R1300GS vos avis.

goeland_ a écrit:La mode change, il faut ouvrir les yeux : il y a eu les sportives arlequins, les GT botoxées, les trails bodybuildés, les néo rétro copie d'anciennes en plastique, et demain ? 

beaujolais racer a écrit:Merci Chris de recentrer le sujet, ça partait en c......

Palica Gringo a écrit:Faut quand même avouer qu’à force d’utiliser les mêmes logiciels de CAO, les marques perdent leur âme dans la conception des nouveaux modèles. Comme pour les bagnoles. De plus en plus difficile de différencier les différentes marques/modèles, ils se ressemblent tous. Et un phare en étoile n’y change pas grand chose…

Palica Gringo a écrit:Comme pour les bagnoles. De plus en plus difficile de différencier les différentes marques/modèles, ils se ressemblent tous.

beaujolais racer a écrit:Pendant quelques années ils arrivaient même à faire la différence entre un char allemand et un char allemand

Peoplecontact a écrit:Et au prix de l'engin cela doit faire peur de la mettre par terre à la moindre glissade.

Chris a écrit:J'ai vu deux fois des mecs faire tomber, certes "doucement" leur bécane à l'arrêt, à Marseille et Rennes... Je sais que même avec ma 1150RT il faut que je fasse gaffe mais là avec la hauteur de selle . Bon il n'y avait certes pas trop de mal (à Massilia j'ai même aidé le gus à remonter la bécane) peut-être un peu à l'amour propre !
De toute façon ces motos là me laissent totalement indifférent...

Curieusement je serais presque tenté par la R18 (la hauteur de selle, ben oui j'suis pas tout jeune) mais c'est un autre sujet.

Peoplecontact a écrit:Personnellement je ne vois pas l'intérêt des gros trails. 250/260 kgs qui ne verront, pour la plupart, jamais un chemin de terre.
Et au prix de l'engin cela doit faire peur de la mettre par terre à la moindre glissade.
De plus, la protection est limitée sur un trail et on est haut perché.
Bref une vraie routière est plus logique même si cette GS le fait très bien.

Peoplecontact a écrit:Personnellement je ne vois pas l'intérêt des gros trails. 250/260 kgs qui ne verront, pour la plupart, jamais un chemin de terre.
Et au prix de l'engin cela doit faire peur de la mettre par terre à la moindre glissade.
De plus, la protection est limitée sur un trail et on est haut perché.
Bref une vraie routière est plus logique même si cette GS le fait très bien.

Palica Gringo a écrit:

Peoplecontact a écrit:Personnellement je ne vois pas l'intérêt des gros trails. 250/260 kgs qui ne verront, pour la plupart, jamais un chemin de terre.
Et au prix de l'engin cela doit faire peur de la mettre par terre à la moindre glissade.
De plus, la protection est limitée sur un trail et on est haut perché.
Bref une vraie routière est plus logique même si cette GS le fait très bien.

Tu serais surpris de ce qu’on peut faire avec une grosse double usage. Ma Super Tenere de 260 kgs a fait plus de kilomètres sur chemin de terre que sur l’asphalte, là ou une routière ne ne serait pas aventurée. Ce ne sont bien sur pas des motos d’enduro mais pour voyager quelles que soient les conditions de route ou le revêtement, c’est redoutable d’efficacité avec un peu de pratique et/ou une bonne formation. Après, passer un tronc d’arbre ou une rivière avec un fond de galets peut demander une certaine créativité mais on y arrive. La mienne est tombée (des dizaines de fois), je l’ai toujours relevée seul et je n’ai jamais rien cassé, mais elle est bien protégée.
Je ne serai pas allé là avec une RT. Ou alors, elle aurait été bonne à jeter après.

Francesco a écrit:Là on voit tout de suite qu'on a à faire au guerrier Viking type. Oeil conquérant, posture avantageuse, biceps exhibés.....Mais si on me met sur la photo tout le monde éclate de rire.