R1300GS vos avis.

BernardP a écrit:C'est un peu la norme chez BM d'utiliser les premiers acheteurs comme testeurs finaux (et pas finauds).
On peut se souvenir des premières Snowflakes cassantes, des soucis sur les commodos des premiers K16 qui ne supportaient pas l'exposition au soleil, de la boîte des premiers flataflotte, de l'amorto des 1250 RT, des premiers châssis des R18 qui ne tournaient pas et frottaient partout etc ... et j'en oublie !
Bref, quand t'achètes un nouveau modèle, tu fais pas l'étonné ou tu passes pour le perdreau se service!

Le problème, c'est qu'ils ne l'achètent pas à rabais, bien au contraire, c'est le prix à payer pour être un des premiers
Ta liste n'est pas exhaustive, loin s'en faut... Même sur les plus anciennes. Je pense notamment à un certain circlip de boite de vitesse...

Palica Gringo a écrit:
Ta liste n'est pas exhaustive, loin s'en faut...

Si elle l'était, ce ne serait pas un problème... Après, si vous voulez, on peut parler des équivalences dans le domaine de la bagnole.

Z'auraient jamais dû embaucher les ingés électriciens de chez Guzzi 

PizzaRoller a écrit:Z'auraient jamais dû embaucher les ingés électriciens de chez Guzzi 

Et les assembleurs de chez Ural

PizzaRoller a écrit:Z'auraient jamais dû embaucher les ingés électriciens de chez Guzzi 

Ceux qu' étaient partis chez Voxan ?

Pour avoir recueilli tout au long de ma carrière des notes "service information" je devrais les publier, ce serait édifiant ! 
Ces exemples cités ci-dessous ont pour origine des conneries d'usine.
De tête je cite ; Série K circuit de refroidissement remplis d'antigel pur -non dilué-, des segments de K montés à l'envers, grosse consommation d'huile à la clé, des composant électriques défectueux tout comme des faisceaux reroutés c'est par dizaine, des paliers de vilo mal serrés par la machine et c'est des bielles au travers...
Je me console en me disant qu'ailleurs c'est pareil.

...celles assemblées après la fête de la
Prosit

Ne parlons pas alors des bricolages d’origine
Sur des scoot on posait des butées de direction parce que les durites de frein étaient mal routées 
Etc etc

un mythe qui s’tréfondre?

finalement, on le doit à qui, à quoi ce succès dans le temps?

Underthesky911 a écrit:un mythe qui s’tréfondre?

finalement, on le doit à qui, à quoi ce succès dans le temps?

Au snobisme

Underthesky911 a écrit:un mythe qui s’tréfondre?

finalement, on le doit à qui, à quoi ce succès dans le temps?

A l'architecture du flat : quand ça fonctionne je pense qu'on tient une des motos les plus agréables et efficaces.
Depuis ma 1100gs et l'essai de la 1200gs je n'ai pas trouvé mieux.

Et en partie aux flics ( marché d'états )
Et donc aux impôts ;D
( sans parler des déductions fiscales de ces motos... le cher peut coûter moins cher, finalement ... mais on s'évade...s'égare un peu )

Palica Gringo a écrit:
Au snobisme

Oui, pour certain c'est sûr...

Francesco a écrit:
A l'architecture du flat : quand ça fonctionne je pense qu'on tient une des motos les plus agréables et efficaces.
Depuis ma 1100gs et l'essai de la 1200gs je n'ai pas trouvé mieux.

Si tu parles de l'architecture du cadre, je suis d'accord, para et telelever c'est magique sur route et en chemin simple, en revanche l'architecture du moteur, bien que je l'aime beaucoup, en regard d'un Vtwin Guzzi, ou même un bi japonais, là je le trouve assez insipide, calme, linéaire...

the thing a écrit:
Si tu parles de l'architecture du cadre, je suis d'accord, para et telelever c'est magique sur route et en chemin simple, en revanche l'architecture du moteur, bien que je l'aime beaucoup, en regard d'un Vtwin Guzzi, ou même un bi japonais, là je le trouve assez insipide, calme, linéaire...

J'ai exactement la même analyse que toi. L'équilibre général du flat, c'est quand même un sacré truc agréable à piloter.
Perso, je suis passé d'une FJR full à une GSA. La FJR est une excellente moto à tous points de vue mais l'architecture du flat fait que tout paraît beaucoup plus facile.

Je parlais de ce que j'appelle la magie du flat, encore sensible sur ces grosses cylindrées, cette facilité en virage qui te fait croire que toi, oui même moi , est devenu bon.



Ceci ajouté à l' innovation du train avant plutôt bluffante, la seule d'ailleurs commercialisée à grande échelle.

A noter que le train avant BM a été pompé par Honda et installé sur la dernière génération de Gold.
C'est vrai que l'équilibre du flat te laisse croire que t'es devenu bon (oui, même toi ) mais surtout que la moto est beaucoup plus légère qu'en réalité et que tout est facile là-dessus. Pas par snobisme, Palica.

Francesco a écrit:Je parlais de ce que j'appelle la magie du flat, encore sensible sur ces grosses cylindrées, cette facilité en virage qui te fait croire que toi, oui même moi , est devenu bon.



Ceci ajouté à l' innovation du train avant plutôt bluffante, la seule d'ailleurs commercialisée à grande échelle.

La meule de qui ? ça me fait penser a celle de Crap's mais non, c'est pas un monolerver ? 
Bonne bitza en tout cas

Si si. Gagné ! 
Avec la selle de la Bonnie Jubilee.

Francesco a écrit:Si si. Gagné ! 
Avec la selle de la Bonnie Jubilee.

C'est au pas de l'âne...

Eh oui...... 



En attendant, pendant que BM fait ses campagnes de rappel, les Fifilde, c'est du béton ! 

Francesco a écrit:

BernardP a écrit:Pas par snobisme, Palica.

Pour certains, si… J’ai des noms

Après les contacteurs ou autres relais qui grillent ou grillent la moto, c'est au tour des vis de bielles mal serrées qui figent les 1300GS au fond des garages ou sur les moquettes des concessions.
Et dire que que la chaîne de fabrication totalement automatisée et robotisée devait palier aux erreurs des ouvriers.

J'avais été surpris de voir un moteur récent des 1000 super sport ouvert sur l'établi, chez BM
Le copain mécano m'avait confirmé devoir procéder à la même opération sur tous ces modèles. 
Bon, comme ce sont des bécanes premier prix, accessibles aux bourses plates, et très appréciées des marchés des pays émergents, on peut pardonner un peu quand même.

https://www.1000ps.at/modellnews-3011066-bmw-r-1300-gs-tauschmotor-nach-nur-700-kilometern

Les bielles en vrac à 700 kms .....Record battu ? Meme chez Dniepr , y z'avaient pas réussi ...

Un pote viens de remplacer sa 1250 GSA par une 1300 GS. On a roulé ensemble aujourd'hui, je suis monté dessus à l'arrêt, les pieds bien à plat, poids acceptable, rien à voir avec la GSA qui est un panzer. Mais d'une banalité affligeante compte tenu du prix (ce n'est que mon avis). La seule Bm moderne qui me tenterait serait une Nine T scrambler et son flat 1200. Mais justement, savez-vous si son cardan pose autant de problèmes que celui de la GS, et si la prise en charge par Bm en cas de souci est la même ?