Restauration : c’est parti pour de nouvelles aventures

Merci Slide,

J'ai une longueur de durite de 84cm avec les raccords. J'ai pris des raccords de 45°.
C'est une erreur, je me suis trompé et je pensais passer la durite différemment.

Si tu veux au plus juste 63, 64cm avec raccords c'est parfait.
Je garde cette durite en faisant une boucle à proximité de l'étrier.
Ça ne ce verra pas de l'extérieur et cela me permettra de pouvoir le dégager plus facilement pour l'orienter dans une position plus adaptés
pour évacuer les bulles d'air car cette étape n'est apparemment pas facile sur ce type de montage.

Oui j'avais également conclu qu'il me fallait environ 60cm pour être tranquille

Tu l'as faite faire chez Cross Car Ouest ?
Pour faire une durite sur-mesure, il demande également l'orientation d'un banjo par rapport à l'autre en degrés, et c'est là que ça se complique..

Ils doivent être sur le même plan non ? (Quand on pose la durite à plat devant soit, les deux banjos sont relevés vers nous)

Slide a écrit:Oui j'avais également conclu qu'il me fallait environ 60cm pour être tranquille  

Tu l'as faite faire chez Cross Car Ouest ?
Pour faire une durite sur-mesure, il demande également l'orientation d'un banjo par rapport à l'autre en degrés, et c'est là que ça se complique..

Ils doivent être sur le même plan non ? (Quand on pose la durite à plat devant soit, les deux banjos sont relevés vers nous)

Non, j'ai commandé cher SILVER PERFORMANCE
 
http://www.silverperformance.fr/kit-arriere-une-durite-frein-aviation-hel-p-3386.html


Tu renseignes le tableau avec les angles des banjos, etc... comme sur le tableau de la photo ci-dessous.
Les banjos sont orientables en maintenant le sertissage dans une pince et en insérant un gros tournevis dans le diamètre.
C'est prévu pour et ça fonctionne pour l'avoir fait.
Si tu commandes aujourd'hui, tu reçois dans la semaine, c'est très rapide.

tontonrico a écrit:

Fr@nck03 a écrit:Dis-moi tontonrico,
Tu es de la classe et du département !
Tu es localisé où exactement ?
Je viens de parcourir tes posts, les cornets, tu les as mis en place sur ta machine ?

Salut,

Je suis en fait localisé à Paname la puante, mais à l'origine de Lencloitre, petit bled triste.
Non, j'ai pas mis de  cornets, en fait vu les problèmes que ça peut engendrer au niveau réglage, je garde le filtre à air d'origine.
J'ai encore pas mal de trucs à faire, mais ma meule étant à 300 bornes, j'ai rarement l'occasion de bricoler (c'est peut-être pas plus mal vu mon niveau ).

Quoi qu'il en soit, faudra qu'on se rencontre un de ces quatre, y a aussi Pictoche qui est à Poitiers, pas loin...

A + et bon courage pour la suite

Oui suis pas loin ! ce serait sympa un we ou tu es là Eric d'aller voir le boulot de Fr@anck pour finir peut être en ville sur un petite bière 

Dis nous quand tu es dans le coin

Pictoche a écrit:

tontonrico a écrit:

Fr@nck03 a écrit:Dis-moi tontonrico,
Tu es de la classe et du département !
Tu es localisé où exactement ?
Je viens de parcourir tes posts, les cornets, tu les as mis en place sur ta machine ?

Salut,

Je suis en fait localisé à Paname la puante, mais à l'origine de Lencloitre, petit bled triste.
Non, j'ai pas mis de  cornets, en fait vu les problèmes que ça peut engendrer au niveau réglage, je garde le filtre à air d'origine.
J'ai encore pas mal de trucs à faire, mais ma meule étant à 300 bornes, j'ai rarement l'occasion de bricoler (c'est peut-être pas plus mal vu mon niveau ).

Quoi qu'il en soit, faudra qu'on se rencontre un de ces quatre, y a aussi Pictoche qui est à Poitiers, pas loin...

A + et bon courage pour la suite

Oui suis pas loin ! ce serait sympa un we ou tu es là Eric d'aller voir le boulot de Fr@anck pour finir peut être en ville sur un petite bière 

Dis nous quand tu es dans le coin

Oui, c'est une bonne idée. Je vous accueillerai avec plaisir.
De préférence un week-end de semaine impaire car pour le moment je suis pris avec mes enfants les semaines paires.

Fr@nck03Dis nous quand tu es dans le coin a écrit:Oui, c'est une bonne idée. Je vous accueillerai avec plaisir.
De préférence un week-end de semaine impaire car pour le moment je suis pris avec mes enfants les semaines paires.

Merci de l'invite !

T'inquiète pas, on fera une descente chez toi avec JP, mais tu seras prévenu avant (pour que tu puisses faire les provisions de canettes), je ne vais pas trop en province en ce moment.

See you

joli boulot!

c'est propre,et le travail effectué est digne d'un horloger.....

Merci crm29,

Je prends mon temps et je ne sais pas travailler vite.
En ce moment, je suis dans le re-câblage de mon compteur Acewell.
J'ai dû démonter l'ensemble des fiches de raccordement car elles étaient trop grosses pour les passer entre la colonne de direction et le renfort.
C'est une opération délicate mais quand on a compris le principe du montage et comment les fiches sont bloquées dans le corps, ça se fait bien.
Ce qui est mal fichu, c'est que les câbles et la gaine thermo qui les enveloppe est vraiment trop proche des connecteurs, ce qui tend les câbles pendant l'opération.



[url=https://servimg.com/view/19271078/419]
[/url]

[url=https://servimg.com/view/19271078/419][/url]

J'attends quelques cosses et fils de couleurs spécifiques pour terminer le câblage.
Je pense installer également deux borniers pour raccorder le câblage de l'avant de la moto à la batterie que j'ai prévu d'installer sous la coque du cul de selle.
J'ai récupéré une plaque et des petites cornières en alu pour réaliser une plaque intermédiaire sous la selle.

Fr@nck03 a écrit:
J'ai dû démonter l'ensemble des fiches de raccordement car elles étaient trop grosses pour les passer entre la colonne de direction et le renfort.
C'est une opération délicate mais quand on a compris le principe du montage et comment les fiches sont bloquées dans le corps, ça se fait bien.

Tu peux me donner quelques conseils, je dois démonter celles des phares de ma Seven, pour repeindre les bols, le câblage passe dans le pieds du phare ... 
Merci d'avance

Seven se serait avec plaisir mais je ne sais pas si tu as les mêmes connecteurs que ceux de mon compteur.
Dans le principe, je peux t'expliquer pour les connecteurs (ceux de mon compteur) qui sont composés en 3 parties.
Le corps du connecteurs en plastique avec une petite languette interne en plastique également pour chaque passage de cosse.
Les cosses métalliques (mâles ou femelles)
Un croisillon plastique qui vient se rapporter sur la face avant une fois que toutes les cosses sont mises en place dans le corps.
Cela permet de verrouiller les languettes pour ne pas que les cosses ressortent lorsque l'on connecte les connecteurs mâle et femelle.

Pour le démontage, j'ai commencé par faire un dessin avec le repérage des couleurs de câbles et leur position dans le connecteur, n'oublie pas de marquer si
c'est vu face avant ou arrière du connecteur. C'est tout bête mais ça peut éviter un futur court circuit.

J'ai retiré le croisillon jaune à l'aide d'une petite pince à bec plat.



J'ai observé à l'aide d'une loupe d'un fort grossissement l'intérieur du connecteur pour comprendre le principe de verrouillage.
Dans une main, tu tiens le connecteur, puis avec la deuxième main, tu prends le scalpel pour faire levier entre la languette du corps et la cosse à pousser vers l'arrière de corps.
Ensuite (l'idéal c'est de faire appel à une troisième main) moi j'ai utiliser ma bouche pour tenir le petit tournevis plat et pousser les cosses pour les sortir du corps.
A aucun moment, tu ne dois forcer pour ne pas casser la languette du corps ou endommager les ergots des cosses.

Il faut les bons outils, ni trop gros, ni trop petits.




Pour le remontage, tu rentres les cosses une à une dans le corps, tu dois entendre le clic du verrouillage de la cosse dans le corps pour chacune d’entre elles.
Sinon c'est que tu as cassé ou déformé une cosse ou la languette.

Voilà, maintenant si tu n'as pas les mêmes connecteurs, prends te temps de bien observer avant de démonter car ça reste fragile.

Chapeau bas pour le superbe travail effectué  
et merci pour le plan du support moteur 

Merci ducapat, ça fait plaisir.
Tant mieux si le plan du support peut-être utile.

Seven a écrit:

Fr@nck03 a écrit:Je n'en suis pas certain Seven.
J'ai retrouvé un post sur le sujet et goeland avant répondu le message ci-dessous :

goeland_ a écrit:sur mon 1000 82, les entretoises avant gauche et droite font 6 mm et l'espacement entre bossage de la vis de carter de distribution et intérieur du tube du cadre est ~16 mm (a la grosse, c'est pas très accessible avec le radia d'huile)

Pour les /2, j'en suis sûr ... pour les /5, faut que je regarde, /5 et /6 ça doit être identique ... les différences sont peut être sur les plus récentes, celles avec les radiateurs, par exemple ...

Avec un peu de retard sur la discussion ...
Sur ma /5 le calage du moteur se fait avec ces deux pièces à l'avant 






et deux rondelles à l'arrière 

Merci Benebi,

Le moteur est en place comme expliqué précédemment :
**********************************************
Mise en place du moteur, ouah, il n’y a pas temps de place que ça, sans les protections, pas évident de ne pas toucher le cadre.
L’instant redouté, la mise en place des cales ! Pour l’axe avant, super je peux mettre les deux cales d’origines (5,90) de chaque côté et sans forcer, heureusement que j’avais écarté le cadre lors de la préparation. Je problème pour sortir la trappe de filtre à huile devrait être résolu. Il n’y a pas beaucoup de gras alors sans les rondelles c’était forcement compliqué.
Agrandir cette image



Agrandir cette image


Au tour de l’axe arrière maintenant, aie, il n’y a pas assez de place, pour placer les deux cales d’origines. J’en place une puis je décider de me servir du cric pour forcer sur l’écartement.
C’est trop dur, je sens la contrainte mécanique et décide de ne pas poursuivre au risque de casser une soudure du cadre. J’arrive quand même à placer deux cales de (4,50), l’essentiel étant que ce soit centré.

Pocka m'a envoyé un mail aujourd'hui pour m'informer de la réception des dernières pièces pour le moteur.

Il s'agit du Kit Siebenrock
Pistons complets - cylindres nikasyl - prêts à monter
ainsi que du Kit de remplacement des 4 culbuteurs complets.

Il va falloir que trouve une solution pour peindre mes culasses afin d'être prêt pour remonter l'ensemble du moteur.
Surtout que le temps se radoucisse pour que la température du garage soit plus agréable pour bosser.
J'ai commandé un tube de pâte de joint Drei Bond 1209 en 30ML chez BMW pour l'étanchéité de cylindres.


En parallèle Pizza Roller vient de me solutionner un problème de câblage.
Ce qui m'a permis de mettre le schéma en conformité avec le câblage de ma moto. (c'est le schéma électrique de R100 RS RT de 1981 à 1984 fichier en pdf.
Poste ci-dessous :
Câblage relais lumière

J'ai reçu les fils et cosses qui me manquaient pour terminer les raccordements électriques ainsi que la contact de feu stop de la poignée de frein (différent de l'origine)
car je monte une poignée de 90S avec double sortie vers les deux dellortos (sans répartiteur) comme d'origine sur le R100RT.
Puis le cache de la poignée de starter avec la tampographie des repères bien nette.

Ya pas a dire t'est un chef

wahou !!!!! super boulot !!! hate de la voir fini

Merci de vos encouragements les gars.

Je suis sur la fin du câblage actuellement et je vous posterai quelques photos prochainement.
Pocka m'a appelé ce matin pour me dire que mon colis allait partir aujourd'hui.
je devrais donc récupérer les cylindres/pistons, culbuteurs en fin de semaine.
La température c'est réchauffée, je pense peindre mes culasses en fin de semaine si tout va bien.

Fr@nck03 a écrit:

Le peintre qui m'a fait le cadre en époxy n'a pas voulu le faire pour mes culasses.

On ne fait jamais d'époxy sur des culasses ou des collecteurs d'échappement ... température trop forte

Seven a écrit:

Fr@nck03 a écrit:

Le peintre qui m'a fait le cadre en époxy n'a pas voulu le faire pour mes culasses.

On ne fait jamais d'époxy sur des culasses ou des collecteurs d'échappement ... température trop forte

fra@nck03 meme moi je le savais ça 

Seven a écrit:

Fr@nck03 a écrit:

Le peintre qui m'a fait le cadre en époxy n'a pas voulu le faire pour mes culasses.

On ne fait jamais d'époxy sur des culasses ou des collecteurs d'échappement ... température trop forte

ni d'ailleurs aucune autre peinture sur les collecteurs. A ma connaissance,rien ne tient à part la céramique, même pas la bande thermique!

Hoppla, a gruass t'hayma, 

Le Gros Zimm a écrit:

Seven a écrit:

Fr@nck03 a écrit:

Le peintre qui m'a fait le cadre en époxy n'a pas voulu le faire pour mes culasses.

On ne fait jamais d'époxy sur des culasses ou des collecteurs d'échappement ... température trop forte

ni d'ailleurs aucune autre peinture sur les collecteurs. A ma connaissance,rien ne tient à part la céramique, même pas la bande thermique!

Hoppla, a gruass t'hayma, 

C'était juste une remarque et pas spécialement liée à la peinture époxy.
Le peintre fait également d'autres procédés (glycéro, acrylique, laque)

Aujourd'hui, j'ai reçu mon colis en provenance de chez PockaBike.
Le kit de remplacement cylindres/pistons Siebenrock.









Ainsi que le kit de culbuteurs. Auquel je rajoute mes tiges de culbuteurs.


Je ne suis pas spécialiste mais je crois qu'il y a un soucis avec les pontets car quand je les comparent à ceux d'origine
je vois pas comment il pourraient être mis en place.
Je vais me renseigner, a suivre.













Je ne peux pas remonter les anciens pontets car ils sont attaqués

Ah, je crois avoir compris,

Il me faut retirer les 4 bagues qui sont emmanchées dans la culasse pour mettre en place les nouveaux pontets.
Je viens d'essayer mais je n'ai pas le bon diamètre de pige.

Les bagues que je vais devoir chasser des culasses. (Du moins je pense)!