Différence cadre série 5 et série 6

Bonjour
Est ce que quelqu'un pourrait me dire la différence entre un cadre de série 5 et un de 6 ?
Merci d'avance

Déjà il y a deux versions de S5 : cadre "court" puis cadre "long" donc BO + boucle arrière différents

goeland_ a écrit:Déjà il y a deux versions de S5 : cadre "court" puis cadre "long" donc BO + boucle arrière différents

ok ! est ce donc grave d'avoir une r60/5 avec un cadre de serie 6 ? perd-t-elle toute sa "valeur" ?

le tube superieur gauche de la boucle et percé pour le passage du cable alimentant feu et clignos ar,sur les 6 et apres il est suspendu.

Surtout la forme des tubes des berceaux est différente...
Quand à la perte de valeur: oui. On frôle la valeur négative...

L'angle de colonne de direction est différent aussi. Il y a des renforts en plus sur la série 6. La fixation de la batterie est différente aussi.
Pas d'attache pour l'amortisseur de direction qui est différent.
Plein de petits détails...

Il y a rien de grave de mettre un moteur de S5 dans un cadre de S6. BMW a évolué au fur et à mesure. Techniquement, c'est donc mieux.

Pour le côté légal, il faut alors une CG de série 6.

Daniel68 a écrit:L'angle de colonne de direction est différent aussi. Il y a des renforts en plus sur la série 6. La fixation de la batterie est différente aussi.
Pas d'attache pour l'amortisseur de direction qui est différent.
Plein de petits détails...

Il y a rien de grave de mettre un moteur de S5 dans un cadre de S6. BMW a évolué au fur et à mesure. Techniquement, c'est donc mieux.

Pour le côté légal, il faut alors une CG de série 6.

ok merci beaucoup pour ta réponse cela me rassure un peu

Bonjour,
Je suis à la recherche d'une solution pour le cablage  de r80 série 7 montée sur cadre mono lever année 1976 ; j'avoue que je ne sais pas de quelle série il s'agit.  
CABELLAGE ? un vrai désordre ( les pièces électriques  pendouillent) pas beau à voir.
Merci.

Le Monolever étant apparu dans les années 80, ton problème est mal posé.
Qui plus est...il n'est pas posé à l'endroit adéquat.

réponse d'un ancien qui connait les motos bmw mieux que sa poche ,je cite : "c'est comme le poulet de Bresse ,tu met un doigt ici " 

en désignant le bout du tube supérieur de cadre ,si il y a un tube rond enfilé a l'intérieur du dit tube ovale , c'est pas un série 5 !



ps l'histoire du poulet de Bresse pour ceux qui connaissent pas:       https://www.dailymotion.com/video/x3j4m9

jbt a écrit:Le Monolever étant apparu dans les années 80, ton problème est mal posé.
Qui plus est...il n'est pas posé à l'endroit adéquat.

J' ai vérifié la plaque : type R60/6 .
                                Carte grise 1976. Numéro d'identification moto correspond à la plaque.
                                Moteur r80/7
Ce model n'existe que chez nous ... !
En plus c’était une moto administration "G N".

jbt a écrit:Le Monolever étant apparu dans les années 80, ton problème est mal posé.
Qui plus est...il n'est pas posé à l'endroit adéquat.

J'ai vérifié ,
Plaque identification : R60/6 .
Carte grise : Année 1976 , numéro correspond à la plaque.
Moto: mono lever.
Moteur : R80/7.
Ce model n'existe que chez nous...!  Qui sait ?  peut être  l’Algérie à importer un prototype avant même sa création !  
En plus c’était une moto de la GN.

Je vais redonner à ma moto l'aspect qu'elle avait lorsqu'elle est sortie du département course de l'usine en 1971.

Cette photo 'est Tom Dickie au Bol d'Or 1971 au Mans.
La partie cycle est une /5 : cadre fourche freins.
Je possède les plans détaillés des /6 et /7 publiés dans la RTM (que je n'ai pas le droit de publier sous peine de se prendre un scud de l'éditeur)
alors je vais en passer un extrait :

Alors qui possède un plan détaillé avec les différentes mesures du cadre série 5 ?
Merci.

Perso j'ai rien dans toutes mes documentations
Mais tu peux tenter un mail aux allemands de BMW group archiv, si eux n'ont pas c'est que ça va être compliqué à trouver

https://bmw-grouparchiv.de/irc/info/contact