La CRF250L, la TTR 250, bref, les trails/enduro légers....quelqu'un a déjà essayé ? Et la Beta Alp 200cc....?

http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2018/trail-honda-crf450l.php


C'est curieux d'avoir fait le choix d'un moteur si peu puissant.
Faut voir si la partie cycle est meilleure que la 250...

Elle est affiché à plus de 10 000 $ !
https://powersports.honda.com/2019/crf450l.aspx#specifications

Gastair a écrit:Du nouveau chez Honda... la CRF sort en 450.
Bon, c'est plus prés de la philosophie enduro Trailisé que du simple Trail, une sorte de XR400R moderne... mais on est sur le chemin du Trail TT léger suffisant, une version Rallye tel le CRF 250 Rallye et on touche le parfait mais là, telle quelle, elle me laisse un peu froid...

Personnellement, la version Rallye 250 ne serait pas loin du trail idéal pour voyager partout. Je demanderais juste une meilleure autonomie et un porte bagage sérieux autorisant des valises souples. 

Une 450 ? Je n'en aurais pas vraiment l'usage, vu mes piètres qualités de tout terraineux, une 250 me suffit. Et puisqu'elle peut aussi tenir un bon 100 en croisière.....
(Et puis 940 mm de hauteur de selle..... )

Après réflexion tu as raison.. moi aussi la 250 me suffirait.

Un autre modèle qui a pas été importé en Europe, avec un look assez retro pour l'année de sa sortie en 1997, style XT.

Yamaha Bronco

En Australie pour aller chercher le bétail, ils ont ça :

Yamaha AG200F

Chouette ce truc anti-frime...

Un trail avec un VRAI gb avant !

Y a même un porte bagages avant pour la baguette de pain

Une sorte de DTMX 4T.

L'AG je connaissais.
Mais ptain la Bronco elle est cool. Et légèeeeere. Dis mssieur Yam, tu me fais la même en 350?

La simplicité est plus de ce siècle, elle est pourtant le seul luxe que je connaisse. Tout le reste est que commerce.
Et quand il s'agit de commerce, vous le savez, il s'agit de faire des profits, pas de faire plaisir !  
Aujourd'hui les Nippons se triturent le neurone pour essorer d'avantage le prolo être le numéro un des ventes, et avec la sortie prochaine du Yamaha Niken, on peut dire que c'est une réussite, il va en avoir pour son argent

Il y a que les chinois qui fassent réellement des efforts pour sortir de nouvelles motos dans le genre de la Yamaha Bronco, en vain.
Le cahier des charges a rien avoir avec la firme Japonaise ou Européenne,  même pas comparable avec le siècle dernier et heureusement pour elles me direz-vous, sans quoi elles auraient du souci à se faire...

Un cadeau pour Mr Gastair ! 

merci

Comme j'aime les trail, si je ne m'écoutais pas j'en aurais je ne sais combien.....

C'est chinois, mais le concept est assez proche de la Yamaha AG200F.

https://www.machines4u.com.au/view/advert/NEW-PRO-AG-200-AG-FARM-DIRT-BIKE-TRAIL-ALL-TERRAIN-MOTORBIKE-E-START-BOXED-/153380/

Magnifique la Bronco, je craquerais volontiers pour!

L'AG 200 est moins sexy...j'ai failli en acheter une il ya un an ou deux, mais sans CG, j'ai laissé tomber. Pis le 2T, bof...

jbt a écrit:Magnifique la Bronco, je craquerais volontiers pour!

L'AG 200 est moins sexy...j'ai failli en acheter une il ya un an ou deux, mais sans CG, j'ai laissé tomber. Pis le 2T, bof...

Il s'agit d'un moteur 4T jbt.

Francesco a écrit:Un cadeau pour Mr Gastair ! 
....

Vu ce WE :

Mon frangin avait la même en orange, couleur d'origine. Quand elle est sortie, cette XL, on a constaté qu'elle était meilleure que la SL, mais bien moins belle....
 (Pour la KLR épave, j'avais posté parce-que de mémoire, c'était un coup de coeur rétro de notre ami Gastair).

Francesco a écrit:Mon frangin avait la même en orange, couleur d'origine. Quand elle est sortie, cette XL, on a constaté qu'elle était meilleure que la SL, mais bien moins belle....
 (Pour la KLR épave, j'avais posté parce-que de mémoire, c'était un coup de coeur rétro de notre ami Gastair).

T'as bonne mémoire.  
Mais c'est plus la KLX250...

Là je comprends mieux en plus.... 

(On voit pas mal de KLX300 modernes, à pas très cher. Mais je ne connais pas du tout, je me demande si c'est aussi fiable qu'une 250 TTR par exemple. 
C'est sans doute plus typé enduro compétition.)

Mon cousin à une XL125 orange très propre à vendre.
J'ai toujours pensé que ça ferait une super bécane de rando. Si j'étais pas en Suisse...

Moi, je voudrais vendre cette classique...l'age ne pardonne pas.....(MON age, pas SON age...)


P.S.: Pas beaucoup de Kms.

Contacte par M.P. si quelq'un en est interessé.....

Francesco a écrit:Là je comprends mieux en plus.... 

(On voit pas mal de KLX300 modernes, à pas très cher. Mais je ne connais pas du tout, je me demande si c'est aussi fiable qu'une 250 TTR par exemple. 
C'est sans doute plus typé enduro compétition.)

Les KLX300 sont effectivement plus typées Enduro que les 250TTR. Elle sont moins rustiques plus poussées et donc sans doute moins fiables.

J'ai testé il y a qques mois la version Trail sportif moderne... une KLX250S de 2011 avec 6000 km, neuve. Cette KLX était entièrement d'origine (échappement, transmission secondaire etc) mais avec le moteur débridé (juste un shunt posé au bon endroit et qui permet via un inter de choisir "hard ou soft"). Ce bridage est curieusement uniquement présent dans certains pays et bride la monté en régime sur certains rapports (en deçà de la Z rouge, et en deçà de la puissance max). Bref on retrouve le moteur tel qu'il doit être.
Un moteur moderne mais éprouvé, issu des 300 Enduro qui elles même descendent des 250KLX Enduro des années 90 (rien à voire avec la KLX des années 80 que je montre plus haut).


Une moto à la bonne hauteur pour mes 1.72m avec des amortisseurs qui s'affaissent pas mal, une moto vive, légère, joueuse, un moteur avec un bon petit couple mais surtout des montées en régime énergiques, pas trop linéaires, un moteur élastique qui n'en finit pas de monter. Bien entendu elle n'est pas très "Poum poum" grosmono à bas régime, mais c'est un 250. Des suspensions au top avec des réglages dans tous les sens, un comportement sécurisant en toutes circonstances et une vitesse largement suffisante sur nationale même en rythme de croisière.

Une vraie bonne surprise pour une bécane qui se trouve à moins de 3000€.

Elle sera mienne bientôt, c'est ce qu'il me faut. Elle me file la banane avec son coté "j'y vais et je verrais bien".

J'étais grimpé sur une KLX 250 récente chez Trail 70, et effectivement, même avec mon 1,70, je gardais le contact avec le sol.
Après,  pour ces trails/enduro, le confort de selle, l'autonomie un peu légère, les rendent moins conviviales au quotidien que les anciens trails 4 temps du début des années 80.

J'ai un copain chez Zonda qui en a acheté une. D'après lui, le moteur de la CRF250L est plus sympa que celui de sa Kawa.  (Pourtant "débridée").
C'est lui qui a posté ça :



J'ignore si c'est le modèle dont tu parles ou s'il existe une version "S" un peu différente ?

Très bien faite cette vidéo... merci

Je n'ai pas testé la zonda... quand on trouve chaussure à son pied il ne faut surtout pas chercher à comparer un truc qui risque d’être mieux, c'est mon secret de fidélité  
Je plaisante, mais ce qui est certain, c'est que d'occase c'est elle qui donne le meilleur rapport qualité/prix. On la trouve à +- à 2800€ en état neuf et 5000km.
Ceux qui trouvent le moteur de la kawa vieillissant parce-que conçu en 2009, sont très informé, car vu d'un 80's addict déconnecté et ancien possesseur de 250 de l'époque, ce moteur est bluffant.
Franchement, je l'ai testée sur une vingtaine de km et j'ai eu la banane. Ce petit moteur semble être un mix entre deux temps/quatre temps avec un son rageur. De plus j'ai du faire deux, trois km en TT et j'ai adoré.

Je vais réfléchir aux modifs légères possibles pour lui ajouter de la polyvalence...

Je suis dans la même logique : les 25cv d'un trail 250 moderne me satisferont tout autant que dans les années 80, surtout associé à une partie-cycle supérieure à celle des vrais enduros de l'époque.


Mon copain a une analyse très scientifique dans toutes ses démarches, j'avais un peu rigolé du sérieux avec lequel il parlait de sa KLX. 
J'avais encore plus rigolé en lisant la galère qu'avait représenté son retour par la route, après achat d'occase, du grand ch'nord de la France jusqu'à la Rochelle, un jour d'hiver, sous la pluie. Il avait bien dormi la nuit suivante....

Francesco a écrit:Je suis dans la même logique : les 25cv d'un trail 250 moderne me satisferont tout autant que dans les années 80, surtout associé à une partie-cycle supérieure à celle des vrais enduros de l'époque.


Mon copain a une analyse très scientifique dans toutes ses démarches, j'avais un peu rigolé du sérieux avec lequel il parlait de sa KLX. 
J'avais encore plus rigolé en lisant la galère qu'avait représenté son retour par la route, après achat d'occase, du grand ch'nord de la France jusqu'à la Rochelle, un jour d'hiver, sous la pluie. Il avait bien dormi la nuit suivante....

C'est vrai qu'il est... "carré"

Le 250 Trail avec lequel j'ai le plus roulé c'était un XT, mais c'était en 1988 et je n'avais jamais utilisé de 250 depuis.

Comme Rambo  


J'ai bien en mémoire les sensations et performances, et bien c'est phénoménal la différence avec un moteur "moderne" à eau. Ce qui est bluffant, c'est la vivacité et l'allonge! (à défaut de gros couple et de grande souplesse) c'est vraiment un 4T qui semble avoir eu un petit greffon 2T. Je ne parle pas de la partie cycle, on était sur de gros 125, on est à présent sur des bécanes rigoureuses qui ne montrent pas de façon marquée de limite (hors autonomie et confort)

Ce qui me fait préférer cette KLX (KLX250S c'est le vrai nom, il a existé une version supermot KLX250V) aux autres 250, c'est le rapport qualité prix. Il est absolument imbattable en occase pour une partie cycle top, un moteur pas loin, et une fiabilité sans faille.
J'avoue que la Honda Rallye me plait plus, mais je vais modifier à mon goût une KLX sans rien toucher de fondamental à part virer le bridage stupide.
Bon là j'ai autre chose à faire... vivement la retraite.