BMW Usine 750 de 1971 : BS17

C’est en Mai 1996 que La Vie de la Moto, avise ses lecteurs de la dispersion de la collection de Robert Castera. Parmi les multiples motos de toutes marques et de tout age – de la Griffon 1905 à la Yamaha 250 de 1972- se trouve une machine issue du service course de BMW.
C’est une véritable moto de piste qui est a vendre, c’est même le modèle 750 cm3 enregistré sous la référence BS17.
Alain Demoor, devient propriétaire de la moto malgré la présence de représentants de l’usine BMW venus acheter la moto pour le compte du musée.
Le nouveau propriétaire, engagera cette machine dans des démonstrations, Coupes Moto Légende, GP de Suisse à Nogaro etc.-
Cependant la machine fut revendue, depuis, cette belle BS17 a disparu des circuits est c'est bien dommage.

Dommage effectivement qu'elle ait disparu des pistes et démonstrations.
Merci pour le partage

François bonjour,
si tu nous lis, saurais tu quelque chose sur cette référence "BS15" sur une 75/5 qui serait équipée d'un kit racing et que je viens de dépoussiérer au milieux de plusieurs tracteurs...!
(voir l'autre post sur le Kit racing)




Phil...
***

Si c'est le vrai moteur BS 15, tu as dégoté une des machines (ou que le moteur) fabriquées par l'usine pour que BMW France coure en endurance début des années 70'.

On a plus de nouvelles de la BS17 depuis les articles et la vente de la-dite moto après le décès de son proprio (Alain Demoor)

La BS13 est l'ex-Passet que fait des apparitions dans les manifestations d'anciennes :





Je te conseille aussi de regarder là   :
http://www.flat-twin-bmw.com/t5977-la-bmw-usine-de-passet

Quant au Boxer Mag parlant d'un racer avec le BS15, c'est le numéro 27, je temps que je l'exhume et je dis koi.

Merci pour la réponse. 

Phil... a écrit:

Le marquage BS 15 n'est pas le même que sur BS13 ou sur le BS15 du Box'R Mag.

De plus le numéro de série indique une fabrication en 04/1972, or les 750 BS ont été fabriqués pour la saison Endurance française de 1972, la fabrication est bien trop tard pour le début de la saison. autre chose, il n'y a, apparemment, pas de numéro de série sur les moteurs BS.

A moins que François ai d'autres infos ?

Oui, imparable, attendons, je suis content déjà de ce que j'ai...

le marquage "BMW RACING" fait amateur...

Salut Phil, 
je suis heureux pour toi de ta trouvaille. 
j'ai consulté plusieurs bouquins et revues "d'époque" je ne trouve pas mieux de réponse a ta question. 
BS puis RS certainement pour les /5 et /6 ?
Le problème étant la frappe a froid de références d'origines exotiques ....
Profite bien de la bête 

Bonjour François,

Merci de ta réponse,
Pour l'instant, j'attends les pièces de Pocka Bikes,
je vais commencer à la faire tourner et rouler avec,
pour ce qui est du pédigrée, je crois que ça va être long à savoir réellement.
Je vais revoir le vendeur qui devrait me redire son historique que je n'ai pas noté lors de l'achat.
bon, et puis si elle n'a pas de sang bleu, ça n'entamera pas mon plaisir !!!.

merci de vos réponses à tous.

Phil***

http://www.flat-twin-bmw.com/t5977-la-bmw-usine-de-passet

ffrd le Lun 2 Aoû 2010 - 5:28
Encore merci Alain,
pour résumer les moteurs BS vus et identifiés ;
BS 13 : ex Passet
BS 15 : ex moteur Arcueil Motor, ex Alain Berson.
BS 17 : ex Collection Castera, ex Alain Demoor.

Oui oui, ça j'ai bien vu...

pour l'instant, je me bats avec l’écrou de l'arbre de transmission qui a été serré par un restaurateur de tracteurs agricoles...  

 

mais c'est rigolo et ça m’intéresse,
dès que j'ai un un de temps, je fouille le truc,
hein, je suis pas à la retraite moi...

qu'est ce que t'as contre les retraités ??? Espèce de gilets jaunes .......

flatmanu a écrit:qu'est ce que t'as contre les retraités ??? Espèce de gilets jaunes .......

  attends, j'arrive, je vais changer de camp bientôt...

tu verras on est bien . Bien que j'ai envoyé un CV pour payer les faux frais, les vacances et des hobbies à deux roues ............

Phil, tu vas tout péter !!!!! 

Au mieux tu vas "ouvrir" le croisillon de cardan, au pire tu va niquer l'amortisseur de couple de la boite !!!!!
STP passes-moi un coup de fil ou un MP.

Non non,
a pas peur François...!

le cardan était bien sur bloqué,
j'ai pas envoyé ce couple dans la boite, en plus avec les pistons qui pendent !

ne t’inquiète pas, je ne suis pas allé plus loin,
j'ai bien vu qu'il ne fallait pas souquer comme ça...
démontage du BO mise à l'étau par le cardan et c'est venu

de toutes façon, le cardan ne risquait plus rien.



après, il a fallu décoller le papa de la maman...
avec Tonton Facom, ça n'a pas fait un plis.



crounch !



"on va pas se laisser emmerder par un tas d’ ferraille non ?"
(Jean Yanne)

Qu'est-ce qu'on peut perdre comme temps avec les formalités ! (toujours Jean Yanne)

AH 
bien alors....

Cette histoire de famille m'a inspiré ce gag. 
C'est plus fort que moi, désolé....

T'es en forme, François ! 

ffrd a écrit:AH 
bien alors....
Cette histoire de famille m'a inspiré ce gag. 
 

Bah!
François, si un arrache roulement camionnesque t'évoque un sex-toy... je crains le pire.

BS17 est réapparue sur les écrans radars tout récemment. 
L'ami Michel m'a averti de cette bonne nouvelle, Jean-Marc à fourni la logistique et c'est deux jours après Noël que j'ai recueilli cette Perséide. 


La belle était endormie depuis vingt ans, bien conservée, bien préservée, son réveil ne devrait pas trop poser de problème.
Cependant certaines pièces nécessiteront des recherches dignes de fouilles archéologiques. 
Si son historique pour les 27 dernières années est clair, elle reste complètement opaque pour ses 25 premières années. 
Une recherche documentaire sérieuse devrait m'aider à la remettre telle qu'elle est sorti du département compétition de l'usine.

Selon les dernières informations, elle était présente à Montlhéry aux essais du 35e Bol d'Or 1971 (Moto Revue 2042 18/09/1971 Page 40), "Une machine plus rapide avait été essayée par Butenuth-Hiller, mais écartée. Elle était équipée de mégaphones et de carburateurs Dell'Orto racing."

Belle trouvaille !

Beau cadeau de Noël François  
Tu as trouvé une sacrée pièce historique qui est maintenant dans de bonnes mains.

Il les trouvera toutes ! 
Belle prise François. 

Tu feras des photos des entrailles...? C'est pour l'avenir dedans... 

Salut les amis 
Comme d'hab' je ne manquerai pas de détailler la restauration de cette petite merveille.
Pour le moment, je doit organiser l'atelier et préparer un poste de travail "au long cours"
J'ai lancé des recherches documentaire sur la toile mais aussi auprès des rares personnes l'ayant approchée, aussi si d'aventure un flatistanais à photographié cette moto lors des essais du Bol d'Or 1971, qu'il se manifeste, je lui en serais éternellement reconnaissant. De même, les photos d'une BMW usine avec ces culasses et carbus "sortants" sont extrêmement rares.
H. Dähne à Imola en 1972 sur la version F750.


Toujours en 1972 l'inoxydable H-O Butenuth toujours à Imola sur sa moto à cadre conventionnel 


Si Dähne utilise des cuves cylindriques, Butenuth sur les siens à monté des cuves de side-car.

Les deux réunis sur la même image.

Troisième point et non des moindres, la recherche de pièces manquantes au puzzle.
Merci à tous.

Postscriptum : ma préférée, Ago qui va croquer Butenuth à Mettet en 1975 pendant une course de F750.