R100/7 78 Dirtscramblwrenchbrat-racer

Y manque pas kék chose?

Les roulements de roue AR étaient bien HS. Merci Pokaman! Ca tourne rond maintenant!

J'ai emmené monter les guides de mes culasses en 44/40 chez le rectifieur.
J'ai oui dire qu'un AAC 336 + soupapes en 44/40 demandais quelques modifications pour ne pas que les soupapes s'embrasses.
Faut il que je lui demande quelque chose de particulier au niveau de la rectif?

ceci étant dit :

pockaman a écrit:Avec des culasses petites soupapes, y a aucun risque que les soupapes viennent se faire la bise, même avec un 336. Pas besoin de retoucher les culasses.
Sur mon cafe racer, j'ai un 336, des grosses soupapes, et rien retouché. Ca fonctionne comme ça.

La réponse est dans mon sujet!

ça me plait bien quand tu fait a la fois les questions et les reponses ... tu va peut etre arriver a faire un post a toi tout seul

Il y a toujours quelque chose qui me flatouille l'esprit Pockaman!

pockaman a écrit:Boarf, en puissance, y a dix bourrins de moins. Sur le papier, parce qu'en vrai, avec l'usure et tout, j'ai déjà conduit des R100/7 qui marchaient plus fort que des RS...
Pour info, mon flat à piste a ces culasses, préparées certes, mais avec les soupapes de taille originale et l'admission idem. Le moteur doit sortir plus de 80ch.

Tu dis que ton racer doit sortir plus de 80ch et je regarde la courbe fournie par dellorto :

Les PHF 36 sont capables de fournir un moteur de 52ch minimum à maximum 80ch. Il est parfait sur un moteur (je parle en twin évidement) de 65 à 70 ch.

Sur un R100/7 d'origine et libéré, ça me parait parfait, mais avec une petite prépa et un 336° il est pas un poil short?
Ou bien simplement as tu préféré conserver souplesse et reprises dans les régimes moyen au détriment des hauts?
Ou alors je me trompe complètement ; il est tout à fait capable d'emmener 85 canassons.

Ce qui m'a interpelé, c'est un article sur les guzzi le mans 4 : Les moteurs suisses sont montés en phf36 et en france phm40, pour un moteur donné à 82ch. Il parait qu'après 4000 tr, la différence est plus que notable avec ce 40.

Ceci étant dit, je ne pense pas dépasser le 80 bourins avec mon moteur bizard. Piston 9:0 et culasses en 44 40 mm échappement en 38mm et AAC 336°.
Je me demande comment ça va mijoter la dedans. Il va peut être falloir une paire de pistons 9:5.

premières sorties automnales





plaisir des premiers instants ; ça sent l'huile , c'est le rodage!

... et ça à l'aire de bien marcher

Ben, oû c'est-y qu'elle est la batterie?

Sous la boîte, visiblement.

Ah oui, j'avais pas vu. Merci!

CEH a écrit:premières sorties automnales





plaisir des premiers instants ; ça sent l'huile , c'est le rodage!

... et ça à l'aire de bien marcher

Salut,joli boulot,tu as fait comment tes raccords entre les carbus et la boîte à air?

De la grosse tuyauterie de turbo :)

Sans raidisseur de fourche ça doit être fun...

on sent une grosse différence avec?

Normalement oui, vu que ça aide la fourche à travailler. Les deux bras de fourche plongent bien parallèlement, surtout en courbe !

Bof, j'en ai pas sur mon racer et franchement il va bien en partie cycle.

Tu en es ou CEH, ca avance ce ptit chantier ???

CEH a écrit:

Dépeussage

Hello CEH,

Je cherche une selle mono comme la tienne ... si tu n'en veux plus, fais moi signe, je serai preneur
@+
Yves

Pour en revenir aux interrogations, la rectif des soupapes est obligatoire pour utiliser le 336. Pocka était très content que ça marche sans le faire...et très pas content de constater que les soupapes se sont embrassées comme prévu!
Il faut réduire le diametre, chamfreiner les tulipes, et réusiner le siege pour que la soupape affleure la chambre de combustion fermée. Ca améliore en outre le remplissage, et ça permet de conserver la valeur de levée initiale sans risquer que la soupape touche le piston.
N'oublie pas non plus la pose de ressorts renforcés!

Juste des Dell et un AAC 336 ne permettra sans doute pas d'atteindre 80 Cv, et il est plus intéressant de gagner au milieu de la plage de régime qu'en haut. Pour ça, plus le diametre des carbus est gros, mieux ça va haut dans les tours mais le fonctionnement en dessous peut s'avérer erratique, avec de gros trous à l'accélération, surtout avec les Dell. Le 38 semble un bon compromis, mais ensuite ça se joue surtout sur l'accord à l'admission et l'échappement, la courbe d'allumage, etc.
Regarde ces courbes:

IL y a une préparation plus sérieuse, mais la différence entre les extrêmes ne réside que dans 5° d'avance à l'allumage et l'adoption de cornets de forme différente...On arrive à une différence de 7 Cv (sur un moteur très poussé, allégé de partout, avec soupapes et pistons spéciaux, double allumage, culasses travaillées...et un AAC 336+Dell 40, qui approche les 90Cv.
Regarde la différence qu'on obtient simplement en jouant sur la longueur des cornets:

Impressionnant, non?

et c'est quoi la longueur idéale de tes cornets ????????? j'ai pas vu .........

Cool les courbes JBT! C'est plus concret que du ressenti! et pour les cornets c'est fou!

Du coup j'ai peut être vu un peu gros avec les Dell 40 bien que j'en sois très satisfait. Mais en effet ça engorge à bas régime, je ne peux pas ouvrir à fond.
A haut régime par contre c'est comme si mon moteur s'envoutait!
Je vais réduire le gicleur de la pompe de reprise pour commencer (35).

Et pour le coup j'ai un peu peur de la st Valentin des souppapes. Pour ce qui est du piston je suis en 9.0 donc ça doit passer. Mais une petite révision prochaine va s'envisager!

On va déjà commencer par lui placer un petit filtre K&N


Pour ce qui est de ma selle Seven ; elle est déjà partie sur leboncoin. Il est vrai que je n'ai pas encore le reflex forum pour vendre mes pièces. Shame

flatmanu a écrit:et c'est quoi la longueur idéale de tes cornets ????????? j'ai pas vu .........

Bin ça dépend de ton temps d'ouverture, du diametre du conduit, de l'endroit auquel tu veux de la pèche...il n'y a pas d'idéal! Sur la courbe ci-dessus, les meilleurs résultats étaient obtenus avec des pipes de 100mm de long, mais:
- ça impose des conduits droits (et donc recharger les culasses à la soudure pour repercer des conduits...)
- et ça marche sur un moteur déjà passablement tapé!
Pas de valeur idéale qui marche partout, désolé...

CEH a écrit:

Superbe boulot , il est magnifique ton flat ceh ...bien dépouillée comme je les aime !!!
La simplicité a toujours du bon !!!
Il vient d ou ce ptit feu ar' a led ???

J'ai trouvé le feu sur la Bay.

Bientôt je la termine et elle passe devant l'objectif!

Merci en tout cas