La CRF250L, la TTR 250, bref, les trails/enduro légers....quelqu'un a déjà essayé ? Et la Beta Alp 200cc....?

Francesco a écrit:Je suis dans la même logique : les 25cv d'un trail 250 moderne me satisferont tout autant que dans les années 80, surtout associé à une partie-cycle supérieure à celle des vrais enduros de l'époque.


Mon copain a une analyse très scientifique dans toutes ses démarches, j'avais un peu rigolé du sérieux avec lequel il parlait de sa KLX. 
J'avais encore plus rigolé en lisant la galère qu'avait représenté son retour par la route, après achat d'occase, du grand ch'nord de la France jusqu'à la Rochelle, un jour d'hiver, sous la pluie. Il avait bien dormi la nuit suivante....

C'est vrai qu'il est... "carré"

Le 250 Trail avec lequel j'ai le plus roulé c'était un XT, mais c'était en 1988 et je n'avais jamais utilisé de 250 depuis.

Comme Rambo  


J'ai bien en mémoire les sensations et performances, et bien c'est phénoménal la différence avec un moteur "moderne" à eau. Ce qui est bluffant, c'est la vivacité et l'allonge! (à défaut de gros couple et de grande souplesse) c'est vraiment un 4T qui semble avoir eu un petit greffon 2T. Je ne parle pas de la partie cycle, on était sur de gros 125, on est à présent sur des bécanes rigoureuses qui ne montrent pas de façon marquée de limite (hors autonomie et confort)

Ce qui me fait préférer cette KLX (KLX250S c'est le vrai nom, il a existé une version supermot KLX250V) aux autres 250, c'est le rapport qualité prix. Il est absolument imbattable en occase pour une partie cycle top, un moteur pas loin, et une fiabilité sans faille.
J'avoue que la Honda Rallye me plait plus, mais je vais modifier à mon goût une KLX sans rien toucher de fondamental à part virer le bridage stupide.
Bon là j'ai autre chose à faire... vivement la retraite.

Pour la "Rally", je suis partagé : hauteur de selle inutilement trop haute, autonomie pas assez améliorée, confort de selle pas adapté à de longues étapes, rien pour la bagagerie.
 Du coup je lui préfère sa version basique de CRF250L. Enfin.....je ne sais pas. 
Mais de toute façon, j'aurais une Enfield avant. 

Mon saint Graal 

Fatalan a écrit:Mon saint Graal 

J'aime aussi. mais très chère ici.

BernardP a écrit:

Francesco a écrit:J'en apprends........


Alors je vais p'têt larguer le Sportster

Et non, je ne te revendrai pas mon XTe !

Les prières semblent en partie exaucées !
N'oubliez pas de donner l'or lors de la quête ! Comprenez, faudrait pas que l'on soit obligé de vendre l'or qui prend la poussière dans nos Églises

Toujours dans les petites cylindrée, on peut voir dans certaine concession l'arrivée de la nouvelle Fantic Caballero 125 cm3.
Celle-ci existe aussi en 250 cm3 et en 500 cm. Mais ces dernières semblent avoir du retard sur les livraisons.

Pour la 125 cm3, il faut compter 5190 € apparemment d'après les annonces que l'on peut voir sur lebonc.
Il existe aussi, toujours en 125 cm3 une version FlatTrack, au prix de 5390 €.

Aucune idée sur l'origine du moteur, ni sur la finition de ce genre de moto.

http://www.caballerofantic.com/en/scrambler/scrambler-125
http://www.caballerofantic.com/en/flat-track/flat-track-125

http://www.caballerofantic.com/en/scrambler/scrambler-250
http://www.caballerofantic.com/en/flat-track/flat-track-250

http://www.caballerofantic.com/en/scrambler/scrambler-500
http://www.caballerofantic.com/en/flat-track/flat-track-500

Beuark. Cet énorme radiateur (j'ai regardé que la 250cc) est hideux.

https://www.leboncoin.fr/motos/1447570564.htm/



Moto BETA ALP 4.0 2700 euros
2 700 €

12/06/2018

Critères
ANNÉE-MODÈLE
2009
KILOMÉTRAGE
9350 km
CYLINDRÉE
350 cm³
Description
BETA ALP 4.0
TB état
vidange faite
filtre huile changé
bougie neuve


Certes, elle est moche. Mais en y collant un phare rond,  un feu arrière Ty, un garde boue avant plus près du pneu, ça pourrait faire une trail/trial/rando tout à fait sympathique, non ?
Elle est à 10 mns de chez moi, et je me retiens depuis 8 jours.

Parce-que si je craque ,c'est l'Enfield qui s'éloigne...... 

Ils avaient dû sacrément picoler avant de dessiner un phare pareil mais pour le reste elle est pas si mal !
Pour le trial je pense que tu peux oublier mais pour le reste  
C'est le moteur du 350 DR, non ?
Moi, à 2000, je monte la chercher

Bien sûr, il n'est pas question de trial au sens propre du mot, juste de ne pas reculer devant une marche de 30 cms.
Oui, c'est bien le 350 DR. J'ai eu la 200 à base Suzuki aussi, c'était très gentillet en motorisation, mais je n'aurais jamais dû la vendre.
Et Richard refuse de me la revendre. 

Dans ce budget là, tu peux aussi trouver du 40 DRZS en parfait état si la hauteur de selle ne t'effraie pas (pense à Rahier ça ira mieux).
Toi qui fréquentes TerBit, tu sais que cette moto est une référence et pour en avoir eu une, je peux confirmer.

Non non, la DRZ est bien trop haute. Même la 350 DR est limite pour moi.

Fonce Padré, je me régal avec la mienne. Et tu pourra suivre les 500 Enfield sans soucis   
La mienne est un poil plus vieille, 2004 il me semble, la orange/grise avec phare rond.
Sur les chemins elle va très bien, Je fait de la balade, pas de trial. 
La seule choses que je lui reproche ç est les pneumatique, la J ai les origines, elle a - de 4000 km, pneus à tétines, J ai L impression que je vais perdre mes dents ! J attends qu ils soit bien hs et je met du pneu un poil plus routier. Je sait pas encore quoi.

flattwin66 a écrit:Fonce Padré, je me régal avec la mienne. Et tu pourra suivre les 500 Enfield sans soucis   

  Oui enfin ça n'a surtout rien à voir, tu t'en doutes......Faut juste que je choisisse entre deux trucs bien différents.

Je pense que l'Alp 350 est très proche du trail idéal pour vadrouiller avec un sac à dos et un sandwich, sans trop se poser la question de se retrouver coincé devant un passage un peu scabreux. Et rouler à 80/90 en croisière sur route, sans faire hurler le moteur.
(Je regardais du côté des 200 TLR, récemment. On en voit passer de belles par ici, mais là, sur route ça va être limite pénible).

Mais comme je veux déjà une Enfield.....

Est ce que t'as déjà été fouiner du côté des 125 Scorpa long Ride ? Petit mono d'origine Yam, kit 175 possible et çà, ça passe vraiment partout.
Conso ridicule, fiabilité max mais malheureusement rare d'occaz.

Comme c'est une vraie moto de trial (pas mal tournent en S3), le poireau de base peut se lancer sur un sentier de montagne sans craindre de se retrouver planté devant une marche trop haute ou un tronc couché. En plus c'est léger.
Par contre, en usage routier, faut pas mesurer 1.90m.
Mais là, tu ne suivras pas les RE.


En très bel état, c'est entre 1500 et 2 000 sur le Bonk.

Tu pourrais vendre ton F650GS aussi...

Non, la Scorpa, même Long Ride est déjà trop exclusive.
Quand à vendre ma GS ? NON !   
Au bout de 3, j'ai fini par comprendre que cette bécane était excellente pour moi. Il m'a juste fallu un peu de temps......
C'est LA bécane que j'utilise le plus, c'est pas pour rien. Même si ce matin j'ai sorti le Flat pour aller bosser, histoire de changer un peu.

Tiens, je lui ai même commandé des portes valises, à la GS, pour y coller mes alu Touratruc quand je vais filer en vacances avec. 


C'est sûr, si je vendais le Sportster, je pourrais avoir Enfield ET petit trail, sans problème......

Parait que la Royal Enfield, c'est comme certains fantasmes qu'il faut conserver soigneusement et ne jamais réaliser...

L'Alp 4.0 est moche, certes mais elle pese aussi 133 kg ( à sec). Pas de trial envisageable avec ça.
La TY-S c'est 80 kg...

jbt a écrit:L'Alp 4.0 est moche, certes mais elle pese aussi 133 kg ( à sec). Pas de trial envisageable avec ça.
La TY-S c'est 80 kg...

J'ai essayé une fois une TY Scorpa, en vrai TT. C'est effectivement très sympa. Mais ce n'est plus ce que je voudrais, ici le vrai TT est prohibé partout. Et j'ai passé l'âge de jouer à cache-cache avec les gardes. Quoique..... 
Quand je parlais "trial" c'est dans le souvenir de la Beta 200 que j'ai vendue à Richard. Jamais je n'ai dû faire demi tour là-dessus, en balade TT, alors qu'une Yam Tricker était plus limitée. Après, ça reste des trails "trialisants", pas des bécanes de compèt'.

Les petits Trial rando 4T 125, c'est vraiment un plaisir oublié pour se balader.    (ici ma Gas Gas 125 Rando)

Mais c'est de la ballade trialisante courte, avec au max un petit sac à dos boisson/casse-dalle pour midi.




Avec ce type de bécane l'idéal est de se rentre en caisse/remorque sur le lieu de la ballade choisie car ça manque tout de même un peu de polyvalence. Bref, c'est un peu hors sujet ici.

Gastair a écrit:


Avec ce type de bécane l'idéal est de se rentre en caisse/remorque sur le lieu de la ballade choisie car ça manque tout de même un peu de polyvalence. Bref, c'est un peu hors sujet ici.

Oui et non, tout dépend de ton environnement.

Du temps où je trialisais (en 250 2T), je partais de la maison en moto et après 10 min de chemins, j'étais sur zone.
Evidemment, c'était les zones de mon terrain de jeu habituel, style une petit coup de moto le soir après le boulot.
Le reste du temps c'était remorque comme toi.

Mais la Scorpa LR est aussi une bonne brêle pour aller chercher les croissants, aux champignons et aux poireaux sauvages.

Brixton BX 125 R.



https://www.brixton-motorcycles.com/fr/bx-125-x/

Au delà du fait qu'il s'agit là d'une énième moto chinoise en carton mâché proposée à la vente. J'attire tout particulièrement votre attention sur la fiche technique de cette moto, et tout particulièrement sur sa ligne générale.

Elles sont assez sympa, très en vogue me direz-vous, on y retrouve l'essentiel d'une moto.
Réservoir de 12l, proposant une autonomie de 400 km (motorisation aidant), deux disques de frein, béquille centrale, jantes à rayon, jauge à essence, homologuée deux places, et même une prise USB au guidon de série. Et surtout un look très éloigné de la mode "Enduro".


Il serait très intéressant de voir se développer ce genre de moto, version Japonaise! 250, 300, 400, 500, 600 cm3.
On se passerait volontiers du scotch sur le collecteur.


[size=13]Sa consœur est séduisante aussi. [/size]
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Brixton Felsberg 125 X



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Bah elle fait pas rêver la fiche technique...11 chevaux pour 134 kg à sec, des suspensions et roues qui n'ont rien de celles d'un trail.
Ah oui, il y a une grille sur le phare.

jbt a écrit:Bah elle fait pas rêver la fiche technique...11 chevaux pour 134 kg à sec, des suspensions et roues qui n'ont rien de celles d'un trail.
Ah oui, il y a une grille sur le phare.

 
Tu soulèves uniquement les points négatif !

Avec un peu d'imagination...il est évident qu'il faudrait un tout autre cahier des charges.

Visiblement, la 250 CRF disparaît de la grille tarifaire en 2019.
Trois p'tits tours et puis s'en va !

Ne pas faire d'ombre à la future 450 CRF (à plus de 10 000 € ...) ou pas de marché pour ces petits trails ?