J'aime mon Sportster

Vues à Dijon, en 2009.....

Je crois que pour avoir une équivalence japonaise a H-D, faut aller voir chez Yamaha avec leur 1700, qui est un gros Vtwin culbuté, qui envoie du pâté comme les Harley, tout en bas 

Les Kawas 800 et 1500 sont décevantes, faut monter loin dans les tours pour que ça dépote, ça ne correspond pas à ce qu'on attend d'un placide cruiser...

Tu veux dire le 1900ccc ? 
Dans un comparo MJ, ils le classent effectivement aux côtés du Fat Bob, pour les sensations.



Pour les autres modèles, bof bof.....j'ai vu le dernier Yam Bolt. Franchement, je ne vois pas l'intérêt d'acheter une copie, aussi chère que l'originale. Et bien moins belle. 




Par contre, lorsque j'ai vu arriver les premières Suzuki Intruder 750cc, je les ai trouvées magnifiques. Harley n'était pas encore bien implanté,et là c'était tentant. Une finition d'enfer !

Non, je parlais de celle-là, mais bon, c'est pareil:

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/yamaha/yamaha_road_starSilverado%20S%2012.htm

et ils ont osé taper ce moulbif dans un roadster que j'aimerais bien essayer un jour:



J'aime bien dans la vidéo tous ces quatre pattes qui miaulent à 8000 t/min, et l'autre qui envoie la sauce presque au ralenti, tout ça pour arriver à la même vitesse  

the thing a écrit:


... ILLUSION, comme une fausse Breitling fait illusion, ou une copie de sac Hermès, je préfère ne pas l'avoir que d'avoir la copie mais c'est mon choix à moi. 

Encore un point commun ... on a p'tête été jumeau dans une aut'e vie 

Proteus a écrit:Je crois que pour avoir une équivalence japonaise a H-D, faut aller voir chez Yamaha avec leur 1700, qui est un gros Vtwin culbuté, qui envoie du pâté comme les Harley, tout en bas 

J'ai adoré la MT 01, un "street" dragster et bien plus confortable et ergonomique qu'il n'y parait 

Le moulin est jouissif, tout entre 2 et 4 mais la partie cycle n'est pas vraiment agile, dommage.

Proteus a écrit:

J'aime bien dans la vidéo tous ces quatre pattes qui miaulent à 8000 t/min, et l'autre qui envoie la sauce presque au ralenti, tout ça pour arriver à la même vitesse  

J'adore. 

En France on n'a vu que la version Roadster. J'aimerais bien essayer ça.

Seven a écrit:

J'ai pas vu tes moustaches, mais visiblement on est passé au même endroit....

Seven a écrit:

Proteus a écrit:Je crois que pour avoir une équivalence japonaise a H-D, faut aller voir chez Yamaha avec leur 1700, qui est un gros Vtwin culbuté, qui envoie du pâté comme les Harley, tout en bas 

J'ai adoré la MT 01, un "street" dragster et bien plus confortable et ergonomique qu'il n'y parait 

Pareil, un pote en avait une, j'ai roulé un peu avec. Ce qui me genait le plus c'est ce gros pneus et le poids. Mais p'tain quel moteur !

BernardP a écrit:

Un moteur Harley dans une partie cycle de VRAIE moto.
Ca vous tente pas ?

C'est plus un moteur Harley (Sportster) dans celle-là, mais un Buell

Francesco a écrit:

Seven a écrit:

J'ai pas vu tes moustaches, mais visiblement on est passé au même endroit....

Vi ...

Proteus a écrit:Les Kawas 800 et 1500 sont décevantes, faut monter loin dans les tours pour que ça dépote, ça ne correspond pas à ce qu'on attend d'un placide cruiser...

(Pourtant jadis au permis ,à part des merdes miaulantes qui moulinaient , y avait une grosse Kawa lourdingue dont personne
 ne voulait bien sympa qui poussait à l'ancienne et avait une bonne gueule rétro déjà à l'époque. )

Seven a écrit:

BernardP a écrit:

Un moteur Harley dans une partie cycle de VRAIE moto.
Ca vous tente pas ?

C'est plus un moteur Harley (Sportster) dans celle-là, mais un Buell

  Je ne pense pas...

Moi si   les dernières à moteur Sportster sont les M2 Cyclone à carbu et les X1 Lightning à injection   mais les XB 9 ou 12 ont des moteurs Buell ... y a qu'à voir les photos

Je ne suis pas un expert mais je pense que Buell a toujours monté des moteurs Harley et lorsque le partenariat s'est terminé ils ont monté du Rotax.
Mais les dernières XB12 (S ou pas) sont à ma connaissance en motorisation Harley.
Erik Buell n'a développé que des parties cycle: cadre/réservoir d'essence, bras oscillant/réservoir d'huile et disque avant spécial maison.

Drôle d'histoire que celle d'Eric Buell, qui a commence tout jeune chez H-D, à la conception des cadres et suspensions entre autres, avant de se faire "vider" (ou d'être parti tout seul, je ne sais plus), pour commencer à faire des motos lui-même, pour finir par se faire bouffer par H-D, qui en a profité pour bien saboter sa boite, sûrement pour éviter de faire de l'ombre à la nouvelle XR 1200, qui a été un flop commercial retentissant...

maintenant, "Buell" en tant que marque est morte, et H-D a tout perdu.

Managers à la con, quand-même.

ça me rappelle quand Citroën (Michelin en fait) a racheté Panhard pour mieux fermer la boite. Ils auraient continué à developper le moteur Panpan pour le mettre dans les LNA, Visa et autres 2 Poils, l'histoire aurait été autre...

Managers à la con aussi... 

Chopé sur Wikipédia:

Les moteurs utilisés au départ (jusqu'à la gamme XB de 2002) proviennent de la gamme Sportster Harley-Davidson.
À partir de la gamme XB, Harley-Davidson développe un moteur spécifique, qui reprend malgré tout l'architecture initiale du moteur Sportster Harley.
Fin 2007, Buell se tourne vers le motoriste Rotax pour produire le moteur à refroidissement liquide qui équipe la 1125R.

Alors oui, c'est pas un moteur Sporster mais non, ça reste du Harley.

L'histoire est compliquée, les relations entre Buell (l'homme) et HD ont toujours été difficiles, ce qui n'a rien de surprenant car Eric Buell (qui travaillait pour HD avant de fonder sa société) était un ingénieur brillant et visionnaire alors que les dirigeants de HD ont toujours été des gens à la mentalité fermée et conservatrice et à l'esprit peu perméable à la technique.

Pour ceux qui lisent l'anglais, voir ces 2 articles très intéressants, bien documentés et bien écrits :

>>> ici (lien) pour la genèse de la FXR où s'affrontaient déjà les idées novatrices et rationnelles d'Eric Buell et le conservatisme buté de la direction de HD

>>> ici (fichier .pdf à télécharger) pour le torpillage de Buell (la société) par HD.


Rien que pour ça je ne voudrais pas d'une HD.

Skill a écrit:Rien que pour ça je ne voudrais pas d'une HD.

Les machines ne sont pas mauvaises, les ouvriers qui les assemblent non plus, ce sont les décideurs (et derrière eux, les actionnaires qui veulent des dividendes) qui le sont...

Proteus a écrit:ça me rappelle quand Citroën (Michelin en fait) a racheté Panhard pour mieux fermer la boite. Ils auraient continué à developper le moteur Panpan pour le mettre dans les LNA, Visa et autres 2 Poils, l'histoire aurait été autre...

Seule l'activité automobile civile a été arrêtée, Panhard a continué la production de véhicules militaires (et continue encore aujourd'hui).

Proteus a écrit: ce sont les décideurs (et derrière eux, les actionnaires qui veulent des dividendes) qui le sont...

Tu engraisses aussi de l'actionnaire quand tu manges ta purée Mousline, quand tu achètes des Adidas et quand tu roules en Beuhmeu ...
Faut juste manger les patates du jardin, tailler ses chaussures directement sur la vache et se déplacer uniquement à pied ...

Après, que tu engraisses de l'actionnaire avec un sourire béat et satisfait ou en râlant, le résultat est le même.

Surtout pour lui !

Skill a écrit:L'histoire est compliquée, les relations entre Buell (l'homme) et HD ont toujours été difficiles, ce qui n'a rien de surprenant car Eric Buell (qui travaillait pour HD avant de fonder sa société) était un ingénieur brillant et visionnaire alors que les dirigeants de HD ont toujours été des gens à la mentalité fermée et conservatrice et à l'esprit peu perméable à la technique.
.....
....Rien que pour ça je ne voudrais pas d'une HD.

Avec cette logique, je me demande comment tu fais pour mettre de l'essence dans tes bécanes. 
(Je mets un smiley hein, parce-que "mourir pour des idées, d'accord, mais de mort lente" comme disait Georges).

T'inquiète pas pour moi, je sais faire la part des choses

Francesco a écrit:

La photo est mal prise, l'objet au premier plan est beaucoup trop important. De ce fait, on voit mal les 2 magnifiques mono-cylindres...