La CRF250L, la TTR 250, bref, les trails/enduro légers....quelqu'un a déjà essayé ? Et la Beta Alp 200cc....?

Et un Suzuki 350 DR ça pourrait pas coller ?

Baaahh, vous cassez pas trop le tronc les gars. Les anciens le savent bien. Cette histoire est un marronnier qui revient chaque début de saison. Après les premières balades ma femme change d'avis et c'est reparti pour la saison.
Pis si jamais, c'est quasi sûre, ça ce jouera entre ces 3 candidates:
- Beta Alp, sans doute la meilleure, mais je n'aime vraiment le look et il est vraiment difficile à modifier
- Yamaha Tricker, j'aime le look mais résé rikiki, peu de choix de pneus, pas de kick
- Borille Multiuso, beau look, solution pour les valises, résé additionnel, kick mais moteur chinois

Vous vous en souvenez ? Elle avait succédé à la 370 SP. Avant de devenir 500 DR. J'ai fait un p'tit tour avec, super sympa ! 

C'est un copain qui l'a trouvée, pour 500 balles. 

Sympa la trapanelle !

J'ai cru que tu avais racheté un nouveau trail.
Le feu arrière est particulièrement kitsch et les repose-pieds passager direct sur le bras oscillant me rappellent le bon vieux temps !

Bonne affaire !
C'est une moto très agréable pour les promenades en tout terrain.
Le moteur est quasi incalable et monte bien dans les tours.
Avec des pneus enduro (ou cross comme sur la bleue), elle passe à peu près n'importe où (132 kg à sec).
Pour ma part j'ai monté une fourche de PE, un peu plus haute pour la garde au sol
Avec des pneus trail c'est aussi une moto très efficace en ville ou sur les petites routes

Jamais dépassé las 4 litres aux cent alors,c'est comme la R60, je ne m'en séparerai JAMAIS !

J'ai pas connu, jamais vu cet engin, mais elle est bien chouette. Jolie trouvaille !!

slam79 a écrit:Bonne affaire !
C'est une moto très agréable pour les promenades en tout terrain.
Le moteur est quasi incalable et monte bien dans les tours.
Avec des pneus enduro (ou cross comme sur la bleue), elle passe à peu près n'importe où (132 kg à sec).
Pour ma part j'ai monté une fourche de PE, un peu plus haute pour la garde au sol
Avec des pneus trail c'est aussi une moto très efficace en ville ou sur les petites routes

Jamais dépassé las 4 litres aux cent alors,c'est comme la R60, je ne m'en séparerai JAMAIS !

Superbe, la mienne était blanche également mais "dakarisée" je me prenais pour les frères Joineau.



On voit beaucoup de préparations endurisées à la "PE"




J'ai gardé l'originale... (feux US adaptés à la législation Français)  
photo pas top au smartphone....

Sympa avec le look PE

(mode vieux con on) Oui, ça a quand même une autre gueule que ce qu'on voit de nos jours.(mode vieux con Off)

Le mieux est de demander à un "jeune con" s'il est de ton avis ...

J'aime bien cette 400 DR, et plus encore la SP 370 qui l'a précédée, très fine, destinée à concurrencer sa majesté 500 xt, mais cette cylindrée bâtarde était rédhibitoire...imaginez ce qu'aurait donné une 500 SP...

La SP370 est antérieure à la XT500 non?

Non, postérieure d'un an.

Sa cylindrée et son manque de modernité l'ont effacée face à la XT. D'ailleurs elle n'a existé que deux ans vite remplacée par la 400 qui arrivait pile poil pour la réforme du permis A2 qui limitait la cylindrée à 400cm3.

Gastair a écrit:Non, postérieure d'un an.

Sa cylindrée et son manque de modernité l'ont effacée face à la XT. D'ailleurs elle n'a existé que deux ans vite remplacée par la 400 qui arrivait pile poil pour la réforme du permis A2 qui limitait la cylindrée à 400cm3.

Ok. Ben je me coucherai moins bête. Merci. 

J'ai pas de mérite c'est ainsi que j'ai acheté ma 400DR à l'époque... avec mon permis A3 en poche.

Gastair a écrit:

Superbe, la mienne était blanche également mais "dakarisée" je me prenais pour les frères Joineau.



On voit beaucoup de préparations endurisées à la "PE"




J'ai gardé l'originale... (feux US adaptés à la législation Français)  
photo pas top au smartphone....

J'ai aussi la petite soeur :




En montée, je préfère le couple du DR
En descente - surtout les descentes non programmées - la légèreté du PE   
Pour de sordides histoires de quota de motos dans le garage, je vais peut être devoir m'en séparer   
Mais je n'ai pas encore trouvé la K100 qui va bien !


Pour la SP370, elle est bien apparue après la XT.
La cylindrée "batarde" était celle avec laquelle Roger de Coster à gagné ses premiers GP 500 en Suzuki (et championnats du monde).
En tout terrain pour la grande majorité des pilotes un moteur de 370 vaut mieux qu'un moteur de 500 avec ses chevaux inutiles et le poids qui va avec.
Légères et nerveuses les SP et DR, se sont pas mal vendues au états-unis, le marché visé. Mais ce ne sont pas des trails au sens européen : ils arrivent et repartent du terrain de jeu en remorques. D'où leur faible capacité sur route par rapport au XT 500. Les modèles français ont été urbanisées (feux arrières, batterie, clignotants, rétroviseurs...) et là ils sont vraiment devenus batards (+20 kg et presque le même prix que le XT)
Mais parfois en tout terrain après une petite cure d'amaigrissement... 

Pour revenir au sujet d'origine, ce sont des motos comparables à la Beta alp 4.0 avec une partie cycle qui transmet davantage !

Une PE 175 X comme la mienne

Concernant la SP, tu as raison, elle a eu plus de succès au USA mais un relatif succès.. Suzuki s'est également planté aux USA et ils ont d'ailleurs tenté de redresser le tir pour ce seul pays et dés la fin de la première année de commercialisation en sortant la 370DR, une version allégée de la SP davantage orientée TT... mais la sortie la même année de la très moderne 500XL l'a achevée. Coincée entre la 250 XLS et la 500, il a fallu réagir en sortant les plus modernes 400 puis 500 DR.
Aux US, la SP en devenant 370DR a tenté d'effacer un peu l'image Trail et visé la cible "Baja" très populaire aux USA mais là la concurrence des deux temps était encore féroce et ne lui a pas laisser là non plus le temps d'exprimer ses talents. D'ailleurs les 250 RS deux temps dérivées de la PE montreront que Suzuki a compris la leçon sur ce marché très particulier et il en sera de même pour la version US des DR 400 et 500.
La SP est une moto qui est restée dans les années 70.
Par son aura la XT n'a laissé aucune place à ses concurrentes même en proposant des qualités parfois bien supérieures.

Pour illustrer :
370SP SUZUKI 1978



370DR SUZUKI 1979



175 et 250 RS Suzuki 1980


DR US 1980

J'en apprends........

J'ai toujours trouvé la 370 SP très jolie, une sorte de mix esthétique entre les mono anglais et japonais. Je me demande si elle aurait du succès aujourd'hui en revenant injectée et avec un disque ? 
Je guette toujours du côté des Zonda CRF250L. Il y en a une belle chez Trail 70, à 3300€. Mais j'ai le même "sordide souci de problème de place dans le garage" que notre ami ci-dessus.....Sans parler argent en plus. 
Alors je vais p'têt larguer le Sportster pour reprendre un trail moyenne cylindrée, ça me manque de ne plus avoir un truc pour fureter dans la campagne( j'ai pas dit faire du vrai TT hein !)

Francesco a écrit:J'en apprends........


Alors je vais p'têt larguer le Sportster

Scooooooooooooooooooooooooop !
Churchman va te mettre la tête au carré ...



Et non, je ne te revendrai pas mon XTe !

Y va tout de meme pas me piquer mon ptit Beta avant que j'aille le chercher celui la ?

Francesco a écrit:J'en apprends........

J'ai toujours trouvé la 370 SP très jolie, une sorte de mix esthétique entre les mono anglais et japonais. Je me demande si elle aurait du succès aujourd'hui en revenant injectée et avec un disque ? 
Je guette toujours du côté des Zonda CRF250L. Il y en a une belle chez Trail 70, à 3300€. Mais j'ai le même "sordide souci de problème de place dans le garage" que notre ami ci-dessus.....Sans parler argent en plus. 
Alors je vais p'têt larguer le Sportster pour reprendre un trail moyenne cylindrée, ça me manque de ne plus avoir un truc pour fureter dans la campagne( j'ai pas dit faire du vrai TT hein !)

Tu as raison Francesco, pour avoir eu quantité de trails, je confirme qu'un 250 est idéal pour la campagne (ou la ville), tu croises à 100 km/h soit autant qu'avec un 600 mono que tu ne veux pas maltraiter, et en TT c'est incomparablement plus facile. Je trouve personnellement que la Honda a un look raté (plastique omniprésent) mais c'est une bonne machine. Tu as l'équivalent chez Kawa (plus courant) et chez Yam (la 250 WR R, la moins courante mais de loin la meilleure en moteur comme en partie-cycle).
Moi j'ai piqué ma crise post-cinquantaine :

Francesco a écrit:
Alors je vais p'têt larguer le Sportster pour reprendre un trail moyenne cylindrée, ça me manque de ne plus avoir un truc pour fureter dans la campagne( j'ai pas dit faire du vrai TT hein !)

Fils, écoute ça et sert toi un Jack. Et arrête tes jérémiades. 

Excuse moi, Père infiniment bon, j'ai eu un moment d'égarement. 


J'ai vu qu'effectivement on trouvait le p'tit KLX Kawa, entre 2 et 3000 balles, avec peu de bornes. Suffit d'en prendre un qui a eu un usage trail, et c'est du costaud. Je craquerais sans doute l'an prochain.
Les derniers qu'on trouve neufs en concession sont à 4000 balles. Correct aussi ! 
Effectivement, le Zonda est un peu moins beau que le Kawa. 
Le WR R est très typé, très haut de selle (j'ai un copain qui en a, il a fait deux hexagonales par les chemins avec). 
Ta KTM, j'en parle même pas, un outil pour les bons j'imagine.


On voit aussi passer de belles KLX anciennes, mais là ça doit être un peu plus compliqué pour la pièce détachée....(C'était mon rêve quand je tournais en TT avec mes 250 XLS). 

Francesco a écrit:Alors je vais p'têt larguer le Sportster pour reprendre un trail moyenne cylindrée, ça me manque de ne plus avoir un truc pour fureter dans la campagne( j'ai pas dit faire du vrai TT hein !)

ça c'est un truc qui me reprend régulièrement aussi.
Je ne sais pas si je vous avait dit, j'avais réservé une belle XG250. Pis je suis parti avec le Scrambler pour faire des photos et le mettre en vente et... j'ai pas pu. 
Après je me demande si ces envies de tout chemin c'est pas juste pour rêver? 
Maisbon, rien que d'être là, vla que ça me reprend.

Quoi , j'suis pas tout seul à rouler en 400 DR ? 


Balade avec mon gamin dans le Morvan , la XL 250 est aussi de sortie .

Francesco a écrit:


On voit aussi passer de belles KLX anciennes, mais là ça doit être un peu plus compliqué pour la pièce détachée....(C'était mon rêve quand je tournais en TT avec mes 250 XLS). 

Les belles KLX 250 ! mais pourquoi mets tu ça sous mes yeux ?!!
Je vais te dire un truc vrai.
A 15 ans en 1980 je tenais à jour une longue liste d’impératifs à atteindre pour réussir ma vie. Avoir une 250 KLX y figurait et passait je crois bien devant "trouver une gonzesse". L’ordre à suivre était impératif... il y a des priorités !
La perte de ma virginité marqua le début de mes échecs..

Johanna si tu me lis... la larme à l’œil c'était pas de l'amour.