R100/7 78 Dirtscramblwrenchbrat-racer

Je ne trouve que du 308• chez motobins...

CEH a écrit:Tien d'ailleurs
c'est ça un piston 9.5 ?
Enfin c'est marqué dessus!

La différence est notable?

Je pourrais bien me laisser tenter!

Non, ça c'est un piston pour 1043, qui va avec un alésage de 96mm.

Le passage en piston 9,5:1 par rapport au 9,0:1 d'origine ne change rien. En effet, la culasse est prévue pour les pistons 9,0, et tu rends la bande de squish encore plus pourrie en montant des pistons 9,5. L'idéal : retravailler la bande de squish de la culasse et/ou du piston d'origine pour améliorer sa forme.
Sur mon racer, j'ai un haut moteur de 100/7 avec culasses petites soupapes (avec bande de squish retravaillée) et pistons 9,0, c'est le 1000 BM qui pousse le plus de tous ceux qu'il m'a été donné d'essayer (une bonne vingtaine).

Pour l'AAC 336, c'est mort pour ton modèle, il ne se fabrique plus. La solution, soit en choisir un autre (330 ou 332), soit remplacer ton carter de distri par un de série 5. Il faut dans ce cas remplacer également ton stator d'alternateur.

Bon courage !

the thing a écrit:

CEH a écrit:mais pas possible de trouver ce foutu AAC pour un R100/7 de 78...

Chez Motobins.....

Y's'font plus ceux-là...

Grrrrrr

Ou changer de moteur!

Ton racer est en PHF 36 il me semble?

Pas facil de faire les bons choix sans recul...

Autre question!

Si c'est seulement le diamètre de sortie de l'AAC qui change, 12mm au lieu de 22mm...

Pourquoi pas mettre un joint à lèvre en conséquence?
http://www.fishoponline.com/product.php?id_product=12040427

CEH a écrit:Ton racer est en PHF 36 il me semble?

Pas facil de faire les bons choix sans recul...

Autre question!

Si c'est seulement le diamètre de sortie de l'AAC qui change, 12mm au lieu de 22mm...

Pourquoi pas mettre un joint à lèvre en conséquence?
http://www.fishoponline.com/product.php?id_product=12040427

Oui, mon racer est en PHF 36. A noter que sur les culasses de R100/7 (ainsi que celles des R90, R80, R75), il est possible de monter en plug and play EN MONTAGE SOUPLE tous les PHF et PHM quelle que soit leur taille, le diamètre extérieur des Dell étant le même que celui des Bing de 32...

Pour l'AAC, effectivement, tu peux ne changer que le joint, au niveau montage ça va le faire, mais au niveau tenue du joint et étanchéité, faut voir. Essaye, ça nous fera une référence !

Et après tout ce joli petit travail, on reste en 38mm ou on passe en 40mm au niveau de l'échappement?

J'ai trop hate!
Mais point trop de hate, il faut réaliser le travail dans les règles de l'art!

C'est fait! Les PHF 36 sont commandés.

Apres avoir retourné le web dans tout les sens ce site me propose les AAC 336° à gros joints. J'ai envoyé un mail, il me dit dispo! Je suis dubitatif!
Que fais-je?
Israel motorren + joint ou je tente ma chance aux US?

Ou encore mieux!
http://www.online-teile.com/bmwmc/product_info.php?info=p311263412_11311263412-nockenwelle.html

Il va finir par fonctionner ce brélon!

Sur ton dernier lien, c'est la bonne ref. pour ton modèle, il doit en rester à droite à gauche, ou alors des refabrications.

Il est pas hyper cher, si tu le reçois et que c'est le bon, faudra garder le lien de côté !!!

C'est pas trop cher, c'est parti aussi pour le AAC! Et puis il pleut tellement dans ce pays!, il faut bien se trouver quelques saines occupations!

Est il normal que mes culasses soient en 38/42mm? Je l'ai mauvaise.
Le cylindres eux font bien 94,2mm de diamètre.

42/38, ça correspond à des culasses de r75 ou r80.

Solution 1 : casser la gueule de l'ancien propriétaire
Solution 2 : kidnaper sa mère
Solution 3 : faire monter des soupapes 40 chez le culassier.
Solution 4 : trouver des culasses de r100
Personne à ça dans son petit stock à vendre où à échanger plus soulte de ma part?

Ca te couterai peut-être moins cher de faire effectivement monter des sièges+soupapes de 40mm à l'échappement plutôt que de changer de culasses, surtout si celles que tu récupères sont à refaire.

Au niveau de la bande de squish, ça a quelle gueule ? On voit pas hyper bien sur ta photo. Quel est le profil de la culasse au niveau du pourtour, avec les pistons de 94 ?

Je vais prendre 2 3 photos, j'ai fort à apprendre sur la bande de squish!
Demain je les emmène en rectif, je vais faire un devis pour passer tout ça en 40. Je reste en 45° je pense.

Du coup travailler la bande de squich signifie "raboter" la culasse? ou bien c'est aussi le dôme à retoucher?

Qualité iPhone...

Sur ta dernière photo, on voit que la forme du pourtour de la culasse est faite pour s'adapter à un piston légèrement plus petit, y a une sorte de rebord. Dans l'idéal, faudrait uniformiser ça en pente douce.

Et pour faire encore mieux, retoucher le pourtour du piston pour qu'il soit parallèle au pourtour de la culasse.
Et pour faire encore mieux (et un avion de chasse...), réduire la hauteur de la chambre de combustion une fois l'étape précédente effectuée. Genre entre 1,5mm et 1,2mm.

en gros il faut passer de

à ça


En effet le diamètre des soupapes n'est pas le même sur un RT!

Il me coutera 75 € de main d'oeuvre pour changer de sièges et soupapes + 4 rectifs.
et 121€ chez motobins pour les 2 soupapes et 2 sièges...


Bing 200€!

Et ce sans encore toucher la bande de squish...

Ou bien poser les culasses R100 (bing 40) que me propose très sympathiquement crap,s! Sans ce forum je ne serais qu'un piètre galérien je crois!

J'ai reçu quelques pièces de chez M'bins du coup le projet avance!















La selle est bien trop épaisse, on va remédier à cela.

Ca y est ça freine!
heureux le Charlot!







Du coup j'attaque le moteur et dire que j'hésitait à le démonter!

Embrayage et coussinets morts!




Question châssis : est il normal d'avoir un très léger jeu sur la roue arrière? un demi millimètre au niveau du pneu quand on le pousse latéralement
Question moteur : je vais donc acheter les culasses 44 40 sortie échappement 38 que me propose crap,s et qui me conseil de changer soupapes + guides car BMW préconise d'en changer tout les 100 000 et les culasses sont un peu rincées.
Le rectifieur lui me dit qu'il est inutile de changer de soupapes si elle sont en état de fonction.
Dois-je craindre une mauvaise surprise avec des soupapes qui ont du Km ? les guides eux seront changés.

Les soupapes d'échappement,réalisées en deux parties ont tendance à casser avec les dégâts que tu imagine,c'est pourquoi il est recommandé d'en changer.

Richard de l'Aulagnier a écrit:Les soupapes d'échappement,réalisées en deux parties ont tendance à casser avec les dégâts que tu imagine,c'est pourquoi il est recommandé d'en changer.

Seulement les échappements en deux parties ?