[R60/7] Je refais mon frein avant étrier ATE 40 mm

j'ai surement du melanger pour le filetage . Entre ma durite qui fait 125 de long, le pas de vis de 100 qui doit aller et qui va pas, et que la femelle en 125 n'existe pas alors que vos avez tous ca ......, j'en perds le boulon, au fait combien elle doit faire la durite ............?????????

Ok, l'etrier se place tout seul lors du freinage ou il faut que je le positionne le plus parralelle possible ?

Sinon, j'ai demonte l'etrier, emmene au mecano, donc la-bas on a tous, je pars de la poignee a l'etrier direct, j'ai enleve la durite en dur .

Je pense que le montage sera simple comme ca et donc efficace , Non ?

La taille du raccord que je donne c'est pour se monter sur la durite rigide, mais si tu l'as viré pour te brancher directement sur l'étrier je sais pas la taille qu'il te faut.

Après un tuyau est un tuyau, le liquide arrivera pareil, ça changera pas forcément quelque chose.

Pour le raccord au maître cylindre, je sais que normalement c'est aussi du 10*100, mais en mâle, par contre je peux pas te dire là si c'est du convexe ou concave.

L'étrier ne se place pas tout seul, il faudra que tu le règles avec l'excentrique.

Méthode Daniel 68 :

Réglage des freins: vous tracez des traits verticaux au feutre des 2 côtés du disque. Vous freinez légèrement et de + en + fort, tout en tournant la roue de la main. Observez les traits. Ils sont effacés au centre ou entièrement: tout va bien. Ils sont effacés en haut ou en bas (c'est l'inverse de l'autre côté du disque), il faut régler en agissant avec le grand tournevis. On tourne d'abord d'un côté pour voir de quel côté le feutre s'efface puis, quand on est fixé, on visse dans le bon sens.
En se foulant, on obtient un freinage assez sympa.

bon, je vais dechiffrer et transmettre la technique daniel68 a mon cerveau position mecanique .....

En regardant le post j'ai vu que je n'avais de vis la . Mon garde boue n'est pas perce !! Je sais que c'est pour rigidifier quelque chose mais quoi .
Il vaut mieux avoir une vis la ou je laisse comme ca ....???

C'est une vis qui tien le garde boue, c'est tout après, c'est une question d'esthétique mais j'en mettrai une à ta place, çà fait plus "fini"

Mes 2 " 6 " n'ont que deux vis sur le haut du garde boue , et comme toi , ce dernier n'est pas percé comme c'est le cas sur la photo .
Laisse comme c'est , ça va très bien comme ça

Ok pour les vis .........j'y touche pas . Quand on me dit, y a rien a faire !!!! je fais partis de ceux qui ne font rien

Sinon pour le centrage de l'etrier ...... J'ai teste la methode du feutre, j'ai rien compris alors j'ai trouve un truc .....

On tourne la roue, elle frotte sur un coté de plaquette on tourne jusqu'a ce qu'elle soit libre et juste avant qu'elle touche de l'autre cote . J'ai reussi a trouver un point sans frottement, j'ai remis la grosse vis et voila .
Ah oui a fait, mon disque doit etre voile......... C'est pas tres grave, ca a l'air de bien marche : 2 metres dans ma cour gravier, un petit coup de frein et hop, bloquage la roue qui s'echappe ........ ouf a 5km/h, on rattrappe .

Je vais aller faire mon petit tour pour tester, je vais quand meme faire gaffe car MC au guidon ( ca a l'air plus efficace) et plaquette neuve (a roder un peu donc) .
Donc si dans 1H, je ne reviens pas vous dire comment je trouve les freins et bien c'est que ca marchait pas et que je suis dans le champs en face .

Bon ca a l'air bien plus efficace et je ne sais plus qui a dit " maintenant il va falloir s'habituer a voir la fourche plonger " . C'est exactement ca, l'impression est bizarre d'un coup .

Peut etre un petit hic, j'ai plusieur fois essuye sous le bocal du mc, bien essuye et ca revient un petit peu ....
je surveille mais ca veut dire quoi ? Fuite du mc ? Il y a une vis Halen, j'ai serre comme un bourrin, je verrai bien .

Sers pas comme un bourrin mais juste un coup en plus, ça me l'a fait aussi, un coup ce clé et hop plus de fuite.

Faut pas forcer là dessus, sinon t'es bon pour foirer la vis banjo, ou le pas de vis derrière.

Non c'est pas a la vis banjo, c'est en dessous du reservoir du mc .
Sur la poignee r100, il est fixe sur la poignee (photo demain si vous voulez) et c'est par la que ca mouille un peu
je reprends ca demain

Bon ca devrait aller, le suitement n'augmente pas, ca va finir paar ce colmater, je suppose qu'acette endroit il y a un jooint et qu'il avait un peu seche et que cela va revenir .

En tous cas le freinage est nettement plus confortable et la moto prend une autre dimension .
je le conseil fortement

au secours pour le centrage de l'etrier de frein !!!

un petit tour ce soir, il fait beau alors balade au bout de 5km, j'ai entendu en roue libre un frottement (couinement) . je pense que cela doit venir de l'alignement .
j'ai redemonte pour regler cette vis mais bon soit ma plaquette interieur frotte et freine la roue soit ma plaquette exterieur frotte . j'ai un tout petit jeu au milieu : Est ce que je la mets la .
Le coup du feutre, j'ai pas compris a part avoir zebre mon disque en rouge c'est tout ce que j'ai fait .

Le coup de feutre c'est pour voir où ça frotte en premier, et Daniel l'avait bien expliqué, il faut que les traits soient d'abord effacés au milieu des traits.

Pas d'un côté ou l'autre.

Pour arriver à ça, pas le choix que de s'amuser avec l'excentrique.

la plaquette interieur doit frotter en constant alors..... ou c'est lors du freinage que les traits s'effacent

Tu fais le test du trait en freinant.

Et tu règles en premier en fonction de la plaquette intérieure, parce que c'est elle qui est fixe.

j'ai compris, je fignolerai demain soir car du mm pour visser ou devisser ......... Mon premier souci c'est mon cote blaireau en mecanique et le 2eme c'est que j'utilisais un gros marqueur (comme ca je vois mieux le trait mais mon probleme c'est que ca s'efface pas facilement) donc merci a ma fille pour le petit feutre qui s'enleve tres bien au 1er coup de plaquette
Il me reste a comprendre quand tu visses ca enleve en haut quand tu devisses en bas ou l'inverse et je vais y arriver .... Merci et a demain

Bon alors c'est dans la continuité, puisque au programme c'est changement de disque et plaquettes.

Et pour aider, rien de tel qu'un commis, bon on choisit pas tout le temps, vous vous en douterez pour la suite.



Tout d'abord on achète ce qu'il faut et après avoir vu les principaux tarifs, je vais chez mon gars à Loches Mekaflat, le disque "kyoto" à 80 euros et les plaquettes brembo carbon ceramic à 27 euros.

Donc je pars d'un disque creusé sans doute aux limites d'usure et avec ça il est usé en vagues, super.

Sur la photo on voit pas très bien.





Et voila le disque neuf, oh c'est beau.



Pas de photo des plaquettes, bon c'est des plaquettes j'y ai pas pensé.

On attaque les choses sérieuses, il faut virer l'ancienne frette, pas question de se faire chier, il y a des outils qui vont très bien, j'ai nommé la disqueuse avec à la rigueur un disque spécial pour ça, c'est à dire un disque plus épais qui sert à meuler et non couper.

On met des tis gants c'est au cas où pour montrer aux jeunes qu'il faut bien travailler.

Et pour meuler ça facilement, j'ai laissé le disque sur la jante.



C'est pas tout ça, mais une fois meuler la tête du rivet, faut le virer et ça sort pas tout seul, alors il faut des outils techniques et très fins.





Le problème qui s'est posé a été que la pointe était trop grosse pour finir de tomber le rivet, on a donc trouver un pion pour monter les étagères dans les armoires juste de la bonne taille.

Mais en fait une autre surprise nous attendait après, le reste de rivet bloquait sur le moyeu, donc faut finir avec le disque seul.

Voulant faire ça bien, je voulais nettoyer le support central avec une brosse exprès, mais ça mettait tellement de temps ( et pis c'était l'heure du moto gp ), que j'ai abandonné pour ce coup ci.
C'est pas juste, j'ai pas de microbilleuse.



Oui on a fini avec la rallonge...



Bon j'ai zappé un peu l'appareil photo, mais c'est ultra simple à monter, les vis sont vraiment juste à la bonne taille, alors par précautions j'ai mis du frein filet sur chaque vis, serré au couple comme d'hab 1/4 de tour avant la casse.

Et ça donne ça une fois monté sur la jante.

Ensuite séance réglage des plaquettes avec le commis qui me refait le brushing...

M'enfin on arrive à un réglage pas trop mal, en commençant par approcher la plaquette fixe au mieux et ensuite en serrant légèrement le piston pour arriver à trouver le point de réglage où je ne peux plus bouger l'excentrique et ça donne ça.



Avec ça on a fait une petite purge du circuit, ça mange pas de pain en passant.

Et voilà prêt à partir roder ça tranquillement , j'ai pas fini je vous en dirais plus en retour de week-end.

Même pas un petit microbillage avant remontage des nouveaux disques.... :dehors:

Ranafout pour l'instant, elle fait pas de concours de beauté, mais des kilomètres, ça dérange en rien l'efficacité du freinage puisque c'est un disque flottant, ça attendra que j'ai plus de temps et de matos.

oggy a écrit:Ranafout pour l'instant, elle fait pas de concours de beauté, mais des kilomètres, ça dérange en rien l'efficacité du freinage puisque c'est un disque flottant, ça attendra que j'ai plus de temps et de matos.

Je blaguais Oggy faut pas mal le prendre. C'était plus un petit clin d'oeil au fanas de la gachette qui nettoyent leur bécane mieux que quand elles sont sorties d'usine...
La mienne a droit (de temps à autres) à un sceau d'eau claire avec du paic citron 1ier prix, avec un balais brosse à chiottes pour aller dans les endroits difficiles (super pour passer entre les trous des jantes aluminium d'ailleurs).

....Ahh ! la brosse à chiotte !...

Richard de l'Aulagnier a écrit:....Ahh ! la brosse à chiotte !...

Et oui ! La brosse à chiotte y a que ça de vrai !

reiler a écrit:
Je blaguais Oggy faut pas mal le prendre. C'était plus un petit clin d'oeil au fanas de la gachette qui nettoyent leur bécane mieux que quand elles sont sorties d'usine...
La mienne a droit (de temps à autres) à un sceau d'eau claire avec du paic citron 1ier prix, avec un balais brosse à chiottes pour aller dans les endroits difficiles (super pour passer entre les trous des jantes aluminium d'ailleurs).

Si je l'ai très mal pris , et même que mon expert m'a dit qu'elle était état collection.

Hein, oui c'est moi l'expert. :rire:

Pour la peine tu me dois 5 tournées de ricard pour ta maladresse , après je te dirai si je te pardonne un tel affront à ma grosse .

N'empêche que c'était prévu de le nettoyer cette saloperie de support, mais ça prenait un temps fou pour trois fois rien, alors tant pis j'ai remonté comme ça, même que ça fait presque plus dégueulasse que si j'avais rien fais.

"ça dérange en rien l'efficacité du freinage puisque c'est un disque flottant,".
Un disque flottant avec un étrier flottant, ça doit flotter un max avant de freiner!
En principe, un étrier flottant (l'ATE de base) prend appui avec la plaquette mobile sur le disque. Cet appui permet à l'étrier de pivoter et de faire appuyer l'autre plaquette, celle qui est fixe. Si le disque est flottant, est ce que l'appui de la plaquette mobile sera suffisamment fort pour faire pivoter au maxi l'étrier?
Le disque flottant est conçu pour les étriers fixes.
A voir...

Je suis pas un spécialiste freinage, mais ça freine bien, y a pas de jeu entre disque et plaquettes, ça me paraît tout à fait normal.

Mon problème est que sur les matières que je n'est pas appris à l'école et ben j'ai pas le vocabulaire de ça et donc faut me laisser le temps que je l'apprenne.

En fait le disque n'est pas plaqué directement sur le support, il y est maintenu avec des rondelles qui font ressort, je connais pas le nom scientifique de la chose, donc le disque peut bouger/flotter sur l'axe x, vous voyez le truc ?, mais est quand même bien maintenu.


Si tu veux bien m'expliquer les différents types de disques, je t'en serai reconnaissant on apprend de tous , je m'endormirai moins con ce soir, c'est un truc que c'est bien la première fois que j'y met le nez, donc mes connaissances s'arrête à la doc technique et le forum pour l'instant.

Salut Oggy,

Merci pour ton post, toujours utile meme 2 ans apres!

Petite question avant que j'attaque moi aussi la refection de mon systeme de freinage: pourquoi avoir laissé les petites durites en metal d'origine liant les étriers? Pourquoi ne pas prolongé la durite avia jusqu'au bout? Je me posais la question car ces tubes metal me semblent un poil tordu sur la mienne...

Merci!
A+