Restauration : c’est parti pour de nouvelles aventures

Fr@nck03 a écrit:Les bagues que je vais devoir chasser des culasses. (Du moins je pense)!

Le Gros Zimm a écrit:

Fr@nck03 a écrit:Les bagues que je vais devoir chasser des culasses. (Du moins je pense)!

Tes culasses sont d'avant 1985. 
Les pièces de culbuteries que tu as commandé sont prévus pour les modèles après 1985. 
Effectivement, il faut retirer les bagues.
Je n'ai pas eu le choix, c'est le kit culbuteurs qui se vends maintenant, les anciennes pièces n'existent plus .

Tu ne rigoles pas quand tu refais un moteur. La facture a du être salé! mais c'est beau quand c'est neuf.
Je restaure la machine et malheureusement ces pièces sont HS, je suis le premier déçu par l'état du moteur.
La facture est même poivrée, ce n'est pas à toi que je vais apprendre le prix des pièces, j'ai un peu les boules, seule consolation je repars avec un moteur
restauré dans les règles et pas comme certains peuvent l'annoncer dans des projets que l'ont retrouvent à des prix exorbitants sans motif réel et sérieux.

Par contre, sur la photo où tu présentes ces pièces, je n'arrive pas à identifier les 14 petits cylindres. C'est quoi? les cales en matière plastique que l'on glisse entre les ailettes de la culasse pour atténuer le bruit?
Je ne sais pas non plus, je vais demander à Gaël qui m'a livré les pièces.
Hoppla, a gruass t'hayma, 

Fr@nck03 a écrit:
Le kit de remplacement cylindres/pistons Siebenrock.

Le Gros Zimm a écrit:

Fr@nck03 a écrit:
Le kit de remplacement cylindres/pistons Siebenrock.

En fait, SIEBENROCK n'est que le donneur d'ordre.
C'est GILARDONI, en Italie,qui fabrique ces cylindres et pistons. C'est d'ailleurs indiqué sur le cylindre.
Il fabrique pour BMW un certain nombre de moteurs BMW, des flats en particulier.
En faisant une petite recherche, j'ai d'ailleurs découvert que BMW ne fabriquait pas grand chose en interne pour ses moteurs motos. 
ROTAX fourni le bi-cylindre des F700/800 et RICARDO le 6 cylindres des K1600! 

Hoppla, a gruass t'hayma, 

pockaman a écrit:Bon, t'as compris tout seul !  

Effectivement, il faut chasser les anciens pions de centrage sur la culasse. Ils viennent relativement facilement en chauffant la culasse.
Avec ce nouveau montage (apparu en 1987, je crois), les brides d'axes de culbuteurs n'ont plus de jeu au niveau de leur fixation sur la culasse, et il est nécessaire de faire un montage à blanc pour régler le jeu avec les rondelles de calage, entre la douille plastique de chaque culbuteur et la bride supérieure.
Personnellement, je place également une rondelle de calage sous le culbuteur, dans le cas où la cage à aiguilles se détériore. Cela évite aux aiguilles de quitter la cage pour aller se promener dans le moteur.

pockaman a écrit:Toile tes axes au 800 ou 1000 à l'eau, ça devrait rentrer dans l'ordre. Si tes anciennes cages ne sont pas cassées, il n'y a pas de raison qu'ils soient HS, c'est costaud ces bêtes-là.

pockaman a écrit:Et effectivement, fais bien gaffe que les aiguilles restent à leur place, avec de la graisse ça les aide bien.
Le jeu entre les culbuteurs et les brides doit être de 0.04mm, soit libre mais sans jeu à la main.

pockaman a écrit:Pour les pastilles caoutchouc, elles se glissent entre les ailettes des culasses, pour amoindrir les bruits de culbuterie.

evergreen a écrit:tu as mis du papier sulfurisé dans le four sous les culasses
c'est bien ça évite qu'elles ne collent sur la grille

Oui, ça protège et ça n'adhère pas.

evergreen a écrit:au faite "maman" elle est au courant de ce que tu fais avec son four 

Non pas encore mais le pire est à venir, ce matin c'était séchage sans aucun produit.
Je viens de mettre le four en chauffe pour le séchage, cuisson après peinture et la, j'ai bien peur que l'odeur ne soit pas agréable dans la maison.
Je te dirai.

goeland_ a écrit:C'est mort !!!! le citron attaque irrémédiablement la peinture sur alu.... c'est ainsi

goeland_ a écrit:Tu vas bientôt voir un cocotier pousser par le puits de bougie et normalement un pissenlit dans la pipe d'échappement

goeland_ a écrit:Pour sortir la vis sans flinguer le culbuteur, je te conseille très fortement de couper la partie malade de la vis. Normalement le taraudage dans le culbu n'est pas abimé

goeland_ a écrit:Question 4 : tu pourrais polir les culbuteurs !

Fr@nck03 a écrit:

goeland_ a écrit:Question 4 : tu pourrais polir les culbuteurs !

Ah oui, toi aussi tu trouves que ça fait tâche