Restauration : c’est parti pour de nouvelles aventures

Quelques menus travaux aujourd'hui en alternance avec une grosse activité de lecture sur le Forum.
En vrac, présentation des Dell avec du chatterton afin de trouver le meilleur passage pour les câbles d'accélérateurs.



Lors du démontage des boisseaux, j'ai pu vérifier que les aiguilles son bien des K4 et qu'elles sont réglées sur le premier des 3 crans (le plus en bas par rapport à la position de l'aiguille dans son logement.


Lorsque j'installe les câbles dans la poignée, plusieurs constats:
Pas assez de course pour soulever complètement les boisseaux et le câble inférieur n'est pas en ligne ce qui fait forcer la poignée qui ne revient pas naturellement malgré le gros ressort de rappel.
Malgré l'utilisation d'un disque avec came, ça ne suffit pas pour ouvrir à fond.
Je vais donc devoir épaissir la came dans la poignée et prolonger la rainure pour faire descendre le câble plus bas.






Préparation des filtres K&N pour leur faire arriver les tuyaux en provenance du reniflard. Le té de raccordement se trouvera à l'intérieur du cache filtre à air.
Perçage d'un diamètre 16 pour visser un raccord qui recevra un tube de diamètre 8


Puis installation des de boitiers de raccordement pour les alimentations de la batterie qui va être déportée dans le cil de selle.
Chaque boitier à 2 bornes (vis M8 fixées sur un socle).
Le but c'est d'avoir tous les départs +12V (moteur et plaquette du phare) reliés ensemble sur une des 2 bornes du boitier +12V la 2ème bornes partira à l'arrière vers la batterie.
Idem pour les masses.
Au final uniquement 2 gros câbles de 16² un +12V et un négatif de chaque boitier vers la batterie en passant entre les deux plaques de la boucle arrière.
Ce n'est peut-être pas très explicite mais je ferai d'autres photos quand ce sera terminé.


Réalisation des spires sur un des câbles HT pour assurer le bon fonctionnement du compte-tours Acewell.

Super taf !! Ta meule est aussi clean que ton atelier, ou l'inverse

ton tuyau bleu, pour le reniflard, c'est standard au niveau de la matiere,

car je suis obligé de revoir mon système de reniflard 

Titi85 a écrit:Super taf !! Ta meule est aussi clean que ton atelier, ou l'inverse

Merci Titi85
J'ai toujours eu cette approche plus jeune avec mes mobylettes ou 50.
De plus je travail dans un service Méthodes. L'organisation et le rangement permettent de travailler dans de meilleures conditions.

evergreen a écrit:ton tuyau bleu, pour le reniflard, c'est standard au niveau de la matiere,

car je suis obligé de revoir mon système de reniflard 

C'est du tuyau "plastique" semi-souple" de diamètre 8 de marque Festo.
Il en existe de plusieurs diamètre et couleur et ça existe en souples.
J'ai récupéré des chutes mais ça doit se trouver dans les commerces de matériels pour automatisme industriels.
C'est utilisé dans les automatismes pneumatiques industriels et en plus c'est quasiment la même couleur que celle du logo BMW.
Il existe aussi du tuyau noir mais je n'en ai pas aujourd'hui.
Ce qui est génial, c'est que le raccord en Té rentre pile-poil dans le tuyau d'origine du reniflard.
Quand j'aurai terminé mon cache filtre à air et tout raccordé si je trouve cette couleur pas adapté à l'esthétique globale de la moto, je les remplacerai par du noir.

Fr@nck03 a écrit:

evergreen a écrit:ton tuyau bleu, pour le reniflard, c'est standard au niveau de la matiere,

car je suis obligé de revoir mon système de reniflard 

C'est du tuyau "plastique" semi-souple" de diamètre 8 de marque Festo.
Il en existe de plusieurs diamètre et couleur et ça existe en souples.
J'ai récupéré des chutes mais ça doit se trouver dans les commerces de matériels pour automatisme industriels.
C'est utilisé dans les automatismes pneumatiques industriels et en plus c'est quasiment la même couleur que celle du logo BMW.
Il existe aussi du tuyau noir mais je n'en ai pas aujourd'hui.
Ce qui est génial, c'est que le raccord en Té rentre pile-poil dans le tuyau d'origine du reniflard.
Quand j'aurai terminé mon cache filtre à air et tout raccordé si je trouve cette couleur pas adapté à l'esthétique globale de la moto, je les remplacerai par du noir.

merci copain 

Ce soir, préparation des câbles d'alimentation de la batterie en 16² et préparation et raccordement des câbles +12 volts et masse sur des borniers intermédiaires
fixés sur les tiges filetés des silentblocs du réservoir.
Sur chaque bornier, deux vis M8 de raccordement.
Sur le bornier gauche :
Sur une vis de raccordement tous les départs +12volts vers les actionneurs (démarreur, relais de démarrage, plaquette)
sur la deuxième vis le câble +12volts vers la borne positive (+) de la batterie

Sur le bornier droit :
Sur une vis de raccordement un câble de masse vers la fixation du corps du démarreur et un câble sur le cadre raccordé sur la patte de fixation de la bobine.
sur la deuxième vis le câble vers la borne négative (-) de la batterie

Les borniers logent juste pour laisser passer le réservoir avec 3 millimètres de jeu lorsqu'il est posé et fixé et ça ne dépasse pas en dessous du réservoir.
Aussi bien pour les borniers que pour les câbles qui y sont raccordés.

Toujours aussi soigné ... ça énerve  

Seven a écrit:Toujours aussi soigné ... ça énerve  

Merci.
C'est une obligation, jusqu'au bout.
J'en est plus fait qu'il m'en reste à faire, il va falloir qu'elle roule cette moto.

Fr@nck03 a écrit:

Seven a écrit:Toujours aussi soigné ... ça énerve  

Merci.
C'est une obligation, jusqu'au bout.
J'en est plus fait qu'il m'en reste à faire, il va falloir qu'elle roule cette moto.

je me dis la même chose pour la mienne 

Seven a écrit:Toujours aussi soigné ... ça énerve  

Moi, ça me ravit

C'est vrai qu'il met la barre haut. 
J'essaie d'appliquer cela aussi dans mon atelier, je suis incapable de travailler dans un fouillis. 
Mais c'est très compliqué de maintenir ordre et méthode lorsque les chantiers s’enchaînent, se croisent et se superposent! 

Hoppla, à gruass t'hayma, 

Le Gros Zimm a écrit:

Seven a écrit:Toujours aussi soigné ... ça énerve  

Moi, ça me ravit

C'est vrai qu'il met la barre haut. 
J'essaie d'appliquer cela aussi dans mon atelier, je suis incapable de travailler dans un fouillis. 
Mais c'est très compliqué de maintenir ordre et méthode lorsque les chantiers s’enchaînent, se croisent et se superposent! 

Hoppla, à gruass t'hayma, 

D'accord avec toi,
C'est plus facile qu'en tu n'es concentré que sur un seul projet et que tu n'as pas de notion de gestion du temps lié à un projet économique.
N'empêche que si tu as cette volonté de ranger régulièrement, ça devient "culturel" et au final, tu vas gagner du temps et limiter les erreurs et les incidents qui peuvent se transformer en accident car c'est l'encombrement au sol.
Pour ceux qui ne sont pas naturellement câblés "ordonné" il faut y aller progressivement.
Commencer par ranger systématiquement en fin de journée.
Déjà, tu reviens le lendemain, tu as envie car tout est clair :
L'avancement du projet et son environnement.

Puis petit à petit, tu t'obliges à remettre tes outils en place à chaque fin de typologie de travaux.
Ex: si tu as de la soudure à réaliser, tu fais les opérations et ensuite si tu n'en as plus à faire, tu ranges.
Je trouve que c'est tellement plus agréable de voir un atelier bien ranger et les outils nettoyés, ça fait envie.
Tu n'en es pas meilleurs pour autant qu'un mécano "bor____que", mais tu as une démarches qui doit te permettre de travailler et d'analyser les problèmes plus sereinement.

Ouah, je n'ai que ce mot, toi t'es un dieu de la restauration, superbe, magnifique
vivement les photos une fois la bécane finie

Ced33 a écrit:Ouah, je n'ai que ce mot, toi t'es un dieu de la restauration, superbe, magnifique
vivement les photos une fois la bécane finie

Merci beaucoup Ced33,  
Oui vivement que je puisse la démarrer et après viendra le temps de la préparation pour la peinture.
Je commence à avoir une idée de ce que je souhaiterai faire.
Après ça va dépendre du tarif.
Je dois rencontrer un spécialiste qui est le voisin d'un de mes bons copains mais avant cela, il me faut terminer la résine et les mastics
et il ne fait vraiment pas très chaud et maintenant c'est humide. A peine 12° ce soir dans le garage.
J'ai un chauffage mobile au gaz, il marchait bien au début de son achat et depuis il se dégage une odeur de gaz qui rentre dans la maison.
Au delà des remarques légitimes, j'ai du mal à supporter moi-même.
Il n'y a pas de notice et je ne suis pas certain qu'il y ai un réglage.

Fr@nck03 a écrit:Ce soir, préparation des câbles d'alimentation de la batterie en 16² et préparation et raccordement des câbles +12 volts et masse sur des borniers intermédiaires
fixés sur les tiges filetés des silentblocs du réservoir.
Sur chaque bornier, deux vis M8 de raccordement.
Sur le bornier gauche :
Sur une vis de raccordement tous les départs +12volts vers les actionneurs (démarreur, relais de démarrage, plaquette)
sur la deuxième vis le câble +12volts vers la borne positive (+) de la batterie

Sur le bornier droit :
Sur une vis de raccordement un câble de masse vers la fixation du corps du démarreur et un câble sur le cadre raccordé sur la patte de fixation de la bobine.
sur la deuxième vis le câble vers la borne négative (-) de la batterie

Les borniers logent juste pour laisser passer le réservoir avec 3 millimètres de jeu lorsqu'il est posé et fixé et ça ne dépasse pas en dessous du réservoir.
Aussi bien pour les borniers que pour les câbles qui y sont raccordés.

 ce n'est pas tout  a fait symetrique

Ça me fais mal Bernard...

Le fabriquant de borniers ne fait même pas des pièces droite et gauche.
Donc forcément y a plus de symétrie possible!
Comment tu veux que j'm'en sorte pour respecter mon cahier des charges !!!!

Vendredi, j'ai profité d'un déplacement professionnel sur Paris pour me déplacer chez 2PMA qui devait recevoir les manchons pour les Dell.
Une fois sur place, le magasinier m'annonce, qu'ils ne sont pas arrivés. Il appelle son fournisseur qui lui répond que ça ne partira que la semaine prochaine
car il regroupe la commande avec des carburateurs.
J'ai un peu les boules, quand j'ai commandé sur internet, c'était annoncé dispo alors qu'en réalité ça ne l'était pas. (au mieux 3 semaines de délai )

Week-end calme avec une belle journée samedi, j'en ai profité pour sortir la K13S et faire une ballade et un petit détour à la foire à la moto sur le pôle des concessionnaires.
Il y avait du monde, normal, avec cette très belle journée ensoleillée mais pas de machines très intéressantes à la vente.
Hier un temps bien différent, de quoi faire un petit passage dans le garage.

En présentant le cul de selle, il y avait quelque chose qui ne me plaisait pas.
Depuis que j'ai rajouté l'enjoliveur autour de la coque en résine, je trouve l'arrière pas assez relevé.
De plus, la petite patte en bout de boucle qui me devait me servir pour fixer
la plaque d'immatriculation me gêne et ne favorise pas la bonne position et le centrage de cul de selle sur la boucle arrière.
Je ferai un support de plaque plus adapté plus tard.

Que faire?
Après plusieurs réflexions, je décide de reprendre la boucle. Et oui, dommage, elle était bien belle depuis son passage en époxy !

Donc en fin d'après midi et ce soir, suppression de la petite patte
Chauffe au chalumeau et cambrage pour relever la boucle de 30mm vers le haut, costaud le tube, il ne bouge pas facilement.
J'en profite pour recharger un coup de meuleuse malheureux sur un tube qui n'avait pas été repris lors de la peinture initiale.
(un oubli qui ne se voyait pas pour le commun des mortels mais qui attirait systématiquement mon œil.)



J'ai appelé le peintre, il fait une campagne d'époxy en fin de semaine.
Je lui apporte la boucle, avec un peu de chance je l'aurai récupéré avant les manchons.
La présentation de la boucle relevée avec la selle me plait beaucoup mieux, je suis soulagé.
Petit travaux de préparation pour fixer avec du mastique résine le corps du feu arrière dans la boucle et pour mastiquer les plus gros défauts.
Je vais voir si le peintre ne peut pas me le mettre le cul de selle en après professionnel.

Slt Franck, 

Les 14 pages à lire me rebutaient un peu mais une fois la 1ère engagée, le 13 autres ont été culbutées à la vitesse du son. Ébahi je suis et c'est sans nul doute en dessous de mon état réel; admiratif, envieux, jaloux, reconnaissant du partage, etc., etc. ...
J'arrête là mes éloges.

De la bien belle ouvrage de professionnel passionné, j'attends impatiemment de voir les photos de la bête sur ses roues et sa béquille.

Bon courage, le but est [tout] proche

Christophe Jean-Michel a écrit:Slt Franck, 

Bon courage, le but est [tout] proche

ça c'est comme le saint graal, tu n'y arrives jamais 

Christophe Jean-Michel a écrit:Slt Franck, 

Les 14 pages à lire me rebutaient un peu mais une fois la 1ère engagée, le 13 autres ont été culbutées à la vitesse du son. Ébahi je suis et c'est sans nul doute en dessous de mon état réel; admiratif, envieux, jaloux, reconnaissant du partage, etc., etc. ...
J'arrête là mes éloges.

De la bien belle ouvrage de professionnel passionné, j'attends impatiemment de voir les photos de la bête sur ses roues et sa béquille.

Bon courage, le but est [tout] proche

Salut Christophe Jean-Michel,

Merci de ton enthousiasme pour le post, de tes compliments et encouragements.
Je suis passionné certes mais je reste un amateur.
Impatient aussi de pouvoir la démarrer et enfin rouler avec.
Toujours en attente de ces maudits manchons de carburateurs.
Pendant ce temps, je termine mon cache filtre à air et les finitions du cul de sel.

Bonne nouvelle en ouvrant la boîte aux lettres tout à l'heure.
Une enveloppe épaisse en provenance de 2PMA.
Les manchons sont arrivés.

Je trouve l'enveloppe peu épaisse mais bon, vite allons ouvrir.

Le premier coup d’œil était malheureusement bon, le pied à coulisse me confirme que les manchons sont trop petits et même
plus petit que que j'avais déjà. (Et 35€ de stock inutile)
Quand est-ce que je vais pouvoir la démarrer cette machine!!!

béru44 m'avait recommandé les manchons SEPMC-PHM41 en vente chez 2PMA manifestement ça ne va pas. (Je ne t'en veux pas béru44 )
 
Les manchons ont un diamètre de 43,8 / 44mm, cette mesure n'est pas très précise sur des manchons en caoutchouc.
C'est très éloigné des 45,5 et 51mm qu'il me faut.


Mes bagues d'admission côté culasse ont un diamètre extérieur de 51mm et le diamètre extérieur des carbus Dell PHM 40 est de 45,5mm.

Qui à déjà monté une telle configuration et connaît la bonne référence pour les manchons ?

Merci de vos retours

Quelques photos pour illustrer

je fais mes manchons dans un tuyau EPDM que je découpe à longueur de dia.51 int
pour résoudre ton pb coté carbu tu peux faire un manchon alu/inox sur la pipe

cjl a écrit:je fais mes manchons dans un tuyau EPDM que je découpe à longueur de dia.51 int
pour résoudre ton pb coté carbu tu peux faire un manchon alu/inox sur la pipe

Merci de ton retour cil
C'est pratiquement la même réponse que m'a donné PockaBikes.
Prendre un manchon d'origine BMW qui fait 51/52mm qui va bien côté culasse et faire un manchon ou une bague intermédiaires côté carbu.

Mon montage, il n'est pas parfait mais permet de résoudre quelques soucis:
- absence de vis de synchro
- différence de longueur des carbus Dell/Bing

goeland_ a écrit:Mon montage, il n'est pas parfait mais permet de résoudre quelques soucis:
- absence de vis de synchro
- différence de longueur des carbus Dell/Bing

C'est pourtant super propre    ... ta pipe en alu est collée ou vissée sur le Dell'Orto 

goeland_ a écrit:Mon montage, il n'est pas parfait mais permet de résoudre quelques soucis:
- absence de vis de synchro
- différence de longueur des carbus Dell/Bing

Merci goeland de ton retour.
Je ne comprends pas ce que tu veux dire part absence de vis de synchro et différence de longueur des carbus Dell/Bing !

Je suis aller chez BMW dans la soirée pour récupérer mes câbles de starter et le commercial m'a donné le nom d'un préparateur qui
monte des Dell sur les flats.
Résultat, il monte des durites Redox.
J'ai fais des recherches et après différentes lectures je crois avoir trouver la bonne durite réducteur.
Sur le site suivant :

[url=http://www.redox-silicone.com/reducteur-droit/601--45-51mm-reducteur-droit-silicone-redox.html#/23-couleur,noir]Redox[/url]