La R1150RS...

Coucou les amis,

Garage rangé, y a de la place. Mais madame ne veut pas "la meme" (comprendre un flat de 75 à 85...) donc... Je regarde un peu. J'ai un gros faible pour la R1150RS (y a une version bicolore pas loin), ca a l'air confortable pour abattre du kilometre.

Mais vous, vous en pensez quoi? Et y a des trucs à verifier si je vais en voir une de disons 45000 bornes?

Merci!

Edit: c'est un flat, suis je dans la bonne section?

J'aime bien la R pour garder le permis mais par chez toi, on peut rouler plus vite donc la RS t'ira bien.

Regarde, avè les valises qui s'accordent:

Si j'achetais un flat moderne, ce serait une R1200S: je les trouve magnifiques, juste ce qu'il faut de sport en conservant quand meme un petit cote GT. La 1100S est belle aussi mais a plus vieilli.
Maintenant, ce n'est peut pas ce que tu recherches. Je ne crois pas qu'une 1200S soit confo en duo...

J'ai presque pas le droit de partir en solo... Elle me ferait une crise...

Joli cheval ! Comme tu as de la place dans le garage, ça serai très joli à côté de ta belle bleue 

Une S avec des sacoches et un top case, ça le fait pas vraiment. C'est une pétoire pour jouer seul.

A 45000 kms elle doit être en état proche du neuf. Les disques doivent être un peu usés, sans plus.
La courroie d'alternateur se change préventivement dès 60 000 kms, voire avant, disons 50000 kms.
(Et il faut impérativement faire un essai routier, rapport aux vibrations sournoises qui parfois s'attaquent aux repose  pieds....).

Sinon, RAS, ce sont de très bonnes bécanes, comme toutes les BM de ces générations. Fais gaffe quand même, ça roule vite......

Moi je préfère une R1100S, pour rouler seul. On les trouve à pas cher. Mais c'est une moto que je n'exploiterais pas à sa juste mesure. 
Et j'y laisserais quand même mon permis tôt ou tard......

Alors une RS est un bon choix si tu veux rester chez les allemands.
Ou alors tu veux rouler solo et prends une 1200S et je te garantis qu'a la 3eme sortie, madame reste a la maison 

Je Palica a écrit:Alors une RS est un bon choix si tu veux rester chez les allemands.
Ou alors tu veux rouler solo et prends une 1200S et je te garantis qu'a la 3eme sortie, madame reste a la maison 

C'est aussi un moyen ...  

Les farceurs!!

Merci Padre! Boarf c'est pas pour faire le valentino rossi non plus hein!

Mais c'est pas une chaine comme nos flats l'alternateur?

Eh non ! courroie.

Flatwin66 en a une, la même couleur d'ailleurs et il est très content, il pourrait t'en parler mieux que quiconque et la 1200S j'ai un ami qui en a une, c'est vraiemnt une très très bonne moto polyvalente accès sport tout d'même.
C'est pô beau une 1150RS.....

La 12s non plus, c'est encore plus vilain et c'est tout multiplexé dedans

loiclux a écrit:Les farceurs!!

Merci Padre! Boarf c'est pas pour faire le valentino rossi non plus hein!

Mais c'est pas une chaine comme nos flats l'alternateur?

Y a pas de chaine pour entrainer l'alternateur.
Pi ces motos, c'est des suppositoires à camion.

PizzaRoller a écrit:La 12s non plus, c'est encore plus vilain et c'est tout multiplexé dedans

Les gouts... Je trouve moi que c'est la moto sportive "moderne" la plus belle, peut etre parcequ'elle se demarque le plus des autres. Apres, ce qu'il y a l'interieur est discutable, mais identique a n'importe quelle 1200 de la meme generation.

Elle est magnifique, la 1200S. Mais bien plus typée sport que la 1100S qui reste une meilleure bécane "à tout faire".

Je viens de faire l'entretien de ma 1150GS moi même.
La courroie d'alternateur coute 22,99e et c'est facile à changer, ou s'en cogne d'avoir une chaîne.

45000km zéro problème et entretien facilement faisable soi même.

J'ai la facture des pièces avec les références pour une révision à faire toi même.


Le plus cher c'est les plaquettes de frein.
Attention à la vis de purge du frein arrière elle est fragile.

Et a choisir je prendrais une simple allumage, donc plus ancienne que celle de ta photo.

Coucou,

Alors, effectivement j'en ai une. Ma mienne c'est la dernière édition de 2005, abs, freinage integral assisté, double allumage et tire bouchon sous la selle...  Je l'ai acheter elle avait 53000 km, aujourd'hui elle a 85 000.


-C'est une très bonne moto pour enrouler++ elle est confortable, tu peut abattre de la route sans etre completement demantibuler en fin de journée. Bonne protection. La mienne est equipée de petite réhausse de guidon qui releve le guidon de 20 mm et le recul de 50 mm, c'est le top, c'est wunderlich qui fait ça. Sinon tu es vraiment en appuis sur les guidons.
- l'optique est une merde, comme souvent chez bm. C'est le code qui pose soucis tant que tu es en ligne droite ça va, en virage tu es aveugle...
- la position de conduite , je suis en position haute tout le temps et les jambes son bien plié, je fait 1.78m.
- ça consomme 6.0 L environ.
- faire gaffe a la monte de pneumatique, ce que je prefère c'est le metzeler Z8, je fait 10 000 avec.
- mes passager la trouve très confortable, jamais eu de plainte.
- c'est un velo a conduire, bien moins lourde qu'une RT (50kg) tu enroule bien avec, un plaisir.

-le petit top case tu met qu'un casque integral dedans, sans rien d'autres et encore tu cherche comment le mettre.
-remplacement de la courroie a faire avant les 60 000, c'est pas chers
-remplacement imperatif du liquide de freins tout les deux ans a faire par un mecano equipé de la valise, de memoire 7 purgeurs.
- privilegie un modele sans abs, sans freinage integral, ça te coutera moins chers en entretien, tu pourra en faire une grosse partie comme sur une /7.
- le double allumage n'apporte pas grand chose. Un pote qui aimait bien la mienne vient de s' en acheter une de 2003 avec 90 000 km, bagagerie complete a 3500 €, sans abs, ni freinage integral ni double allumage... le top.
- J'ai mis récement une paire d EMC un regal depuis, mes amortos a 80 000 etait hs, celle de mon pote a 90 000 reste utilisable mais ça va pas durer.

Bref elle me va bien, si t'a des questions n'hesite pas.

a oui le cout... ben mis a part les revisions tout les deux ans obligatoire pour les purges pas grand chose.

un disque ar a 55000 avec freinage le integral, faut surveiller ce putain de disque ar meme si tu t'en sert pas a la pedale
amortos a 80 000
la courroie d'alternateur a 53000
le pire en cout, c'est les pneus et le carburant.

C'est pour cela que je choisirais une simple allumage avec abs non couplé circuit frein avant et arrière séparé.
Quand je freine avec l'avant j'aime bien que seulement l'avant freine, si je veux que l'arrière freine avec ben... j'appuie sur la pédale.
C'est quand même moi qui décide bordel.

Et ça t'éviterais d'être obligé d'avoir une machine pour purger les freins "électriques".
Ou de payer une révision juste pour ça.
Sans parler des problèmes potentiels qui pourraient aller avec.

Un tout grand merci à vous deux!

Bah elle est pas en bi couleur en 2003 mais elles sont aussi 2000e moins cher

Mmmmm il y a pas beaucoup de points negatifs, en somme, et madame est plus que partante..

flattwin66 a écrit:

- J'ai mis récement une paire d EMC 

Le 2ème, tu l'as monté où ? 

Loïc, j'ai un peu de mal à te comprendre : après tout l'investissement que tu a mis à remettre en état ta R100 (et je ne parle pas que de sous, mais surtout de temps, d'efforts et de détermination), pourquoi ne pas en profiter un peu avant de prendre une autre moto ?

Et ainsi user un collector ? T'es fou toi !!! 

Sérieusement, je trouve ça top quand on peut se le permettre. Une super bécane "moderne" pour tous les jours, voir les voyages, et une plus vieille pour le plaisir de la balade "différente". 
Faut reconnaître que les Flat 4v sont des motos excellentes aussi.

Exactement comme vient de le dire si bien Francesco, pas mieux.

Il va de soi que Schlumpfine Blau restera avec nous!