Restauration : c’est parti pour de nouvelles aventures

super!

le 1er demarrage n'est plus très loin.....

Quel boulot...

Dommage que tu sois presqu'à la fin, je suis pas très loin, et je serai bien venu voir les opérations sur le moteur...

crm29 a écrit:super!

le 1er demarrage n'est plus très loin.....

Merci,

Si tout va bien je pense effectuer le 1er démarrage avant le 15 mars. Il me reste quelles détails mais le plus gros du boulot à venir
risque d'être la mise au point des Dell avec les filtre à air.

nico79 a écrit:Quel boulot...

Dommage que tu sois presqu'à la fin, je suis pas très loin, et je serai bien venu voir les opérations sur le moteur...

Merci Nico,

N'hésite pas à venir me voir, je n'ai pas regardé la distance mais nous ne sommes effectivement pas très loin.

Je viens de regarder, y a 80 km...
Quand il fera beau, je te contacte...

J'attends également le premier démarrage avec impatience !  
Te fais pas de bile pour les Dell, les réglages de base gicleurs ralenti 60, puits AB260, aiguille K4 troisième cran, gicleurs principaux 160/165 te permettront de démarrer et de faire les premiers essais tranquillou. Ensuite, tu pourras éventuellement affiner, mais ça devrait déjà tourner très rond.

En attendant le câble HT pour l'allumage, j'ai préparé le fil rigide de 1,5 avec la résistance d'1 mégohm pour le compte-tour Acewell.
Un câble du compte-tour est relié au + de la bobine et le dédoublement en rigide doit être enroulé sur 3 à 5 spires sur le câble HT.
Petite photo d'un support avec pinces croco et loupe appelé 3ème main pour faciliter certaines tâches minutieuses. (8€ chez MC HOBBY).


J'ai poncé ma selle pour effectuer la liaison entre la selle fibre déjà modifier depuis son achat et la partie "enjoliveur" récupérée sur la selle d'origine.
Ainsi que le cache filtre à air d'origine pour masquer les imperfections.


Idée moyenne de le faire aujourd'hui car le temps est humide et il fait 15 degrés dans le garage avec le chauffage mobile à gaz.
Résultat, la fibre a du mal à sécher, je n'avais pas voulu trop compenser avec le durcisseur pour éviter que ça tire trop raidement.
Les pièces sont finalement dans le salon avec l'odeur qui va bien, c'est bizarre moi je ne sent rien.  

Je décide donc de mettre les plaquettes sur l'étrier AR et de purger le système.
Un petit passage de toile de verre sur les angles et la face pour effectuer le rodage.
Au passage, petite remarque sur les différences qui peuvent exister sur des plaquettes avec la même référence BMW.
La paire de gauche sur la photo est identifiée BMW et n'a pas de rainure et celle de droite est identifiée BREMBO avec une rainure.


Le fait d'avoir installé une durite plus longue me permet de bien dégager l'étrier pour en faciliter la purge.
Par contre, autant j'ai tout bloqué au couple quand c'était nécessaire autant pour les durites si je respecte les 7Nm préconisé pour les durites
cela ne permet pas de faire l'étanchéité. Ça fuit très légèrement. Je ne sais pas pour vous mais pour moi avec tout les joints neufs ça ne suffit pas.
Donc à l'ancienne, au feeling.

pockaman a écrit:J'attends également le premier démarrage avec impatience !  
Te fais pas de bile pour les Dell, les réglages de base gicleurs ralenti 60, puits AB260, aiguille K4 troisième cran, gicleurs principaux 160/165 te permettront de démarrer et de faire les premiers essais tranquillou. Ensuite, tu pourras éventuellement affiner, mais ça devrait déjà tourner très rond.

Je suppose que je dois démonter pour vérifier ou je monte tel que je l'ai est reçus ?

Ca dépend d'où ils viennent, mais en général les PHM40 neufs sont montés comme je te l'ai énoncé, sauf le puit qui est en AB265. Un poil trop gros, qu'il vaut mieux repasser en AB260. Ca permet de meilleures montées en régime. Le mieux c'est de regarder pour voir, tu tombes une cuve, le gicleur principal et son support, puit le puit avec un gros tournevis plat. Les références sont gravées sur les pièces.
Mais ça dépend d'un moteur à l'autre, parfois il vaut mieux garder le 265... y a pas de règle !

pockaman a écrit:Ca dépend d'où ils viennent, mais en général les PHM40 neufs sont montés comme je te l'ai énoncé, sauf le puit qui est en AB265. Un poil trop gros, qu'il vaut mieux repasser en AB260. Ca permet de meilleures montées en régime. Le mieux c'est de regarder pour voir, tu tombes une cuve, le gicleur principal et son support, puit le puit avec un gros tournevis plat. Les références sont gravées sur les pièces.
Mais ça dépend d'un moteur à l'autre, parfois il vaut mieux garder le 265... y a pas de règle !

Je confirme : les 260 faisaient un énorme trou sur la mienne complètement gommé avec les 265

goeland_ a écrit:

pockaman a écrit:Ca dépend d'où ils viennent, mais en général les PHM40 neufs sont montés comme je te l'ai énoncé, sauf le puit qui est en AB265. Un poil trop gros, qu'il vaut mieux repasser en AB260. Ca permet de meilleures montées en régime. Le mieux c'est de regarder pour voir, tu tombes une cuve, le gicleur principal et son support, puit le puit avec un gros tournevis plat. Les références sont gravées sur les pièces.
Mais ça dépend d'un moteur à l'autre, parfois il vaut mieux garder le 265... y a pas de règle !

Je confirme : les 260 faisaient un énorme trou sur la mienne complètement gommé avec les 265

Merci à vous deux.

Vérifications faites à l'instant sur les deux carbus, verdict :

Gicleur principal :   165
Gicleur de ralenti :   60
Puit :                    AB260 

Je pourrai donc partir avec cette base. Je n'ai pas vérifié l'aiguille et sa position qu'il me restera à contrôler si besoin.
Quelques photos pour les non initiés, ça peut toujours servir.

BMW a reçu les tubes de diamètre 38.


Montage en attendant de modifier ou relancer les bagues de jonction avec les silencieux qui ne sont plus adaptées à ces nouveaux tubes.



Purges des freins avant avec le même problème de fuites au niveau des raccords.
Obligé de tout redémonter et nettoyer car du liquide de frein avait coulé dans les étriers.


Blocage au delà du couple préconisé pour qu'il n'y est plus de fuite et pouvoir réaliser la purge plus sereinement.

2PMA n'a pas reçu les manchons pour les Dell, je vais donc devoir attendre patiemment.

Fr@nck03 a écrit:.../...
2PMA n'a pas reçu les manchons pour les Dell, je vais donc devoir attendre patiemment.

Ah ! 2PMA, il faut pas être pressé parfois !

En tout cas tu as bien avancé, bientôt elle va péter la bécane !

tontonrico a écrit:

Fr@nck03 a écrit:.../...
2PMA n'a pas reçu les manchons pour les Dell, je vais donc devoir attendre patiemment.

Ah ! 2PMA, il faut pas être pressé parfois !

En tout cas tu as bien avancé, bientôt elle va péter la bécane !

J'espère ne pas attendre trop longtemps. Le magasinier de 2PMA devait me rappeler mais ... (pas de nouvelle, bonne nouvelle)
Une fois les carbus en place, le 1er démarrage pourra ce faire.
J'ai encore un peu de boulot avec quelques détails électriques à revoir entre le cadre principal et la boucle arrière et avec l'alimentation de la batterie.

Ensuite la partie carrosserie mais c'est moins gênant, le principal c'est de pouvoir entendre la sonorité du moteur et effectuer les premiers roulages.

Les travaux du jour :

Mise en place des silencieux avec les bagues qui étaient prévues pour le tubes de diamètre 40.
En attendant d'en relancer une nouvelles paire au diamètre 38, j'ai mis des mini bagues alu en partant d'une cornière.







Béquille latérale, remplacement de la patte qui était cassée, de la bague bronze, l'axe et les ressorts.
Un petit coup d’antirouille et de peinture grise.
Elle avait un jeu énorme et la c'est nickel.




Préparation des câbles et anti parasites HT.


Pour les photos, montage du garde boue avant et du réservoir.


Si j'avais reçu mes manchons pour les Dell, elle aurait pu connaître sa renaissance pour le premier redémarrage demain.

Au moins, tu n'as pas besoin de lunettes pour lire les schéma électrique

PizzaRoller a écrit:Au moins, tu n'as pas besoin de lunettes pour lire les schéma électrique

ça c'est sûr.
Mais quand tu ne connais pas le sujet et que tu as un schéma en petit format en noir et blanc, ça ne facilite pas la compréhension.
J'ai la possibilité de faire des plans en tirage A0 et j'avoue que tu es plus serein quand tu dois effectuer une analyse.

Fr@nck03 a écrit:
En attendant d'en relancer une nouvelles paire au diamètre 38, j'ai mis des mini bagues alu en partant d'une cornière.

Pour mes réductions 36/38 ou 38/40, j'utilisais du tube en cuivre 

Seven a écrit:

Fr@nck03 a écrit:
En attendant d'en relancer une nouvelles paire au diamètre 38, j'ai mis des mini bagues alu en partant d'une cornière.

Pour mes réductions 36/38 ou 38/40, j'utilisais du tube en cuivre 

C'était ma première intention.
Je suis passé chez Brico dépôt hier soir et il n'avait pas plus gros que du diamètre 28.
Comme je sais que c'est provisoire en attendant les bagues au bon diamètre, je me suis rabattu sur ce que j'avais de dispo.
ça fait un peu bricolage mais j'ai 50 mm de recouvrement de tube donc c'est largement mieux que les petites bagues fournies avec les silencieux.
L'ajustement est bon, ça devrait le faire pour réaliser les premiers essais

Fr@nck03 a écrit:

PizzaRoller a écrit:Au moins, tu n'as pas besoin de lunettes pour lire les schéma électrique

ça c'est sûr.
Mais quand tu ne connais pas le sujet et que tu as un schéma en petit format en noir et blanc, ça ne facilite pas la compréhension.
J'ai la possibilité de faire des plans en tirage A0 et j'avoue que tu es plus serein quand tu dois effectuer une analyse.

Excellente idée!
Je fais systématiquement agrandir les plans des schémas électriques en A3 que je fais plastifier. J'en ai toute une collection;
C'est très pratique lorsque tu bosses sur une panne, surtout avec la vue  qui baisse.
Mais le A0 c'est mieux, je ne connaissais pas. Il va falloir que je me rencarde pour savoir s'il est possible des les plastifier!

Et encore bravo pour la qualité de ton travail. Très belle rénovation/transformation.

Hoppla, a gruass t'hayma, 

Le Gros Zimm a écrit:

Fr@nck03 a écrit:

PizzaRoller a écrit:Au moins, tu n'as pas besoin de lunettes pour lire les schéma électrique

ça c'est sûr.
Mais quand tu ne connais pas le sujet et que tu as un schéma en petit format en noir et blanc, ça ne facilite pas la compréhension.
J'ai la possibilité de faire des plans en tirage A0 et j'avoue que tu es plus serein quand tu dois effectuer une analyse.

Excellente idée!
Je fais systématiquement agrandir les plans des schémas électriques en A3 que je fais plastifier. J'en ai toute une collection;
C'est très pratique lorsque tu bosses sur une panne, surtout avec la vue  qui baisse.
Mais le A0 c'est mieux, je ne connaissais pas. Il va falloir que je me rencarde pour savoir s'il est possible des les plastifier!

Et encore bravo pour la qualité de ton travail. Très belle rénovation/transformation.

Hoppla, a gruass t'hayma, 

Merci beaucoup pour les compliments Gros Zimm, ça fait plaisir et notamment quand ils viennent d'un des piliers du Forum.
C'est vrai que tout s'éclaire sur un tel format et en couleur. (tient "s'éclaire", venant d'un schéma électrique )
Après pour la plastification du A0, je n'en ai pas vu sur des formats aussi grands dans l'environnement industriel que je côtoie
Pour mon cas et comme j'ai besoin que d'un modèle, je l'ai collé sur un carton, c'est pratique pour le maintenir à la verticale sur un établi ou une étagère.
Au passage, un grand merci à Nicht über "Max" pour les superbes schémas électriques.

Fr@anck a écrit:C'est vrai que tout s'éclaire sur un tel format et en couleur. (tient "s'éclaire", venant d'un schéma électrique )

C'est clair

Qu'est ce que c'est beau ! Bravo !
C'est quoi comme silencieux ?

fairchild a écrit:Qu'est ce que c'est beau ! Bravo !

Merci fairchild, je m'applique et j'y passe beaucoup de temps.

fairchild a écrit:C'est quoi comme silencieux ?

Ce sont des silencieux de type P/SHOOTER de longueur 483mm achetés sur le site GMP, 160€ les deux.
Le point négatif, c'est qu'ils sont en diamètre 44mm donc pour passer du diamètre du tube 40 à 44 si tu installes les entretoises livrées avec ça t'en fait un empilage
de trois avec une rupture esthétique entre les deux diamètres et c'est pas garantie sans fuites car chaque entretoise est fendue.
Pour éviter cela, j'ai fais usiner une bague de jonction qui part du diamètre du tube (40) pour finir au diamètre du silencieux (44).
Cette bague intègre des épaulements et des ajustement glissants pour que toutes les jonctions soient en butée et sans fente ce qui minimise les risques de fuites.
Cette bague me rallonge les ligne de 120 mm ce qui lui donne une ligne plus affinée (remarque perso mais qui me plait)
Sauf que comme j'ai eu une évolution de mes culasses, je me retrouve chocolat sur le diamètre de mes tubes qui sont passés 40 en 38.
Je vais donc relancer une nouvelle bague en profitant pour la faire polir et ainsi faire coup double, efficace et esthétique.

D'accord, c'est bien ce que je pensais. Comme sur les norton, j'avais vu ça et ça me plait bien pour la mienne, en 35 du coup. Très beau boulot en tous cas, bravo encore

Quelques menus travaux aujourd'hui en alternance avec une grosse activité de lecture sur le Forum.
En vrac, présentation des Dell avec du chatterton afin de trouver le meilleur passage pour les câbles d'accélérateurs.



Lors du démontage des boisseaux, j'ai pu vérifier que les aiguilles son bien des K4 et qu'elles sont réglées sur le premier des 3 crans (le plus en bas par rapport à la position de l'aiguille dans son logement.


Lorsque j'installe les câbles dans la poignée, plusieurs constats:
Pas assez de course pour soulever complètement les boisseaux et le câble inférieur n'est pas en ligne ce qui fait forcer la poignée qui ne revient pas naturellement malgré le gros ressort de rappel.
Malgré l'utilisation d'un disque avec came, ça ne suffit pas pour ouvrir à fond.
Je vais donc devoir épaissir la came dans la poignée et prolonger la rainure pour faire descendre le câble plus bas.






Préparation des filtres K&N pour leur faire arriver les tuyaux en provenance du reniflard. Le té de raccordement se trouvera à l'intérieur du cache filtre à air.
Perçage d'un diamètre 16 pour visser un raccord qui recevra un tube de diamètre 8


Puis installation des de boitiers de raccordement pour les alimentations de la batterie qui va être déportée dans le cil de selle.
Chaque boitier à 2 bornes (vis M8 fixées sur un socle).
Le but c'est d'avoir tous les départs +12V (moteur et plaquette du phare) reliés ensemble sur une des 2 bornes du boitier +12V la 2ème bornes partira à l'arrière vers la batterie.
Idem pour les masses.
Au final uniquement 2 gros câbles de 16² un +12V et un négatif de chaque boitier vers la batterie en passant entre les deux plaques de la boucle arrière.
Ce n'est peut-être pas très explicite mais je ferai d'autres photos quand ce sera terminé.


Réalisation des spires sur un des câbles HT pour assurer le bon fonctionnement du compte-tours Acewell.