Restauration : c’est parti pour de nouvelles aventures

Merci BigJim,

Je pense faire une opération qui s'approche de la restauration, celle qui consiste en la réparation de tous les composants d'un véhicule dans le but de lui redonner la condition exacte dans laquelle elle se trouvait à sa sortie d'usine. (en termes mécaniques car visuellement, je la transforme en café Racer).

Je n'ai pas cette prétention car au final ma moto ne sera pas neuve mais de nombreux composants seront remplacés et ceux qui resteront seront réparés pour lui donner des conditions qui lui permettront d'être durable dans le temps.

Je n'ai pas l'intention de vendre cette moto mais si j’affichais une annonce, je pourrai honnêtement mentionner le mot restauration et l'afficher sans parler d'offre et de demande à un tarif qui paraîtrait prohibitif mais qui ne serait que le résultat du travail et des pièces remplacées.
Nous voyons trop de moto dont les propriétaires annoncent "restauration" et dont le résultat est très éloigné de l'état dont elle devrait se trouver.
La mienne était annoncée avec une restauration, quand je constate les dégâts...

Zuper job, je ne pense pas que tu vas longtemps te reposer, l envi d avancer...
L entretoise sur l'amortisseur droit j en n ai pas et ai rien remarque d anormal.
Je file sur la Parlist

Beau boulot !

Pour l'amortisseur droit, c'est normal que tu aies besoin d'utiliser une entretoise pour le décaler : je crois remarquer que tu as refait la boucle arrière en mettant les deux supports d'amortisseurs au même niveau (centrage droite-gauche). D'origine, l'amortisseur droit est plus proche de la roue que l'amortisseur gauche, donc il est normal que tu doives l'écarter si tu as modifié les fixations supérieures.

Pour la fixation du couple conique au bras oscillant, n'utilise pas de rondelles grower, effectivement elles vont s'ouvrir. D'origine, ce sont de fines rondelles légèrement ondulées. De bêtes rondelles plates suffisent.

Comme Pocka concernant l'amortisseur et le pont.

Je suis partagé sur le (re)filetage des axes moteur : J'aurai peur d'affaiblir l'axe et de risquer la rupture au serrage ou a l'utilisation. Les axes ont un filetage fin pour supporter le couple de serrage avec les écrous adaptés

Merci les gars.

Ok pour les rondelles, je vais mettre des rondelles ondulées.
Je suppose que pour la liaison cardan /croisillon c'est la même chose.
Oui, Gaël, pour l'amortisseur, effectivement, j'ai réalisé une boucle symétrique, je trouvais que c'était plus esthétique.
Pour les axes moteur tu as raison Goeland, ce n'est que provisoire, j'attends de fixer mes colliers de pots.
Ensuite, soit je garerai les axes en mettant du frein filet bleu, soit je les remplacerai.

Si pour toi c'est pas du neuf       .....    c'est vrai dans l'absolu, mais en tout cas tu en es très proche, il n'y a pas beaucoup

de belettes remisent en si bon état 

Tout est bien beau à mon goût, j'ai vu des vidéos d'usine de montage chez BMW, et bien en regardant ton travail, j'y vois bien

des similitudes  

Cela faisait des années que je n'avais pas été jaloux 

Pour le coup, ce sont bien des rondelles Grower au niveau des vis de fixation du cardan sur la boîte !

Merci Gaël,

Car ce n'est pas toujours cohérent entre la RTM et RealOEM.
Bon réveillon à tous

Salut,

    Je suis le post avec admiration et aussi avec intérêt, car moi-même en pleine restauration d'une 100S de 77.

Mais une chose m'interpelle: 105Nm pour le torquage des écrous de pont !!!       Sur le RTM il est question de 65Nm pour les modèles 81/83.

Joli boulot, méticuleux et propre 

hM2BAR a écrit:Salut,

    Je suis le post avec admiration et aussi avec intérêt, car moi-même en pleine restauration d'une 100S de 77.

Mais une chose m'interpelle: 105Nm pour le torquage des écrous de pont !!!       Sur le RTM il est question de 65Nm pour les modèles 81/83.

Tu as raison hM2BAR pour le couple de serrage. Je me suis bien planté. Je viens de regarder et c'est 60Nm.
Je comprends mieux pourquoi ça me paraissait élevé.
Je reprendrai ça lundi.

Après avoir remis le bon couple sur les vis qui maintiennent le pont sur le bras (60Nm), j’ai remonté le support étrier arrière, la barre de liaison, l’étrier puis le nouveau Maître-Cylindre en lieu et place de l’ancien. Il est un peu plus long et plus gros en diamètre mais ça passe.
[url=https://servimg.com/view/19271078/373][img]https://i.servimg.com/u/f37/19/27/10/78/dsc_4531.jpg[/img][/url]

Pour le réservoir de liquide de frein après plusieurs orientations sur des pattes en forme d’équerre verticale, je décide de percer le cadre et de tarauder le tube pour y fixer un silentbloc qui recevra le collier du réservoir.
[url=https://servimg.com/view/19271078/374][img]https://i.servimg.com/u/f37/19/27/10/78/dsc_4532.jpg[/img][/url]
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[url=https://servimg.com/view/19271078/375][/url][url=https://servimg.com/view/19271078/376][img]https://i.servimg.com/u/f37/19/27/10/78/dsc_4534.jpg[/img][/url]

J’ai commandé une durite aviation pour raccorder le MC à l’étrier. J’ai merdé sur la prise de côte lors du démontage car il est un peu trop long. Peu importe, une petite boucle réalisée tout en souplesse juste avant le raccordement à l’étrier et le tour est joué.

Puis je me suis attaqué aux commandes reculées.
Après différentes lectures et photos de moto sur de nombreux sites et préparateurs, j’ai commandé des Raask pour BMW  à partir de 1981 normalement prêtes à installer.
Lorsque j’ai déballé et présenté devant le cadre, les platines ne me plaisaient pas car elles alourdissaient visuellement l’ensemble.
[url=https://servimg.com/view/19271078/377][img]https://i.servimg.com/u/f37/19/27/10/78/sans_t10.png[/img][/url]


Je décide donc de ne pas les utiliser et de repartir sur les platines du cadre en reprenant un trou qu’il m’a fallu agrandir pour passer les vis M10 qui fixent les cales pieds.
Autre point qui ne me plait pas, c’est l’embout de sélecteur qui est moulé et fait partie du levier.
J’ai donc commandé un embout sélecteur adaptable qui se visse à l’aide de l’axe central.
Pour l’installer je décide de couper la partie à remplacer à la scie puis plutôt que de finir à la lime au risque de ne pas être bien plan, je décide de contacter un copain pour qu’il me fasse une passe sur une fraiseuse pas de problème je fais te le faire rapidement.
Le copain me rappelle le lendemain pour m’annoncer que la pièce est cassée en 2 parties. La pièce n’étant pas symétrique et avec que des angles, le blocage dans l’étau et une passe peut-être trop ambitieuse auront eu raison d’elle.
Forcément déçu mais je cache ma déception au copain qui me rend le service. Il se propose de me la ressoudée et de la repeindre. J’ai finalement récupéré la pièce ressoudé et repeinte, elle n’est pas identique à l’origine a quelques imperfections, mais je ne vais pas faire le difficile.
Après perçage et taraudage, j’ai fixé l’embout de remplacement. Je trouve que c’est beaucoup mieux ainsi et que ce sera plus confortable au niveau du pied.
Bon maintenant, il faut s’attaquer aux liaisons et fixations. Côté sélecteur de vitesse, après quelques modifications de longueurs et de déformation de la tige, je finis par trouver un bon compromis entre le fonctionnel et l’esthétique. Une tête de vis modifiée, affinée puis percée et taraudée me fait l’écrou qui fixe la tige de sélection derrière le cale pied et permet de ne pas frotter sur le cadre comme si j’avais utilisé un écrou classique.
Passons pédale de frein. Le montage tout en renvoie ne me plait pas. Je décide de simplifier et de laisser un levier de renvoie qui passe par le tube de l’axe de la pédale d’origine qui sera directement manœuvré par la dédale. Pour le moment je le laisse ainsi et je vais préparer un nouveau levier sur lequel je fixerai un roulement qui servira de contact direct sous la pédale.
Il m’a fallu modifier la liaison entre le levier du MC et le renvoi vers la pédale puis placer une petite vis de réglage à l’extrémité du levier qui vient en appui sur le microcontact du feu stop arrière.
Il m'a aussi fallu réaliser et fixer une plaquette pour maintenir le ressort de rappel du levier.
Bon tout ça est bien confus pour les lecteurs, donc quelques photos pour étayer tout ça.
[url=https://servimg.com/view/19271078/378][img]https://i.servimg.com/u/f37/19/27/10/78/dsc_4535.jpg[/img]
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Je vais pouvoir m’attaquer au câblage en attendant la commande de Pockabike pour les pistons/cylindres et les culbuteurs.

tu as un sac dans tes photos,(pas visible) du moins pour moi
normal vu l'heure ou tu postes, les yeux ne sont plus en face des trous.

Oui, je ne comprends pas pourquoi les photos ne sont pas passées, j'ai fais le même processus de téléchargement que d'habitude.
Je vais les remettrent à suivre.
Le frein arrière et la préparation pour le réservoir du MC


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Les commandes reculées


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Après modifs et réglages


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Une petite dernière pour le MC

Au risque de me répéter, tu accomplis vraiment un gros taf !

Elle va être superbe ta meule à la fin !

Merci tontonrico,

Les compliments n'ont jamais faits de mal, au contraire, ils font plaisir et ça motive pour continuer sur le même niveau d’exigence jusqu'au bout.

Ne le prends pas mal, ton travail est magnifique (préparant des machines de course actuelles, j'aime le boulot très bien fait ),  mais si tu avais laissé la patte de fixation du bac à batterie à droite, le bocal du MC arrière se montait plug and play

goeland_ a écrit:Ne le prends pas mal, ton travail est magnifique (préparant des machines de course actuelles, j'aime le boulot très bien fait ),  mais si tu avais laissé la patte de fixation du bac à batterie à droite, le bocal du MC arrière se montait plug and play

Non, je ne le prends pas mal, je ne suis pas susceptible et tu as bien raison, c'est ce que l'on appelle le manque d'expérience.
Je m'en suis rendu compte au remontage. J'ai voulu épurer mais la patte avait une double fonction, pour le support batterie ET pour la fixation du bocal.
çà m'a fait ch__r de percer le cadre et de ce fait, c'était évitable.

C'est comme pour les maisons, à la troisième construction, on capitalise et on est pas loin de la perfection.
Pour la moto, je m'aperçois que c'est pareil

j'aime bien tes embouts de sélecteurs/pédale, je les utilise souvent pour des montages un peu bizarre en ajoutant des embases repliables à ce niveau (usage piste only )

goeland_ a écrit: j'aime bien tes embouts de sélecteurs/pédale, je les utilise souvent pour des montages un peu bizarre en ajoutant des embases repliables à ce niveau (usage piste only )

C'est vrai que dans tout ce que j'ai pu voir c'est ce que j'ai trouvé de plus cohérent.
Un jour j'ai vu une prépa de R100 réalisé chez BMW Poitiers avec des commandes reculées de Yamaha R6 dont j'ignore le millésime et c'était vraiment sympa.
J'avais déjà acheté les miennes donc je ne me suis pas attardé.

Suite à l’état général du faisceau et des accessoires électrique, je décide de repartir sur une base saine. J’ai donc acheté un faisceau principal chez MEYER GmbH en Allemagne.
Quelques modifications pour repiquer le câblage de mon compteur/compte-tour ainsi que l’achat et la réalisation de quelques annexes
Remplacement des commodos, de la plaquette de raccordement.










Pour le câblage, le tuto de Pizza Roller m’a accompagné et c’était vraiment rassurant. Un œil également sur le schéma agrandi au format A0 et voilà que la partie électrique de la moto est finalement moins stressante que prévu.


Avec un peu plus de disponibilité, la réalisation du câblage intégral aurait pu être envisagée.




Remontage des poignées avec beaucoup de temps perdu à poncer les surépaisseurs de peintures à quelques endroits qu’il était compliqué de mieux camoufler.
J’ai remplacé le boitier de droite d’origine avec un seul départ de câble pour un boitier à deux sorties
Pour commander la commande de gaz comme elle existait sur les 90S avec les carbus Dellorto.



 
En parallèle, j’ai démonté la selle d’origine pour récupérer l’enjoliveur métallique pour l’adapter sur ma nouvelle selle afin de lui donner un côté un peu plus rétro.









Il ne me restera plus qu'à lier l'ensemble avec de la fibre et mastiquer avant peinture. Pour le moment, je laisse en stand by car il fait trop froid dans le garage pour
faire de la résine.

Petite photo de l'état actuel de la machine.

Superbe ! Ca donne vraiment envie de se lancer dans un nouveau chantier.
Le prix de revient devrait surement nous refroidir

Concernant la durite de frein arrière, quelle longueur as-tu utilisé ? Avec deux banjos à 45° ?

Merci Slide,

J'ai une longueur de durite de 84cm avec les raccords. J'ai pris des raccords de 45°.
C'est une erreur, je me suis trompé et je pensais passer la durite différemment.

Si tu veux au plus juste 63, 64cm avec raccords c'est parfait.
Je garde cette durite en faisant une boucle à proximité de l'étrier.
Ça ne ce verra pas de l'extérieur et cela me permettra de pouvoir le dégager plus facilement pour l'orienter dans une position plus adaptés
pour évacuer les bulles d'air car cette étape n'est apparemment pas facile sur ce type de montage.