Restauration : c’est parti pour de nouvelles aventures

Mick13 a écrit:Beau boulot pour la pince.
Pour la lampe strobo, avec la cannette d'allumage, fil droit ou gauche, pas d'importance, tant que la flèche de la pince est orientée vers la bougie.
Je prefère en général vérifier les deux cotés, s'il y a une différence, cannette défectueuse, ce que je n'ai jamais vu, mais qui est par contre courant sur les allumages a rupteurs sans canette : came de rupteur en bout d'AAC tordue. Dans ce cas il faut faire une moyenne des deux valeurs, si la différence n'est pas trop importante

Merci Mick13
Mon allumage est électronique. J'ai positionné le câble à droite et bien fait attention à la petite flèche pour la positionner vers la bougie.
Comme, je ne peux pas rouler pour le moment, je n'ai pas voulu la laisser tourner trop longtemps au ralenti.
Dès que ce sera possible, que le moteur sera à température, je vérifierai et regarderai par curiosité si j'ai la même valeur avec la pince sur les deux cylindres.
Je n'ai pas voulu monter le régime à 3000tr/mn, il me faudra vérifier la bonne avance à ce régime.

Je confirme, avec les électroniques, il est quasi impossible d'avoir une différence gauche/droite

Pour tes raccords, si les durites se montent "dures", tu peux éliminer les serflex : il n'y a pas de pression, juste de la gravité. Par sécurité tu peux mettre des petits serflex noirs plus discrets.

Surveilles aussi les petits oring des connecteurs rapides, ils sont fragiles

En tout cas c'est beau et astucieux

Le Gros Zimm a écrit:

Ah, enfin une première erreur de gout (à mon sens  ).

Merci pour tes commentaires Gros Zimm
Ce n'est pas complétement à mon goût aussi mais c'est ce que je trouve de plus pratique pour démonter facilement et rapidement le réservoir.
J'ai un deuxième réservoir et mon but est de faire une moto qui puisse avoir deux couleurs. (Ce n'est clairement pas ma priorité aujourd'hui)
Mais ça me rend service également pendant la mise au point et la transformation finale.

Je trouve les raccords rapides un peu grossiers et surtout les colliers sont...moches!
J'aurais mieux vu des colliers du type OETIKER à oreilles, ça aurait été plus discret.

Idem, j'ai les colliers à oreilles (bien plus raffinés) mais la durite que j'ai reçu est d'un diamètre supérieur à celle que j'avais prévu au départ et je ne peux pas les monter.
D'ailleurs j'ai mis des serflex qui ne servent pas à grand chose car j'ai eu beaucoup de mal à rentrer les durites sur les raccords et je n'en avais pas assez pour l'ensemble.

A propos de ces raccords rapides, BMW les montaient sur les 1100 et 1150, mais ils étaient fragiles et, finalement, ils les ont remplacés par des métalliques (alu?).

Fallait bien que je finisse par trouver quelque chose, parce que pour le reste c'est zéro faute! 

Hoppla, a gruass t'hayma, 

Si tu as la référence des raccords métalliques, je veux bien que tu me la fasse suivre.

goeland_ a écrit:Je confirme, avec les électroniques, il est quasi impossible d'avoir une différence gauche/droite

Pour tes raccords, si les durites se montent "dures", tu peux éliminer les serflex : il n'y a pas de pression, juste de la gravité. Par sécurité tu peux mettre des petits serflex noirs plus discrets.

Surveilles aussi les petits oring des connecteurs rapides, ils sont fragiles

En tout cas c'est beau et astucieux

Merci goeland pour ton retour.
J'ai enregistré ma réponse et je n'avais pas encore lu ta réponse.
Oui tu as raison, les colliers ne servent pas à grand chose comme tu le dis et c'est bien le cas de mes durites qui sont montées très serrées.
Il y a deux joints d'avance, je comprends pourquoi maintenant.

j'ai regardé ton petit film   


et je suis très déçu de ne pas avoir vu tourner l’hélice 


merde ça me fout un coup au moral, j'ai l'impression que je suis encore a des années de lumière, de faire tourner la mienne 

evergreen a écrit:j'ai regardé ton petit film   


et je suis très déçu de ne pas avoir vu tourner l’hélice 

Merci evergreen

Allons, tu sais bien, pas de taquet à cannelures, pas d'hélice qui tourne, tout est lié
 

evergreen a écrit:
merde ça me fout un coup au moral, j'ai l'impression que je suis encore a des années de lumière, de faire tourner la mienne 

T'inquiète, certaines étapes sont plus longues que d'autres et puis d'un seul coup, tu vas de dire: Ouah, là j'ai bien avancé.
J'ai eu quelques passages plus moroses aussi.
Avec le printemps et les températures qui vont remonter, tu vas travailler dans de meilleures conditions et ça va te booster.

C est sympa de l entrendre enfin peter, bravo!

En ce qui me concerne ce wk rupture soudure du support bobine,heureusement j avais une sangle.
On s emmerde jamais avec nos machines

bernard f a écrit:C est sympa de l entrendre enfin peter, bravo!

En ce qui me concerne ce wk rupture soudure du support bobine,heureusement j avais une sangle.
On s emmerde jamais avec nos machines

Oui, vraiment sympa, merci bernard.

Une moto sans électronique n'est pas très complexe mais quand tu l'as toute démonté tu as toujours un petit doute avant d'appuyer sur le bouton start
même si tu es persuadé d'avoir tout bien fait correctement.
Déjà quand tu entend le démarreur tourner, c'est déjà un premier signe positif et enfin quand elle tourne, c'est vraiment bon.

Je commence à trouver le temps long pour l'attente du taquet cannelé de la roue.
J'ai reçu mes tubes de jonction inox qui relient les tubes de sortie des cylindres de diamètre 38mm et les silencieux de diamètre 44mm.
l'état de surface est bien mieux et j'avais demandé des ajustements glissants mini, ça va impeccable.


Si ça intéresse quelqu'un je vends les anciens modèles avec entrée pour des tubes de 40mm et sortie pour des silencieux de diamètre 44mm.
50€, ça vaut 5 fois ce prix.

J'ai mis un petit liseret or sur le garde boue pour être en accord avec le réservoir.

j'aime bien ton petit liserer or, ça donne un genre garçon coiffeur 

Alors, tu as décidé si tu gardes la peinture existante ? Ou tu la fais refaire ?

tontonrico a écrit:Alors, tu as décidé si tu gardes la peinture existante ? Ou tu la faire refaire ?

Pour plusieurs raisons je vais attendre pour refaire la peinture :
J'ai encore un petit doute sur le rendu final et j'ai envie de rouler avec au plus vite.
De plus je ne suis pas prêt au niveau de la selle et financièrement je veux faire une pose sur les dépenses engagées sur cette machine.
J'ai modifié la selle mono en adaptant le cerclage de l'ancienne selle biplace et il reste beaucoup de travail à réaliser dessus avant de pouvoir la peindre définitive
et la recouvrir sans que ça fasse bricolage.
Le réservoir doit également être repris, j'avais prévu un kit de restauration pour l'intérieur.
Je vais donc arranger au mieux la selle, assortir sa couleur au garde-boue avant en noir avec le liseret or ce qui sera quand même en accord
avec le réservoir rouge et noir liseret or.
Ce sera déjà bien pour rouler toute la belle saison et à l'automne prochain, je me concentrerai sur la préparation pour que la peinture définitive soit prête pour
le printemps prochain.
D'autres part je vais avoir moins de dispo pour travailler sur la moto.

Fr@nck03 a écrit:

tontonrico a écrit:Alors, tu as décidé si tu gardes la peinture existante ? Ou tu la faire refaire ?

Pour plusieurs raisons je vais attendre pour refaire la peinture :
J'ai encore un petit doute sur le rendu final et j'ai envie de rouler avec au plus vite.
De plus je ne suis pas prêt au niveau de la selle et financièrement je veux faire une pose sur les dépenses engagées sur cette machine.
J'ai modifié la selle mono en adaptant le cerclage de l'ancienne selle biplace et il reste beaucoup de travail à réaliser dessus avant de pouvoir la peindre définitive
et la recouvrir sans que ça fasse bricolage.
Le réservoir doit également être repris, j'avais prévu un kit de restauration pour l'intérieur.
Je vais donc arranger au mieux la selle, assortir sa couleur au garde-boue avant en noir avec le liseret or ce qui sera quand même en accord
avec le réservoir rouge et noir liseret or.
Ce sera déjà bien pour rouler toute la belle saison et à l'automne prochain, je me concentrerai sur la préparation pour que la peinture définitive soit prête pour
le printemps prochain.
D'autres part je vais avoir moins de dispo pour travailler sur la moto.

tu as raison pour la peinture, moi c'est pareil, moto terminé peinture que 2 ans plus tard pour être sur que plus rien ne bouge 

Réception du taquet cannelé hier soir.

Je voulais monter des vis M8 mais les forêts n'attaquent pas la matière du taquet qui est trop dure.
Il est un peu plus épais que l'ancien sur la partie extérieur des cannelures.


J'avais récupéré des vis épaulée en diamètre 6 avec un M5 mais la longueur en 25mm était trop importante.
J'ai voulu en acheter hier soir mais le magasin spécialisé était en inventaire.
Finalement je me suis rabattu sur des vis CHC inox A4 de 70kg avec une partie sans filetage que j'ai repris en longueur.
Vissé au couple de 7,5Nm avec des écrous rondelles contacts intégrées et du loctite fort.
Je pense que ça devrait aller.




Remontage du disque avec des vis neuves serré à 30 Nm et les plaquettes de sécurité.


Graissage du taquet avec de la graisse graphite et mise en place de la roue et de l'étrier de frein.


Rivetage de la plaque d'immatriculation sur le support.

Il me restait la colonne de direction à serrer au couple, ce que j'ai fait après avoir ajuster la vis crantée pour que les roulements soit sans jeu et avec
une très très légère pression.
Serrage à 32Nm de l'écrou borgne.

Mise en place de la selle de façon provisoire sur le cul de selle pour effectuer un premier roulage.
Je viens de revenir d'un tout petit tour car il se met à pleuvoir. Sans garde-boue, je n'ai pas envie de la pourrir.
Sur le peu de kilomètres? mes premières observations :
L'embrayage est super souple et très doux.
Le passage des vitesses est très silencieux par contre je vais devoir régler le sélecteur pour descendre sa position.
Je n'ose pas trop monter le compte tour au delà de 2500/3000 tr/mn et comme elle n'est pas chaude j'ai un peu de mal a avoir un retour
sur l’accélération mais j'ai comme l'impression d'un petit trou.
Maintenant l’allumeur a juste été réglé au ralenti et les câbles pour la synchro au pifomètre de mes sensations.
J'attends le retour du soleil pour repartir et si ce n'est pas aujourd'hui, il devrait faire meilleur temps demain.

Belle après midi avec alternance de soleil et de passages nuageux mais sans pluie
J'ai effectué une centaine de kilomètres en plusieurs fois.
Bilan de la journée, très positive. Juste le cale pied droit qui commençait à se desserrer et une ampoule de clignotant HS.
J'ai commencé à étalonner le compteur mais ce n'est pas toujours facile de faire le repérage avec les bornes kilométriques.
Je passe les vitesses entre 2500 et 3000 tr/mn et je roule en rythme de croisière à 3000tr/mn à environ 80km/h.
Le trou que le pensais avoir ce matin était certainement lié au faite que la machine n'était pas chaude car je n'ai pas eu du tout cette sensation
cet après midi.
J'ai décalé le sélecteur au maximum du réglage pour le descendre mais ce n'est pas suffisant, je vais devoir raccourcir la tige
La boite est vraiment douce et les passages de vitesses très agréables.
La commande d'embrayage très très souple.
Le freinage avant est bien progressif et bien mordant en cas de freinage appuyé.
Le freinage arrière (nul) vraiment un très petit complément.
La fourche est bizarre, un peu trop souple et parfois quelques "klong" c'est pour moi le point décevant de la machine alors que j'ai tout remplacé.
J'ai mis de l'huile avec l'indice 7,5 qui est certainement trop faible.
Je la remplacerai à la prochaine révision.
Les amortisseurs arrière devront être assouplis car l'amortissement est un peu trop ferme et les retours un peu trop secs.
L'échappement est un peu bruyant et pointu au ralenti mais est plus rond et plus grave en roulant au couple.
La position n'est pas pénible du tout. Je fatigue beaucoup plus sur mon K13S et la position n'est pas trop en appui sur les demi-guidons.
Je les ai positionné au dessus du té avec un angle assez ouvert et relativement proche de l'horizontale sur l'autre axe.
Quelques photos même si la selle n'est pas bien jolie, posée sur le cul de selle avec du double face.
Pas très pro mais j'avais trop envie de rouler et il reste trop de travail sur ce sujet.



Et une photo des raccordements du faisceau arrière sur des petits connecteurs élastiques avec levier posés collés sur une équerre posée sur la batterie avec du double faces.

Alors moi je suis pas un grand fan du style de la moto, mais quel boulot !!! Elle est magnifique !!!

rien de plus a rajouter 

nico79 a écrit:Alors moi je suis pas un grand fan du style de la moto, mais quel boulot !!! Elle est magnifique !!!

Merci Nico79.
Tu en es ou avec ta machine ?

Très belle machine, ça fait un bien fou quand on roule avec, profite!
N'oublie pas de vérifier cependant que tes vis de cannelures ne prennent pas de jeu, parce que l'inox, c'est pas forcément la bonne idée, je ne sais pas ce que ça donne.
Si tu sens que ça bouge, interviens avant d'abimer les perçages .

beaujolais racer a écrit:Très belle machine, ça fait un bien fou quand on roule avec, profite!
N'oublie pas de vérifier cependant que tes vis de cannelures ne prennent pas de jeu, parce que l'inox, c'est pas forcément la bonne idée, je ne sais pas ce que ça donne.
Si tu sens que ça bouge, interviens avant d'abimer les perçages .

Merci beaujolais racer 
Oui, j'ai pris beaucoup de plaisir cette après midi. 
Pour les vis, je voulais vraiment mettre des vis epaulées mais je n'ai pas eu la patience d'attendre. 
Je ferai une inspection lors de la révision des 1000kms et je vais préparer un jeu de vis appropriées.

Très impressionné par tout ce travail accompli! Et en qqs mois seulement si j'ai bien suivi.

On voit sur les photos que tout est fait dans les règles de l'art, chapeau!

Reybartwin a écrit:Très impressionné par tout ce travail accompli! Et en qqs mois seulement si j'ai bien suivi.

On voit sur les photos que tout est fait dans les règles de l'art, chapeau!

Merci Reybartwin 
Je suis satisfait de ce premier acte qui va me permettre de profiter d'une bonne machine.
Le 2ème acte sera axé sur la carrosserie et la peinture.

Un jour peut-être..., j'aimerai pouvoir restaurer complètement ma R80 comme tu l'as fait.

D'ici là, il va falloir que je prenne qqs cours de méca et que je regarde encore pleins d'épisodes de CAR SOS et WHEELER DEALER.
 

Reybartwin a écrit:Un jour peut-être..., j'aimerai pouvoir restaurer complètement ma R80 comme tu l'as fait.

D'ici là, il va falloir que je prenne qqs cours de méca et que je regarde encore pleins d'épisodes de CAR SOS et WHEELER DEALER.
 

Il faut être motivé et avoir un budget spécifique pour ce projet.
Quelques bases et un peu d'outillage.
Après, j'ai également fais sous-traiter quelques opérations (boîte, pont et bas moteur) que certains bien que non expérimentés
ont déjà réalisé. (il suffit de lire quelques posts de restauration pour le constater).
Le site du Flatistan est aussi un bon point d'appui car il y a de nombreux problèmes résolus par l'entraide et le retour d'expériences des plus chevronnés et ça c'est super.

Fr@nck03 a écrit:

nico79 a écrit:Alors moi je suis pas un grand fan du style de la moto, mais quel boulot !!! Elle est magnifique !!!

Merci Nico79.
Tu en es ou avec ta machine ?

Je devrai recevoir mes bobines mercredi...j'en saurai plus à ce moment là...

evergreen a écrit:


rien de plus a rajouter 

Merci evergreen,
Je pense à toi, j'ai le tube noir, le Té, il ne me manque plus que les raccords en bout des filtres.
J'espère que tu pourras rouler bientôt toi aussi. (arrange toi pour faire une pause pour que tu puisses en profiter un peu avant de replonger dans ton méga projet)