BMW Usine 750 de 1971 : BS17

Salut les amis 
Comme d'hab' je ne manquerai pas de détailler la restauration de cette petite merveille.
Pour le moment, je doit organiser l'atelier et préparer un poste de travail "au long cours"
J'ai lancé des recherches documentaire sur la toile mais aussi auprès des rares personnes l'ayant approchée, aussi si d'aventure un flatistanais à photographié cette moto lors des essais du Bol d'Or 1971, qu'il se manifeste, je lui en serais éternellement reconnaissant. De même, les photos d'une BMW usine avec ces culasses et carbus "sortants" sont extrêmement rares.
H. Dähne à Imola en 1972 sur la version F750.


Toujours en 1972 l'inoxydable H-O Butenuth toujours à Imola sur sa moto à cadre conventionnel 


Si Dähne utilise des cuves cylindriques, Butenuth sur les siens à monté des cuves de side-car.

Les deux réunis sur la même image.

Troisième point et non des moindres, la recherche de pièces manquantes au puzzle.
Merci à tous.

Postscriptum : ma préférée, Ago qui va croquer Butenuth à Mettet en 1975 pendant une course de F750.

Super François, c'est un beau cadeau de Noël, ça!

la vache, c'est vrai, ça c'est du cadeau de noël !!!! 
Et une belle tranche d'histoire BMW a suivre

Ça s’annonce passionnant , marrant de voir que Butenuth n’adopte toujours pas l’intégral … tout comme Eric Offenstadt .. en 1975 

On verrait mal de nos jours un pilote se pointer au départ d’une course avec un Jet.. 

Bon je pense que François possède déjà la plupart des photos publiées dans la presse française sur Helmuth D 

Je regarde ce que j’ai en presse allemande , peut être trouverais je une photo que vous n’avez pas encore ..

Peut-être essayer d'écrire au service archives de BMW...

Thierry, jpd ; merci.  
La presse allemande, je n'en ai pas des tonnes quand aux archives BMW, j'ai bien tenté le coup (en m'y rendant personnellement un lundi matin) à Moosacher Strasse fin Septembre dernier pour un moteur Rennsport, à ce jour je n'ai pas eu de retour.
Je vais quand même monter un dossier pour BS17 pour ma recherche.

Ma p'tite GS pas peu fière de poser ses pneus devant l'entrée de l'usine historique.

très belle trouvaille . un grand bravo .

Voila en détail le montage des carburateurs.

L'admission d'air est plus directe ce qui assure un bon remplissage.
Les carburateurs sont des SS1 de 40mm avec cuve cylindrique indépendante.

Sur cette dernière photo les pipes d'admission viennent de fonderie.
Ce sont des pièces issues du service course de l'usine, comme la boîte de vitesses et d'autres bricoles que je détaillerai plus loin.

Super ! 
40mm pour les carbus, c'est encore un 750, la dedans? L'arbre a cames est un 336 ancienne version ?

Tu vas trop vite Gael !  

Laisse le temps à François de savourer. 

Bon désolé François , 

Pour l’instant je n’ai retrouvé que des articles sur Willy MICHEL rien sur les BMW BS … je vais chercher encore .. en attendant 

Oui Gaël c'est un 750, pour le reste il me faut démonter et lister les pièces que je vais te commander 
Oui Nono, je déguste petit à petit, je dois aussi examiner les pièces détachées et lister tout ça 
Merci Thierry, je ne connaissais pas ces articles sur Michel. Merci du partage, j'imprime ces pages 

Il y a encore des pages de texte en allemand qu eje peux t’imprimer … respectivement te traduire .. mais il faudra être un peu plus patient .. 

Je cherche encore pour le reste .

Salut François,

J'ai pas mal de photo de BS13 qui traine dans quelques manifs de la région si ça t'intéresse.
Par contre, le montage carbu est "classique", vers l'intérieur.

Bon, c'est pas celle là mais la photo est belle :


1974,  24h de Liège, équipage Rigal et Luc.

THIERRY67 a écrit:Il y a encore des pages de texte en allemand qu eje peux t’imprimer … respectivement te traduire .. mais il faudra être un peu plus patient .. Je cherche encore pour le reste .

C'est très sympa de ta part, mais tu peux restreindre tes recherches aux années 71 et 72 et peut-être au début de l'année 73. 
Le carter moteurs changent radicalement avec le série 6. Merci.

Merci les copains, la période de recherche est de 1971 à début 1973. Le carter moteur est daté de mai 1971, avec les séries 6, le carter moteur change complètement.

Formidable découverte !
Bravo François
Je me rappelle avoir vu "BS 17" dans la collection de Robert Castera à Sauveterre de Béarn en 1985

Merci Michel, Voila une information importante !
J'espère que tu as échangé avec ce monsieur des infos sur l'origine de cette moto. 
Nous en reparlerons prochainement.

Bonjour à tous et à toutes,

Tout d'abord, je vous souhaite à tous une bonne et heureuse année !
J'ai demandé à Helmut Daehne s'il pouvait me parler de ces motos. Voici ce qu'il m'a répondu : (j'espère que la traduction automatique fonctionne bien)

C'est très étrange. Je ne connais pas les numéros de BS chez BMW. Il me semble que la moto est plutôt une réplique ; peut-être de la machine avec laquelle nous avons terminé troisième au Bol d'Or en 1973. Le carénage est très similaire. Mais je ne pense pas que ce soit le même. La vitre est plus plate. Malheureusement, je n'ai pas de photo de la machine de 73 vue de l'arrière. Il n'y avait pas non plus de cadre blanc et le système d'échappement était noir. Le pot d'échappement de la BS17 n'est pas de BMW. Les tuyaux d'échappement chromés n'existaient pas à l'époque. Leur extrémité semble également différente.

BMW a profité de la 3e place pour présenter la R90 S 1973 au Salon de Paris (photo). J'étais présent à cette occasion. Malheureusement, je n'ai photographié la machine qu'en arrière-plan. À l'époque, on économisait encore sur les prises de vue, en tant que photographe amateur.

Lors du TT 1971, on utilisait un affreux carénage en verre. Le pilote était HO Butenuth.

Un carénage comme celui de la BS17 n'a existé qu'en 1973 et il a été spécialement conçu pour le Bol d'Or '73.

Les couleurs Motorsport n'existaient pas non plus avant 1972, date de la création de Motorsport GmbH.

Je pense que la BS17 est une réplique, peut-être en utilisant des pièces de notre machine. En fait, de tels prototypes étaient mis à la ferraille après utilisation et démontés.

H.D.

Intéressant ! 
En particulier la fin de la dernière phrase.

Les « BS » ne seraient donc pas des machines « d’usine » réservés aux pilotes officiels.
En revanche, elles étaient peut-être destinées aux amateurs un peu comme « yek » pour « yamaha ».

Ffrd va se faire un plaisir de bien noter les détails indiqués par Dähne.
Et j’espère bien avoir un numéro dédicacé du bouquin que François ne manquera pas d’écrire quand il aura résolu toutes les énigmes. 

j'adore ce "feuilleton" . mais les jusqu’au-boutistes  vaincront

Le Kamarad Helmut semble dire des bêtises à propos des échappements qui n’auraient pas été chromés.



Photos tirées du bouquin de Härtel « BMW Motorräder Typen und Technik »