Refection etrier de frein avant sur R100 RS

Bonjour, j'ai démonté mes étriers de frein avant pour changer les plaquettes et faire un peu de nettoyage; le piston est bien encrassé mais je n'arrive pas a le faire sortir avec la soufflette! Que faites vous comme entretien tant que tout est démonté? Merci.

Tu mets un chiffon dans le fond de l'étrier et surtout pas tes doigts et tu insistes à la soufflette pour qu'il sorte, il va sortir, et ensuite tu nettoies tout, graisse à frein et si tu le peux nouveau segment et nouveau cache poussières....

Merci de ta réponse, je savais pas qu'il existait de la "graisse a frein" ! Je vais aller en acheter.

PS: j'adore ta signature

Bonsoir, je remonte ce post car c'est l'opération que je suis en train de faire en ce moment, et je suis un peu éberlué de voir les tarifs (et surtout les différences de tarifs) des pochettes de joints pour réfection d'un étrier ATE. le joint + le cache poussière entre 50 et plus de 110 euros pour l'origine et 15 Livres chez Motobins ? Y'a t'il des différences des qualités qui justifient ces écarts de prix ?  Merci de vos réponses amis motards bricolos.

Si c'est 110€ , il y a le piston avec.

110€, c'est cher même avec le piston !
J'ai le kit de réfection pour étrier ATE comprenant le cache-poussière, le joint et le piston neuf pour 54€ !

Je crois que chez bmw c'est dans les 150€ le kit piston+ joint + cache poussière....
Si tu en as à 54€, ça m'intéresse, j'ai une paire de corps en 38, je pourrais les refaire.

Si t'as une paire, ca va te faire 106... Bon OK

Ah non, je confirme que chez 2PMA pour ne pas les nommer (oups trop tard:lang:) la pochette de joint SANS le piston 110 balles. Bon du coup, No problem avec ceux de chez motobins !!?

Motobins normalement il n'y a pas de problème;, je me souviens que j'avais acheté mon kit de réfection avec piston(une paire car double disque) à 130 ou 140 €, c'est pas donné... donc si gaël en a pour 54€ je te conseille d'en profiter !

beaujolais racer a écrit:Je crois que chez bmw c'est dans les 150€ le kit piston+ joint + cache poussière....
Si tu en as à 54€, ça m'intéresse, j'ai une paire de corps en 38, je pourrais les refaire.

Ouaip, je les ai aussi en 38.

Bonsoir à toutes et à tous,

Je viens de déloger le piston de l'étrier. Il est engoncé dans une sorte de joint-soufflet en caoutchouc noir. C'est ce que vous appelez le cache-poussière ?
Le mien est fendu de côté. Cela se remplace facilement ? 
Qu'appelez-vous le segment exactement ?
Merci.

Oui pour le cache poussière

et segment = joint sur le piston

je viens d'acheter les miens (jeu de joints + piston en 40) chez 2PMA, 110 € les 2 jeux, (j'ai 2 disques) + le port.
Seul réel problème, les délais de livraison vraiment pas cool.


Référence
[th][/th][th]Libellé[/th][th]Commande Expresse[/th][th]Quantité[/th][th]Prix Unit.[/th][th]Prix[/th]

34709/I	jeu de joint et piston d’étrier de frein ATE 40mm 34112301709	non	2	55,00 Euros	110,00 Euros

Mes pistons sont encore bons et je n'ai commandé que les deux kits de joint + cache-poussière.
D'après ce que je vois, le cache-poussière est monté sur un anneau en métal qui se loge dans l'étrier.
Avec quel genre d'outil faut-il l'enlever ? ne me dites pas qu'il faut encore un "outil spécial bmw" ?
Pareil pour le joint au fond de l'étrier.
Je ne voudrais pas abîmer l'étrier lui-même.

Vous savez que vous auriez intérêt à acheter vos pièces directement sur le site "bmw classic parts" ?

J'ai constaté qu'il pouvait y avoir jusqu'à dix euros (et peut-être plus) de différence par rapport à une boutique comme 2pma par exemple.

Un petit tournevis plat, et beaucoup de délicatesse font largement l'affaire, pour sortir le piston une pompe a vélo suffit largement (faut juste le raccord et être très précautionneux)

vortex a écrit:Vous savez que vous auriez intérêt à acheter vos pièces directement sur le site "bmw classic parts" ?

J'ai commandé déjà chez eux, et j'étais très content des délais et des tarifs, mais depuis j'ai du mal à me connecter sur leur site. Bugs à répétition (Mac / Safari), j'ai renoncé.

C'est une des raisons pour lesquelles j'ai mis MAC au rencard. PC il n'y a que ça de vrai.

Bonsoir la communauté,

J'ai tout bien nettoyé mes beaux étriers "anodisés bleus" (j'adore cette expression !) et installé le nouveau segment du kit motobins (segment + cache poussière).
Mais le piston ne veut pas descendre au fond de son logement, malgré la graisse à frein.
Je m'attendais bien à un peu de résistance, mais là...  
Comme j'ai du mal à imaginer y aller au maillet, je sollicite vos avis.
J'ai l’impression que le segment du kit est légèrement surdimensionné par rapport à celui d'origine, mais en remontant l'ancien, le même problème se pose.
Merci pour vos avis.

"le secret dans la vie est d'aller d'échecs en échecs avec le même enthousiasme".

Sans y aller au maillet, et si tu as vraiment graissé correctement, tu prends 2 pinces multiprises et en mettant une pression à droite, une à gauche et ainsi de suite, il passera le segment et rentrera dans son logement...

vu que je viens de refaire les miens, j'ai eu ce petit soucis, j'ai donc utiliser un sert joint (avec des protections en bois) qui a permis au piston de "passer" le joint d'étanchéité (le carré), c'est lui qui empêche la rentrée du piston (dont l'alignement n'est pas "parfait").

merci pour ces conseils, je vais essayer ça et vous donnerait des nouvelles.

Un conseil de plus, d'un plus spécialiste.  

http://www.flat-twin-bmw.com/t36475-r100rs-kit-de-reparation-maitre-cylindre-avant#736032