jeu de "durits aviation" avec les raccords qui correspondes au radiateur BMW.

Je suis allé à la SEEMI, petite entreprise toulousaine spécialisées dans toutes durits hydrauliques.
Adresse : 8 Rue Alfred Sauvy, 31270 Cugnaux
Téléphone : 05 61 92 92 92


C'est vrai que je me rappelle qu'il m'avait dit avoir galéré un moment pour trouver les raccords au bon filetages.

Pour Saimoi : Et oui les durits pour le montage sur la MKM nécessite plus de longueur et des raccords coudés, puisque le radiateur est fixé au cadre avec les orifices en haut alors que les orifices sont en bas avec le montage BMW.

URSULE, tu as un thermostat (le gros de RS) sur la tienne ?

D'origine oui, mais rapidement j'ai monté la trappe de filtre à huile des R100GS( entre autre)sans thermostat
Plus simple, plus fiable, moins mastoc
Et en hivers je colle un gros adhésif noir discret, façon cache nez.

URSULE a écrit:D'origine oui, mais rapidement j'ai monté la trappe de filtre à huile des R100GS( entre autre)sans thermostat
Plus simple, plus fiable, moins mastoc
Et en hivers je colle un gros adhésif noir discret, façon cache nez.

Ça se porte bien en cette saison !  

Merci de ta réponse