[R75/5] Grosse révision plutot que restauration, mais sait on jusqu'ou cela nous mène...?

Merci Arnaud!

Pour la chaine, je suis entre 2 chaises, certains me disent "laisse comme c'est" et d'autres pensent comme toi...

Je me lancerais bien à la changer, mais comment faire pour être sur de ne rien décaler?

Si je commande une chaine simplex, celle là ?

TIMING CHAIN,SINGLE ROW (WITH SPLIT LINK) ALL 1979 ON & ALL R45/65



je peux la remonter avec le patin que j'ai ?

Oui.

Franchement, je serais toi, je changerai la chaîne. Tu mets une simple, y en a pour 10 minutes.

Pour ne rien décaler, regarde le tuto que j'ai fais là-dessus.

Et même, si tu te perds :
tu mets les pistons au PMH
tu fais tourner l'AAC jusqu'à ce que le repère du pignon d'arbre à cames soit exatement en haut, ou exactement en bas (on s'en fout ça revient au même, ça changera juste le côté "fin de compression", et le côté 'croisement de soupapes")
tu remets la chaîne.

Basta !
:clin d\'oeil:

J'espère bien ne pas me perdre...

Si je bloque mon volant moteur en position pmh, j'enlève la chaine, j'te r'mets la chaine et c'est tout?

La seule chaine de distri que j'ai changée de ma vie, j'avais 22/23 ans, c'était sur ma 4L...Sors le moteur(carter de distri côté habitacle), change la chaine remets le moteur en place ...Impossible de démarrer...J'avais decalé la distri d'une dent... Vous devinez la suite...

Alors,je joue petit maintenant et prefère etre sûr.

Ben oui, mais si tu enlèves la chaîne, les ressorts de soupapes font remonter les soupapes, qui poussent les culbuteurs vers le haut, qui font s'enfoncer les tiges de culbuteurs, qui poussent les poussoirs, qui forcent sur les cames... qui font tourner l'AAC.

Et là t'es perdu. Donc il vaut mieux desserrer les écrous de culasse et retirer les culbuteurs pour cette opération.

Mais lis mon tuto, vindiou ! tout est dedans. :clin d\'oeil:

Allez, lecture: ---> http://www.flat-twin-bmw.com/tutos-f9/remplacement-de-la-chaine-de-distribution-par-pockaman-t225.htm

S'cuse moi Pocka, mais pour moi la distri c'est du chinois, me faut le temps de comprendre et d'integrer...

Ok, si je vire la chaine l'arbre à cames est "libre", ça j'ai compris!

pour l'instant, désolé, mais j'ai pas trouvé de repère sur le pignon d'arbre à came, je regarderais mieux demain..Sur celui de ton tuto on le voit bien je suppose que c'est le point que tu as aligné en haut , avec un repère que tu as du faire sur le pignon du vilo..



Bon je vais reflechir, la nuit porte conseil dit on, demain debout 4h30..

Oui, on voit le repère sur l'AAC, et également, mais moins bien, celui sur la dent du pignon de vilo.
Le repère de l'AAC doit être dans un creux entre deux dents, et sur une dent sur le vilo.

Je comprends que ça puisse être flippant, mais comme y a des repères, finalement le risque d'erreur est très faible. :clin d\'oeil:

Le repère sur l'AAC sur la mienne est un trait très fin, à peine visible. Il est sur la même face que le coup de pointeau sur la photo au dessus.

Flatman a écrit:bon, d'apres la rmt, il en reste un planqué dans le logement du câble du compte tour....

Oui. Pour aller le chercher, tu dévisses la vis qui est sur le carter, puis tu pousses l'entraineur hors de son logement en le poussant avec une tige et un petit coup de maillet. Tu passes cette tige par ici:



L'entraineur, la rondelle et le spi:

Merci Lou et Pockaman pour vos réponses...

J'ai trouvé mes repères, grâce à l'apn position macro, juste une trace sur les pignons...(il voit mieux que moi, l'apn!)





Encore un peu de patience et je vais arriver à la changer cette chaine!

Et voila une astuce de plus pour ne pas te planter :
---> http://www.flat-twin-bmw.com/trucs-et-astuces-f45/calage-de-distribution-serie-5-t312.htm

j'ai toujours été étonné de la légèreté du marque de calage de distri. c'est pourtant un repere essentiel. Ils n'ont pas été très bon sur le coup ...

pour en finir avec les joints spi, il me restait à changer celui du câble de compte tour, dans le carter de distri.

Sur les /5, c'est pas tout à fait comme Lou l'a indiqué, car on ne peut pas passer de tige pour pousser l'entraineur comme montré sur sa photo.

Il faut donc degager la douille ou se visse la vis de maintien du câble pour ensuite enlever l'entraineur.

Extraire la douille à l'aide d'un crochet approprié, dixit le manuel d'atelier....Tu parles 37 ans apres son montage...

Un leger coup de chauffe et une clé allen de petite taille en guise de crochet, plus tard:



on voit apparaitre le spi
pour degager l'entraineur, je me suis servi d'un petit tournevis en guise de jet, un leger coup de chauffe et petit à petit tout est sorti...









on arrive à ça , par ordre d'apparition à l'ecran:
la douille, le spi , la rondelle d'appui, l'entraineur...(et en bleu turquoise le beau spi tout neuf qu'on va remettre).

Y a plus qu'à...

J'vais y arriver, j'vais y arriver à mettre ce ..... de joint...

ARNAUD13 a écrit: la clavette du pignon de vilo doit etre A NEUF HEURES .

je suppose qu'elle n'est visible qu'apres la depose du roulement?

C'est juste pour comprendre, puisque j'ai mes repères...



Bon, elle est démontée, si je suis la methode expliquée par Blackfish:

BlackFish a écrit:Comment contrôler l'usure d'une chaîne
On peut contrôler l'usure d'une chaîne en évaluant sa rigidité latérale . Mais il existe également une autre méthode : démontez la chaîne , posez-la sur un sol plat , étirez-la au maximum , repérez les positions de ses extrémités . Comprimez alors la chaîne , toujours selon son axe longitudinal et repérez de nouveau ses extrémités . Si l'écart entre les repères est inférieur à 2 % de la longueur de la chaîne , vous pouvez encore conserver votre chaîne quelques temps . Si cet écart est supérieur à 2 % ( 2 mm pour 10 cm ), il faut changer la chaîne .

je ne trouve pas de jeu longitudinal ....

Flatman a écrit:J'vais y arriver, j'vais y arriver à mettre ce ..... de joint...

Tu aurais pas la référence ou le nom en anglais du joint en question sous les yeux par hasard ?
:clin d\'oeil:
Je me rends compte que je viens de passer commande sur le BINS et que j'ai oublié de mettre ça en plus sur la liste et comme le mien est tout défoncé mangé par le temps et la chaleur du moteur...

Merci !

helas non, car j'ai acheté une pochette complète...je sais pas s'ils le détaillent chez Motobins, l'ai pas vu au rayon joint...

Qui connait le couple de serrage du carter de distribution?

Il n'y a pas d'indication dans la revue technique, mais comme j'ai sous la main une cle dynamo Facom que je doit rendre au boulot cet aprem....

Y a pas vraiment besoin de clé dynamo, tu serres à la main comme tu le sens, sans forcer, bien en croix et progressivement en partant du centre.

reiler a écrit:Tu aurais pas la référence ou le nom en anglais du joint en question sous les yeux par hasard ?

Là ( bas de page )---> http://www.motorworks.co.uk/bmw/products/product.php?f=i&code=BA_15_20_BA_75&shnew=New&model=R45%2F50%2F60%2F65%2F75%2F80%2F90%2F100+%282+valve%29&shnewcode=15&part=Engines&sub_part=Seals%2C+grommets+etc&modelcode=20&partcode=BA&source_code=BA_15_20_BA_75&header_text=&header_text_image=0

lou a écrit:

reiler a écrit:Tu aurais pas la référence ou le nom en anglais du joint en question sous les yeux par hasard ?

Là ( bas de page )---> http://www.motorworks.co.uk/bmw/products/product.php?f=i&code=BA_15_20_BA_75&shnew=New&model=R45%2F50%2F60%2F65%2F75%2F80%2F90%2F100+%282+valve%29&shnewcode=15&part=Engines&sub_part=Seals%2C+grommets+etc&modelcode=20&partcode=BA&source_code=BA_15_20_BA_75&header_text=&header_text_image=0

Merci Lou,

mais comme j'avais une commande engagée chez BINS, J'ai contacté Damien et il me l'a ajouté grâce à la photo de Flatman !!
Merci Flatman ! :clin d\'oeil:

Pour votre info voici la réf MOTOBINS du-dit joint plastique : réf. 07610

reiler a écrit: J'ai contacté Damien et il me l'a ajouté grâce à la photo de Flatman !!
Merci Flatman ! :clin d\'oeil:

Pour votre info voici la réf MOTOBINS du-dit joint plastique : réf. 07610

De rien!

Comme quoi, c'est bien pratique une photo parfois...

Le remontage se poursuit tranquilement: carter de distri remonté, embrayage idem...

Je passe aux cylindres:

demontage culasse côté gauche (dans le sens de la marche), ma foi c'est assez propre.







Sur l'autre forum, Pocka me disait de ne pas aller plus loin et de remonter le cylindre à la loctite 518 en lieu et place du joint d'embase.
Comme je les ai en neuf, j'ai bien envie d'aller jusqu'au bout et de les changer.Soit, mais il faut que je me procure de quoi "serrer" les segments...

Des colliers serflex seraient suffisants si j'en crois vos restaurations ?

Si tu as de bons ongles, ça suffit pour comprimer les segments afin de les remonter dans le cylindre.

Ou pour éviter de sortir le piston du cylindre, tu tires suffisamment le cylindre afin de désolidariser le piston de la bielle.
Mais sur les /5 et /6, c'est plus chiant que sur les /7, car l'axe est monté plus serré.

pockaman a écrit:Si tu as de bons ongles, ça suffit pour comprimer les segments afin de les remonter dans le cylindre.

Ou pour éviter de sortir le piston du cylindre, tu tires suffisamment le cylindre afin de désolidariser le piston de la bielle.
Mais sur les /5 et /6, c'est plus chiant que sur les /7, car l'axe est monté plus serré.

Que ferions nous (les novices en flat) sans toi?

Tu vas finir décorer de la médaille du Flatistan, pour services rendus!

Merci beaucoup, mais je crois qu'ici il y en a de bien plus calés que moi. :clin d\'oeil: