Restauration : c’est parti pour de nouvelles aventures

Dis-moi tontonrico,
Tu es de la classe et du département !
Tu es localisé où exactement ?
Je viens de parcourir tes posts, les cornets, tu les as mis en place sur ta machine ?

la grande classe ce projet

Fr@nck03 a écrit:Dis-moi tontonrico,
Tu es de la classe et du département !
Tu es localisé où exactement ?
Je viens de parcourir tes posts, les cornets, tu les as mis en place sur ta machine ?

Salut,

Je suis en fait localisé à Paname la puante, mais à l'origine de Lencloitre, petit bled triste.
Non, j'ai pas mis de  cornets, en fait vu les problèmes que ça peut engendrer au niveau réglage, je garde le filtre à air d'origine.
J'ai encore pas mal de trucs à faire, mais ma meule étant à 300 bornes, j'ai rarement l'occasion de bricoler (c'est peut-être pas plus mal vu mon niveau ).

Quoi qu'il en soit, faudra qu'on se rencontre un de ces quatre, y a aussi Pictoche qui est à Poitiers, pas loin...

A + et bon courage pour la suite

Mais dis moi, des gars comme toi qui avez des doigts en "or", quand vous n'avez rien à bricoler vous devez devenir fou

clemboulbill a écrit:la grande classe ce projet

Merci clemboulbill,

Je viens de lire ton post, tu es aussi sur un très beau projet avec la restauration de ton R100RS.

tontonrico a écrit:Salut,

Je suis en fait localisé à Paname la puante, mais à l'origine de Lencloitre, petit bled triste.
Non, j'ai pas mis de  cornets, en fait vu les problèmes que ça peut engendrer au niveau réglage, je garde le filtre à air d'origine.
J'ai encore pas mal de trucs à faire, mais ma meule étant à 300 bornes, j'ai rarement l'occasion de bricoler (c'est peut-être pas plus mal vu mon niveau ).

Quoi qu'il en soit, faudra qu'on se rencontre un de ces quatre, y a aussi Pictoche qui est à Poitiers, pas loin...

A + et bon courage pour la suite.

Merci,
A l'occasion quand tu passes dans le coin, viens te faire payer une mousse même si je n'ai pas la marque de ton sponsor (Avatar)

Carlos Patatos valdes a écrit:Mais dis moi, des gars comme toi qui avez des doigts en "or", quand vous n'avez rien à bricoler vous devez devenir fou

Non t'inquiète je prend aussi le temps de "glander" ou de passer du temps sur l'ordi.
Cela dit, entre la fabrication d'un blockart avec mon fils, la réalisation d'un poulailler pour madame, plus tout le reste à la maison, ces derniers temps ce ne sont pas les occupations qui manquent, il y a toujours des projets encours ou à venir.

Aujourd'hui, le Père Noël était en avance

J'ai reçu et installé une table élévatrice et je suis allé récupéré mon carter de distribution peint en époxy et le carter d'alternateur microbille.







Je viens de faire un peu de ponçage pour faire ressortir les nervures.
La finition me plait bien. Je viens de faire un montage à blanc sur le moteur avec le carter de démarreur.
Le résultat final devrait être sympa.
Après Noël, je vais pouvoir commencer à remonter les accessoires de câblage de l'alternateur, le démarreur et installé le moteur dans le cadre.
Sans les cylindres / culasses, il sera plus léger et donc plus facile à repositionner dans le cadre.
Tout est prêt, boite, pont, carter, il ne me restera plus qu'à commander les cylindres/Pistons début janvier chez PockaBike.






J'ai fais un tirage du schéma électrique au format A0 cela me permettra de suivre plus facilement les câbles pour mettre en place le faisceau électrique.

T'as une grosse photocopieuse   la mienne c'est A 3+ maxi

J'ai eu l'opportunité de faire réaliser sur un traceur AO professionnel.
Et sans être un champion du monde du schéma électrique, c'est tout de suite plus clair car plus facile de suivre les fils et de lire les bornes.
Le schéma est en Anglais mais ce n'est même plus un problème.
Merci à celui qui a déposé le schéma dans la flatistech en PDF car l'avantage de ce format c'est qu'il conserve une très bonne netteté
même avec un fort grossissement.

Super 

Préparation des joints pour la mise en place du carter de distribution.
Remplacement du contact de pression d’huile.


Préparation du carter de distribution avec un léger ponçage sur le marbre pour obtenir un plan de joint bien propre et régulier.
Mise en place du joint spi à l’aide du mandrin réalisé dans un morceau de delrin. J’ai légèrement chauffé le corps du carter à l’aide du décapeur thermique. La mise en place du joint s’est faite facilement, le diamètre du mandrin étant plus grand que celui du joint, la pose s’arrête lorsque le mandrin vient en butée sur le carter.
Mise en place du démarreur. Celui-ci est neuf, plus compact et plus léger que le Bosch monté d’origine.



Dépose d’un léger film de pâté à plan de joint numéro 5910 silicone noir premium de chez Loctite.
Mise en place des joints et fixation du carter avec des vis inox neuves serrées avec la clé dynamométrique.
Préparation de l’alternateur, le rotor est remplacé par un neuf, le rotor et la carcasse ont été rénovés précédemment.



Suite à de nombreuses lecture sur le sujet et dans le but d’améliorer le circuit de charge, j’ai décidé de réaliser deux câbles de masse pour remplacer les petits prévus pour le pont de diodes.
J’ai pris du 6mm² avec des cosses à souder. J’ai utilisé le chalumeau de camping pour faire la soudure à l’étain. Après un premier essai pour me régler, j’ai pu souder les cosses sans déformer la gaine et en gardant toute la souplesse du câble. J’ai ajouté de la gaine thermo rétractable à l’extrémité au niveau des soudures.
Ces deux câbles vont aller se raccorder sur une des vis M8 de fixation du démarreur. La masse devrait être bien meilleure et faire oublier les deux petits câbles de 2.5mm² reliés sur les vis de fixation du carter de distribution.
Les autres câbles sont tous remplacés par des neufs d’origine BMW.
Mise en place d’un allumeur neuf commandé chez BOXERPARTS.


Mise en place du rotor de l’alternateur et du pont de diode. Raccordement des différents câbles.






Voilà le travail du jour. Le montage du moteur dans le cadre est prévu vendredi, je fais profiter de la venue de mon fils pour me donner un coup de main.
Cela sera plus facile à deux et réduira le risque d’endommager le cadre même si j’ai prévu de le protéger.
La difficulté viendra certainement des entretoises ou je ne sais pas encore lesquels je vais placer.

Si quelqu'un a la solution pour serrer la vis du rotor de l'alternateur avec l'embrayage remonté.
Je ne sais pas comment bloquer la rotation du moteur et avec un serrage à 23Nm ce n'est pas évident.
Sinon j'attendrai que le moteur et la boite de vitesses soient remonté pour que le vilebrequin reste immobile avec une vitesse d'engagée.
Ce qui n'est peut-être pas l'idéal pour les pignons !!
Mais qui peut permettre de tester l'accroche de l'embrayage.
Merci de vos retours

Bravo pour ton superbe travail !!

C'est quoi la marque et le modèle de ta table élévatrice ?

Pour bloquer le moteur en rotation lorsque le volant moteur est monté, lorsqu'on n'a pas l'outil spécial qui se prend sur les vis de fixation de l'embrayage, il suffit de glisser un tournevis de diamètre suffisamment petit (genre tige de diamètre 5) entre les dents du volant et de le faire dépasser légèrement côté démarreur.

BigJim a écrit:Bravo pour ton superbe travail !!

C'est quoi la marque et le modèle de ta table élévatrice ?

Merci Big Jim

Merci pour les compliments
La table a été commandé chez Leclerc centre auto.
Badgé MECA 24 mais c'est une table Chinoise qui doit être revendue sous plusieurs marques.
C'est bien pour l'amateur mais ce n'est pas une table de pro. (il ne faut pas regarder les détails, l’équerrage de la patte du plateau arrière est révélateur de ce que l'on
appel la qualité Chinoise)
Pour l’utilisation que je veux en faire, c'est parfait.
Tu as une barre de blocage sur 3 positions qui te permet de ne pas laisser le vérin en contrainte.

pockaman a écrit:Pour bloquer le moteur en rotation lorsque le volant moteur est monté, lorsqu'on n'a pas l'outil spécial qui se prend sur les vis de fixation de l'embrayage, il suffit de glisser un tournevis de diamètre suffisamment petit (genre tige de diamètre 5) entre les dents du volant et de le faire dépasser légèrement côté démarreur.

Merci Gaël,

Je vais pouvoir le bloquer ce matin car le risque, c'est de poursuivre le remontage et de ne plus se souvenir de ce qui a été serré correctement ou juste vissé pour le montage.

Et bien, bravo    tu as l'air de tout faire de manière très soigneuse  , et merci de nous partager ça 

J'hospitaliserais bien ma GS dans votre clinique Doc  

Merci Gaël

Merci, oui je me fais un plaisir de tout bien préparer et de prendre un maximum de photos.
J'en ajoute quelques une aux commentaires, si ça peut aider, c'est avec plaisir.
Je fais moi-même l'éponge sur les autres posts qui permettent de trouver les solutions et astuces pour nos projets.

Quand à l'hospitalisation de ta GS, c'est dommage que tu sois localisé aussi loin de "la clinique" car elle aurait t'offrir ses services pour une petite intervention.

Les km ne sont pas un souci, je ne manquerais pas de te contacter en temps possible alors  

Comme recommandé par Pocka, le blocage du volant moteur avec un tournevis pour bloquer la vis du rotor.




Utilisation du boitier de contrôle pour positionner la canette d’allumage avec volant moteur sur le PMH. La diode s'allume lorsque la bonne position est atteinte.


J’ai ajouté une vis sur un taraudage disponible du carter de distribution afin d’orienter les câbles électriques vers le centre avec des colliers rilsans pour ne pas avoir de contrainte lors de la pose du carter avant.


 J’avais acheté des écrous M12 borgnes en inox pour les axes de fixation du moteur sauf que le pas n’était pas le bon. (M12/150 à la place de M12/175). Comme je n’ai pas d’autres écrous borgnes et que je ne veux pas en racheter d’autres, je décide de passer la filière M12/150 sur les axes.
Ils ne sont pas en très bon état (marqués et piques) donc pas top de peine sur ce coup-là. Un bon passage avec la brosse fibres sur la perceuse à colonne et les voilà repartis pour un tour.


Le moteur avant de le placer dans le cadre.




Préparation du cadre avec des protections, ça m’embêterai d’abimer la peinture en positionnant le moteur. Je place le petit cric hydraulique en attente pour qu’il puisse supporter le moteur le temps de positionner les axes et les cales.


Mise en place du moteur, ouah, il n’y a pas temps de place que ça, sans les protections, pas évident de ne pas toucher le cadre.
L’instant redouté, la mise en place des cales ! Pour l’axe avant, super je peux mettre les deux cales d’origines (5,90) de chaque côté et sans forcer, heureusement que j’avais écarté le cadre lors de la préparation. Le problème pour sortir la trappe de filtre à huile devrait être résolu. Il n’y a pas beaucoup de gras alors sans les rondelles c’était forcement compliqué.





Au tour de l’axe arrière maintenant, aie, il n’y a pas assez de place, pour placer les deux cales d’origines. J’en place une puis je décider de me servir du cric pour forcer sur l’écartement.
C’est trop dur, je sens la contrainte mécanique et décide de ne pas poursuivre au risque de casser une soudure du cadre. J’arrive quand même à placer deux cales de (4,50), l’essentiel étant que ce soit centré.









Et voilà un cadre avec un moteur partiel car il manque encore pas mal d’organe.

Pendant que le fer est chaud, il faut le battre, et bien c’est reparti. Après la pose du déjeuner, c’est au tour de la boîte de vitesse. J’étais tout content, j’avais tout bien monté, la commande avec la tige sur la boite et bien non, il ne faut pas, ça ne passe pas.
Il n’y a pas beaucoup de place et ça rentre presque au chausse-pied.
C’est aussi une première pour moi et les expérimentés doivent rigoler car ils sortent et rentre un moteur les yeux bandés.
Un petit démontage de la commande et de la tige et voilà la boite accouplée sur le moteur.
Remise en place de la tige et de sa commande puis le serrage des vis et le tour est jouer.
J’enchaine avec le bras oscillant, je prépare mes tourillons avec un peu de graisse et je monte le bras.
Je commence à vouloir visser un tourillon et je sens une résistance. J’essaie avec l’autre, c’est pire, même avec la clé ça force. Je décide d’arrêter, sors le bras puis regarde les taraudages. Je crois comprendre, j’avais mis des protections lors de sablage mais je pense que des micros-particules se sont infiltrées puis se sont agglomérées lors de la cuisson de la peinture époxy.
Je ne peux pas remonter ainsi sauf que je n’ai pas de taraud de 20/150. J’appelle des connaissances, personne ne répond. 
Je suis en congés et certainement pas le seul !!
Je décide de me déplacer à l’usine ou le service maintenance qui n’est plus un service outillage à conservé quelques reliques du passé. J’ai perdu un peu de temps mais bingo, il y avait un jeu de tarauds. J’enchaine aussitôt et après le passage des 3 tarauds, les tourillons se visent intégralement à la main.
Ouf, je peux poursuivre le montage.










Remplacement du soufflet et des deux colliers




Le serrage de la précontraintes des roulements coniques, le desserrage et le serrage des tourillons au couple puis le serrage au couple des contre-écrous.




Noël est passé mais ça fait toujours plaisir d’ouvrir une boite surtout quand elle contient un beau jeu d’amortisseurs tous neuf.




Mise en place du pont. Pose du joint avec un léger film de joint Loctite 5910




Pour la fixation de l’amortisseur droit, j’avais constaté qu’il n’avait pas la même position verticale que celui de gauche, j’ai donc modifié une vis que j’ai retaraudé pour remplacer l’axe trop court d’origine visé sur le pont. La mise en place d’une entretoise usinée également avec un petit lamage pour absorber l’insert du pont. Ainsi avec ces modifications de déport l’amortisseur droit se retrouve dans la même position que celui de gauche.
Je remplace toutes les vis et rondelles et sur la liaison cardan/pont, je pense avoir un petit problème.


J’ai mis les vis spécifiques et des rondelles growers. Cependant, quand je veux serrer au couple (105Nm) les rondelles s’écartent et je n’arrive pas à atteindre le couple.
Comme je ne trouve pas ça normal, je préfère attendre. Si quelqu’un peut me renseigner sur les rondelles




Mise en place du nouveau régulateur et du câble de liaison avec le boitiers d'allumage.




Voilà le travail du jour, maintenant c'est repos, on verra ça l'année prochaine

Eh ben !!! t'as fini l'année en beauté.

Merci Papiflat,

Oui, je suis content de ma journée, ça commence à ressembler un peu plus à une moto.  
Au fait, je suis super content de ma table, j'ai travaillé une bonne partie de la journée et quand tu es à la bonne hauteur et que tu n'as
pas à te casser le dos, c'est super reposant.

En fait tu as récupéré une chignole de plusieurs dizaines d'années et tu en fait une moto... neuve !!!

Beau !

Merci BigJim,

Je pense faire une opération qui s'approche de la restauration, celle qui consiste en la réparation de tous les composants d'un véhicule dans le but de lui redonner la condition exacte dans laquelle elle se trouvait à sa sortie d'usine. (en termes mécaniques car visuellement, je la transforme en café Racer).

Je n'ai pas cette prétention car au final ma moto ne sera pas neuve mais de nombreux composants seront remplacés et ceux qui resteront seront réparés pour lui donner des conditions qui lui permettront d'être durable dans le temps.

Je n'ai pas l'intention de vendre cette moto mais si j’affichais une annonce, je pourrai honnêtement mentionner le mot restauration et l'afficher sans parler d'offre et de demande à un tarif qui paraîtrait prohibitif mais qui ne serait que le résultat du travail et des pièces remplacées.
Nous voyons trop de moto dont les propriétaires annoncent "restauration" et dont le résultat est très éloigné de l'état dont elle devrait se trouver.
La mienne était annoncée avec une restauration, quand je constate les dégâts...