Restauration : c’est parti pour de nouvelles aventures

JM59 a écrit:

Fr@nck03 a écrit:

JM59 a écrit:Magnifique 
Quel boulot , et quel soucis du détail j' adore tu doit être trop fier .

Merci JM59,
Oui, je suis très content, ma persévérance et mon côté perfectionniste font que le résultat est effectivement très réussi.
Je m'en suis aperçu hier à la concession.
Toutes les personnes présentes, pros et amateurs étaient admiratives du résultat, du souci des détails et m'ont félicité du travail accompli.
C'est toujours gratifiant même si je n'ai pas fait cette restauration pour ça.
Il faut aussi être humble, je n'ai pas tout fait sur cette restauration, j'ai fait reconditionné des pièces par des pros et sous-traiter la peinture.
Mais certaines pièces, cache filtre à air, coque de selle, logos et couleurs par exemple sont des choix et des réalisations très personnelles.
C'est cette personnalisation qui la différencie légèrement d'autres machines et qui fera que j'aurai toujours un attachement particulier avec cette machine.

Tu n 'as pas fait la peinture toi même , mais un chef n abat pas lui même la vache ou ne cultive pas le légumes qu il va cuisiné.
A chacun son métier
Oui, je voulais dire le choix de la peinture et des logos, la réalisation, c'est pour les pièces pas pour l'opération de peinture.
Ta machine à été faite avec beaucoup de gout et de passion , et ça se voit .

Magnifique Franck,quel souci du detail,excellent choix pour la deco,felicitations

barbe en zinc a écrit:Magnifique Franck,quel souci du detail,excellent choix pour la deco,felicitations

Merci barbe en zinc,
Tu fais également du très bon boulot et sur plusieurs projets, moi j'ai tout misé sur un seul numéro.

tontonrico a écrit:Les photos sont jolies c'est sûr, mais ta bécane elle est encore plus belle en vrai !  

A bientôt j'espère pour une balade avec Pictoche !

Je confirme la voir "en vrai" fut un vrai plaisir. L'acceuil de Fr@anck chaleureux aussi bref un bel apres midi malgré la pluie  ! 
J'ai hate qu'on organise une balade entre Pictaves !  Mais si des estrangers veulent se joindrd a nous ils seront les bienvenus bien sur

beaujolais racer a écrit:

Ornach a écrit:

Christophe Jean-Michel a écrit:Ce n'est pas ma tasse de thé le café racer mais là, je suis admiratif, pour le moins ! 
J'imagine le plaisir de rouler avec ce bel engin et la grande fierté qu'il plaise au plus grand nombre...

+1 splendide dans le salon; qu'en dit ta femme ?
mais je ne verrais pas traverser la France ou plus avec ça ! mais ce n'est pas fait pour ça!
Y a juste la place de la brosse à dent! je ne suis pas sur qu'on puisse mettre le tube de dentifrice!

Faut prévoir de rouler léger, mais c'est faisable, rappelle toi Meymac



Tu vois , le cafra derrière, il sert même d'étendoir à linge

Quoique le RT rouge derrière il a la classe non ....

Pictoche a écrit:

tontonrico a écrit:Les photos sont jolies c'est sûr, mais ta bécane elle est encore plus belle en vrai !  

A bientôt j'espère pour une balade avec Pictoche !

Je confirme la voir "en vrai" fut un vrai plaisir. L'acceuil de Fr@anck chaleureux aussi bref un bel apres midi malgré la pluie  ! 
J'ai hate qu'on organise une balade entre Pictaves !  Mais si des estrangers veulent se joindrd a nous ils seront les bienvenus bien sur

Merci Pictoche
A bientôt pour une rando sur nos flats.

Pour ceux qui n'ont pas suivi depuis le début et qui ne veulent pas se taper la lecture de toutes les pages du post de la restauration et pour tous les autres,
voici une petite synthèse de la restauration transformation de ma R100RT en Café Racer.
J'ai sélectionné quelques photos pour en faire un montage vidéo. J'espère que ça vous plaira et que ce ne sera pas trop long
Cliquez sur le lien ci-dessous :
https://www.youtube.com/watch?v=qGaKMruGPuM

Beau résumé, jolie synthèse 

C'est tout bonnement hallucinant !
Quel boulot !
Merci pour le partage aussi, ce post je viens de le lire comme un excellent bouquin.

Seven a écrit:Beau résumé, jolie synthèse 

Merci Seven
C'est la première fois que je réalise un montage sur Movie Maker, c'est beaucoup de temps passé à lire quelques tutos et à synchroniser les images et le son.
Ce qui est important quand on a beaucoup de photos, c'est de faire la bonne sélection et de choisir une musique autorisé à la reproduction permettant
une bonne dynamique de la vidéo finale. Je ne parle pas des nombreuses transitions avec des effets en veux tu en voilà mais qui ne rendent pas
forcement bien visuellement.

juju-from-paris a écrit:C'est tout bonnement hallucinant !
Quel boulot !
Merci pour le partage aussi, ce post je viens de le lire comme un excellent bouquin.

Merci juju-from-paris.
J'ai apprécié les posts des gars qui ont faits des restaurations avant moi ou qui ont apporté des solutions et des réponses sur des problèmes.
Cela m'a donc paru naturel de prendre du temps pour écrire et mettre des photos de mon expérience lors de mes différentes péripéties qui pourront être
également partagés à nouveau et être lus et partager pour ceux qui en auront besoin.

Je l'ai déjà dit ,mais vraiment impressionnant  .
On sent le stress au premier démarrage , et c'est partie 

Je viens de regarder, quel boulot, un seul mot: c'est propre.

Merci Franck pour ce moment de partage et de passion.
J'admire la qualité du travail, des finitions et ta ténacité

Faire mieux va être difficile, on va t'élire flat de l'année

goeland_ a écrit:Merci Franck pour ce moment de partage et de passion.
J'admire la qualité du travail, des finitions et ta ténacité

Faire mieux va être difficile, on va t'élire flat de l'année

J'ai également rarement vu un travail de cette qualité, y compris chez les pros.

JM59 a écrit:Je l'ai déjà dit ,mais vraiment impressionnant  .
Merci JM59 et en plus elle est vraiment confortable et agréable à rouler pour un Café Racer.
On sent le stress au premier démarrage , et c'est partie 
C'était inévitable, toujours un petit stress tant que le moteur n'avait pas encore vibré.
J'avais pris un maximum de précautions mais comme c'était ma première restauration...
Mon fils venait juste d'arriver et c'est lui qui à tenu le téléphone pour filmer.
Le bruit du moteur m'a vraiment fait plaisir et j'étais forcément fier qu'il puisse partager ce petit moment avec moi, lui également.

beaujolais racer a écrit:Je viens de regarder, quel boulot, un seul mot: c'est propre.
Merci beaujolais racer, tu as vu, j'ai pris en compte certaines de tes remarques
Exemple, le maitre cylindre arrière que j'avais surdimensionné en  pensant par erreur que ça freinerait mieux.
Le raccordement de la coque de selle avec le réservoir.
Je peux te dire qu'elle m'aura fait passer un paquet de temps ainsi que l'utilisation de résine et mastic polyester à tartiner, poncer, jusqu'à obtenir
la forme souhaitée. Mais je suis ravi du résultat.

goeland_ a écrit:Merci Franck pour ce moment de partage et de passion.
J'admire la qualité du travail, des finitions et ta ténacité

Faire mieux va être difficile, on va t'élire flat de l'année
Merci goeland_
Pour tout dire, je passe parfois pour un chiant pour certains, d'autres apprécient, un de mes copains m'appelle:  "le petit fils de la mère précaution"
J'ai aussi pris du plaisir à vivre ce projet à vous le faire partager.
Au fait, mais tu as peut-être remarqué, je suis repassé avec les commandes de starter sur les carbus. Je fais normalement fonctionnel puis esthétique mais les câbles
supplémentaires ne me plaisaient pas. Pourtant la commande au guidon était vraiment très pratique car dosable avec progressivité identiques sur les deux carbus
simultanément. Du coup, j'ai deux câbles pas neufs mais presque, si ça intéresse quelqu'un, un MP et je lui envoie pour les frais de port.

beaujolais racer a écrit:

goeland_ a écrit:Merci Franck pour ce moment de partage et de passion.
J'admire la qualité du travail, des finitions et ta ténacité

Faire mieux va être difficile, on va t'élire flat de l'année

J'ai également rarement vu un travail de cette qualité, y compris chez les pros.
Les pros ont des contraintes économiques qui vont aussi à l'encontre du perfectionnisme.
Les pros ne peuvent pas gagner leur vie sur de tel projet.
Si je reprends l'exemple de la coque, pour faire l'assemblage que j'ai fait, avec la base résine
plus la ceinture en tôle de la coque d'origine, certains m'ont répondu non, un autre m'a fait un devis oral entre 300 et 500€ pour faire un moule
et je devais faire peindre ma coque avant.
J'ai pris mon temps et c'est vrai que je suis plutôt tenace.
Je suis content d'avoir aussi une moto avec des différences très personnelles même si j'ai aussi copié beaucoup sur d'autres projets.
C'est aussi très gratifiant de partir de rien et de créer quelque chose de ses mains, je pense à m'a coque de filtre à air par exemple.
J'aurai pu en acheter une mais celles que je trouvais ne me plaisaient pas.
Supprimer le beau carter de démarreur avec le logo en relief pas question et ne pas prolonger la nervure qui encadre le logo me paraissait pas abouti.

Merci à tous pour vos compliments qui me touchent et me font extrêmement plaisir.

Garde-boue arrière modifié et peint en noir satiné.
Deux passe-cloisons caoutchoucs dans les trous de la partie basse du garde-boue pour la fixation dans les pattes d'origine.
Cela permet d'avoir un meilleur maintien.
Une vis M6 à tête fraisée noyée dans le support de plaque d'immatriculation, une rondelle et un écrou nylstop pour assurer son immobilisation
et voilà la machine prête pour limiter les projections pour la période hivernale.
Je peux le retirer très facilement.

Je viens de préparer deux manchons que j'avais d'avance pour les équiper de prises de dépression pour le futur contrôle avec le boitier Twin Max.
Comme le raccord est assez fort en diamètre, j'ai du prolonger la longueur des manchons.
Il suffit de mettre les bouchons avec un joint en utilisation normale et de placer les raccords qui vont bien pour raccorder les tuyaux du Twin max.

Un peu tard pour donner un autre avis sur le résultat, quoi qu'il n'est jamais trop tard pour féliciter quelqu'un  
Franchement félicitation pour ce travail époustouflant, le résultat est tout simplement superbe.
Chapeau bas l'artiste

Carlos Patatos valdes a écrit:Un peu tard pour donner un autre avis sur le résultat, quoi qu'il n'est jamais trop tard pour féliciter quelqu'un  
Franchement félicitation pour ce travail époustouflant, le résultat est tout simplement superbe.
Chapeau bas l'artiste

Merci Carlos Patatos valdes,
Un compliment fait toujours plaisir.

Cette après-midi, j'ai installé les manchons avec les sorties pour les prises de dépression qui me serviront pour faire la synchro avec le Twin Max.

Je suis allé faire un petit tour avec et je ne sais pas si c'est lié à la nouvelle longueur des manchons (+10 mm) ils font 54 mm
ou si il y a une prise d'air mais la machine ne fonctionnait pas comme avant.

J'ai pourtant tous serré et vérifié mais elle ne montait pas correctement en régime .





Au début à froid, c'est un peu normal mais ensuite ça faisait un peu comme si je devais passer sur la réserve.
j'ai même eu quelques "pets" d'air à l'accélération.
J'ai mis des joints alu sur les vis bouchons, je vais peut-être essayé avec du liège ou du plastique pour m’acquitter de cette éventuelle prise d'air.
J'attends aussi des raccords plus petits que je pourrai monter sur mes manchons noirs plus courts.
S'il ne pleut pas demain, je referai un essai.

Je suis pas expert mais si tout est étanche et que la seul différence est la longueur.
Il y a grande chance que cela viennent de la .

On dirait vraiment qu'il y a une prise d'air pourtant, vu les symptômes.

Comme beaujo ... 10 mm de plus, t’amènera une différence de souplesse, mais pas de désordre de fonctionnement

Il y avait des solutions plus compactes comme prise de pression.
Bon, maintenant les gros trous sont faits et il faut faire avec.

C'est quoi ces manchons ?
C 'est cher ?
Il y a plusieurs parfums ?
ça se trouve où ?

Peut-être que la partie "intérieure" de la prise perturbe l 'écoulement des gaz... ?  

Seven a écrit:Comme beaujo ... 10 mm de plus, t’amènera une différence de souplesse, mais pas de désordre de fonctionnement

J'ai tous revérifié en début d'après-midi avant de vouloir effectuer un nouvel essai sur route.
Après avoir laissé le moteur chauffé un au ralenti, je suis parti, pas longtemps car dès le départ, les pets sont réapparus.
Il y a certainement une prise d'air mais ou ? inutile d'insister.
Du coup, retour dans le garage, démontage des manchons bleus et remise en place des manchons noirs. En 10mn la machine était opérationnelle.
Et là, j'ai retrouvé le fonctionnement normal.
Petite remarque tout de même sur ce fonctionnement normal, qui arrive plutôt après une vingtaine de kilomètres. (pour info, il faisait 8°C)
Avant c'est comme si le moteur s'auto bridait pour éviter de le faire monter dans les tours avant qu'il soit bien à la bonne température de fonctionnement.
Une fois chaud ce n'est plus le même moteur, le compte-tour monte allègrement à 6000tr/mn et on sent qu'il en veut et que ça ne le fait pas souffrir.
Je ne sais pas si c'est la même chose pour vos machines.
Pour ma part, c'est mon premier flat et je n'ai jamais remarqué autant d'importance sur le temps de chauffe pour les 4 cylindres.

nortonton a écrit:Il y avait des solutions plus compactes comme prise de pression.
Bon, maintenant les gros trous sont faits et il faut faire avec.

C'est quoi ces manchons ?
Ce sont des manchons silicone pour moteur de voiture, l'avantage, c'est qu'ils sont épaulés et que les diamètres correspondent exactement à ce qu'il me fallait.
C'est cher ?
Non, dans les 12€ pièce.
Il y a plusieurs parfums ?
Oui, tu as la fraise en rouge.
ça se trouve où ?

Sur ce site par exemple :  http://www.nsbconcept.com/612-reducteur-silicone-droit

Peut-être que la partie "intérieure" de la prise perturbe l 'écoulement des gaz... ?  
C'est pas impossible, j'attends des raccords bien plus petits, je verrai bien si c'est mieux.

Le problème, malgré le bon serrage de l'ensemble, c'est que le manchon est épaulé et que les raccords sont positionnés à cheval sur les deux diamètres.
Pourtant, lors du démontage, j'observe que la collerette du raccord marque correctement le silicone sur toute la circonférence signe de l'étanchéité,
mais au bout du bout, ça ne fonctionne pas.

Remet en route et vaporise du Start pilot sur la pièce, si le ralenti augmente, tu as trouvé ta prise d'air 

Seven a écrit:Remet en route et vaporise du Start pilot sur la pièce, si le ralenti augmente, tu as trouvé ta prise d'air 

Merci Seven, c'est bien noté.
Je vais attendre mes raccords plus petits et si les mêmes symptômes se produisent je ferai cet essai.