R100/7 78 Dirtscramblwrenchbrat-racer

Avec des culasses petites soupapes, y a aucun risque que les soupapes viennent se faire la bise, même avec un 336. Pas besoin de retoucher les culasses.
Sur mon cafe racer, j'ai un 336, des grosses soupapes, et rien retouché. Ca fonctionne comme ça.

Pareil que Pocka: le travail sur les sieges et le diametre des soupapes n'est nécessaire que sur les culasses à grosses soupapes.

Sinon bonne nouvelle: ta moto a fonctionné et fonctionnera parfaitement au sans plomb tant qu'il y en aura. Simplement, tu risques d'user tes sièges de soupape au bout de 895648949 km au lieu de 895648952 km si tu les changes pour des modèles "sans plomb".

Si il y à bien un truc génial depuis mon inscription au forum, c'est que c'est un amoncellement de bonnes nouvelles! J'aimerai vous avoir comme collègues les gars!

Mais bon mon flat n'est pas lucratif; bien au contraire...!

Dernière question à propos de ma culasse et après promis j'arrête. Je passerai au piston
Pour une préparation culasse, c'est quelque choses que vous faites vous même ou vous l'envoyez chez le préparateur?
C'est un travail que j'ai jamais osé faire, car déjà niveau outillage je pense être trop léger. Mais avec de la rigueur?

Tu peux faire le polissage tout seul. Idem pour le changement des soupapes.
Pour tout le reste, direction le rectifieur...
Question prépa, le plus courant est d'enlever quelques dixiemes sur la culasse pour augmenter le taux de compression. Pas trop! Sinon les soupapes embrassent le piston, la moto est indémarrable, marche formidablement bien , mais uniquement de 8000 à 8500 tours minutes et uniquement avec de l'AVGAS 100LL.
Tu peux aussi affiner: Agrandir les conduits pour monter de plus grosses soupapes, des ressorts tarés plus forts, des coupelles plus légères, tu peux aussi rentrer un peu plus le siege de soupape d'échappement pour le faire affleurer dans la chambre lors de l'admission de gaz frais au lieu que la soupape dépasse un peu.
Tu peux chanfreiner tes soupapes pour les alléger et en améliorer l’aérodynamique, ou monter des soupapes au sodium.
Tu peux travailler la bande de squish pour améliorer le balayage.
Tu peux tailler dans tes guides de soupape pour qu'ils ne laissent en travers du conduit que la queue de soupape.
Tu peux reboucher tes conduits et les repercer de façon plus rectiligne afin d'éviter les pertes de charge de la colonne d'air frais. Ca se fait pas mal en side, mais seulement en side car alors le carbu dépasse du moteur!
Tu peux installer un double allumage.
Tu peux calculer très précisément la distance entre l'embouchure du cornet d'admission et le siege de soupape pour l'accorder avec la longueur de l'échappement pour obtenir un meilleur rendement sur une plage de régime précis.
Tu peux polir ou ecrouer tes culbus pour en augmenter la résistance, les alléger, les rallonger pour un bras de levier plus important.
Voilà de quoi t'amuser...

Etc.

En effet! Déjà j'vais commencer par déboucher mes conduits! J'appel le service de ramonage! En suite rodage soupapes neuves et j'espere une petite rectification qui va bien alors!
Merci pour toutes ces infos JBT, tu es notre wikipedia de la culasse!

Et encore, tu n'a pas entendu les Petit Robert et Encyclopedia Universalis qui fréquentent aussi le Flatistan...

Happy morning

Ah l'ouverture du colis , c'est noël avant l'heure toute ces belles pièces toutes neuves, y'a plus qu'a tout remonter dans l'ordre mais sans précipitation
Une belle journée qui s'annonce

Pour donner suite à la série des "tu peux" de jbt...
Tu peux après avoir tripatouillé dans ta culasse te retrouver avec un moins bon rendement qu'à l'origine.
Tu peux avoir les soupapes qui "tombent" si t'a abusé sur le rognage des guides, des leurs tulipes ou des sièges.
Tu peux avoir du cliquetis si tu as mal géré le squish.
Tu peux en fait très facilement avoir à racheter des culasses...

Concernant les culasses de 1000, il semble que les meilleures d'origine sont les 76 et 77 avec les pistons correspondants, mais bizarrement, il semble aussi que la meilleure base pour une prépa soit les dernières générations, avec l'admission modifiée pour passer une 45, des collecteurs d'échappement en 38 s'élargissant vers du 40, une modif de la bande de squish des culasses et des pistons . A ce que j'avais compris du post d'ADV sur le sujet par un préparateur "historique" de là bas, la forme des conduits est plus performante que sur les anciennes mais la petite soupape d'admission et surtout l'absence d'origine de squish "propre" bouffe le gain.

Sur la mienne j'ai des soupapes 42/40, 336, pistons 9.5 et Dell de 38. Les soupapes passent avec une grosse marge, autant au croisement que par rapport aux pistons.
Le ralenti tient même sous 1000 tours mais il vaut mieux le laisser autour des 1100/1200, sinon ça cale parfois sur une compression. De 1500 à 3500 c'est très souple, ensuite ça pousse déjà nettement plus que l'origine et à partir de 4500 il y a un gros coup de fouet, si tu fais pas gaffe tu rentre dans la zone rouge facile et ça pousse encore sans fléchir...

Pour un usage route, la théorie veut que des grosses soupapes et des gros carbus ne soient pas l'idéal, ça donne plus de puissance dans les tours, mais fait normalement perdre en couple et souplesse dans les bas et mi-régimes. Sur circuit le comportement moteur recherché est différent, la prépa aussi.

Ah l'ouverture du colis , c'est noël avant l'heure toute ces belles pièces toutes neuves, y'a plus qu'a tout remonter dans l'ordre mais sans précipitation
Une belle journée qui s'annonce

Je crois que le plus beau cadeau c'est de faire de la mécanique sans avoir à se brosser les ongles pendant 2h!

Et merci Tofgasp, grâce à toi je suis content d'avoir des petites soupapes! Tan pi pour ma virilité, je prends sur moi
Du coup il vaut mieux cibler un kit carbu 38 plutôt que 40? La conso est moindre aussi j'imagine?

Je ne dis pas qu'il vaut mieux, mais que ça dépend de ton usage et de ta conduite. Si tu veux du couple ou des watts. Ma config est en gros un compromis, avec les avantages (couple ressenti à mi régimes et allonge) et aussi défauts qui en découlent (Le gain en bas est nul).

En moyenne sur mon trajet boulot (40% ville, 10%bouchons, le reste autoroute) 95km/ jour je suis à 6,2. En tout cas un bon litre et demi de moins qu'avec les Bings de 40.
La plus grosse conso se fait surtout sur les premiers kilomètres, après en gros 20 bornes, ça reste grossièrement stable à moins de 5 sur nationale, et grand maxi 7 sur routes plus sympas.

Si c'est ce que tu recherche, ça va te convenir, si tu veux de la souplesse et de la reprise très bas dans les tours, vaut mieux monter un volant lourd.

Aller un peu de nouveau!

J'ai beaucoup bosser sur Paris ces temps si + petites vacances en grèce au passage , donc le projet était en stand by ; mais pas complètement!
Pendant ce temps une pièce maitresse du projet à reçu son petit traitement! Le cadre!





Soudures et finition sont faites!
Enjoy

Actuellement le projet est toujours à l'arrêt car trop de taff dans les agences! et je ne vais pas m'en plaindre, mais la graisse sur le bout des doigts commence sérieusement à me manquer...

Du coup, pour ne pas mettre le projet complètement en stand by, j'aimerais suivre vos conseils et commander l'AAC et les Dell.
Et là je me rends compte que je capte plus rien.

Impossible de trouver un AAC 336° pour R100 de 1978... et d'ailleurs pareil pour mon pote qui a une R75 de 77. Il reste du 332° et 334°
Et les PHM 38 ont l'air d'être compatible qu'avec les culasses grosse admissions et donc grosses soupapes... C'est forcement du PHF 36? Ou bien en "forçant" un peu le 38 passe?

En tout cas je crois que je peux oublier le kit PHM40 qui seront bien trop gros malgré le prix très intéressant chez Israël motoren.

Refection des freins et carbus
Nouveau jeu de direction
PS16 nissin
En attente des durites avia!

Du bon boulot tout ca !!!

Très intéressant tout ça (j'en suis à peu près au même stade avec ma 90/6). Ca va sur quoi d'origine le Nissin?

Je me rend compte qu'on a suivi un parcours un peu similaire..!

La mienne est une R60/7 mais avec un traitement un peu similaire à la tienne, tes photos collent à celles que j'aurais pu faire lors de ma restauration! (Pour ce qui est du boulot aussi! Les designers deviennent tous fans de motos anciennes, visiblement!)

continues sur cette lancée, nous sommes impatients de voir à quoi ressemblera l'objet final!

le nissin était sur un cbr 600 il me semble

Ne me dit pas que tu vas monter le chien dans le cadre à la place du boxer.....

J'aime ce moyen de locomotion ecolo! Derrière un carénage rs le toutou!

lou a écrit:
Ne me dit pas que tu vas monter le chien dans le cadre à la place du boxer.....

Tofgasp
Où as tu trouver ton AAC 336°?

Je suis motivé pour monter la brelle en PHM 38 de R90s (montage rigide du coup ) et 336 mais pas possible de trouver ce foutu AAC pour un R100/7 de 78...
Je vais finir par tailler le mien à la dremel si ça continue!

Tien d'ailleurs
c'est ça un piston 9.5 ?
Enfin c'est marqué dessus!

La différence est notable?

Je pourrais bien me laisser tenter!

CEH a écrit:mais pas possible de trouver ce foutu AAC pour un R100/7 de 78...

Chez Motobins.....

Je ne trouve que du 308• chez motobins...