R1300GS vos avis.

Dom a écrit:
Non..........rien.

j'ai rendez-vous chez l’ophtalmo la semaine prochaine ...

rémi 83 a écrit:

Dom a écrit:
Non..........rien.

Moi aussi, je t'aime.

Dom a écrit:

rémi 83 a écrit:

Dom a écrit:
Non..........rien.

Moi aussi, je t'aime.

à la tienne alors !!!

rémi 83 a écrit:
à la tienne alors !!!

Ouaip !
Santé

Dans le dernier MOTO REVUE , interview du responsable BMW France, et petite séance de "rattrapage aux branches" ou si vous voulez une référence ciné " Il faut sauver le soldat 1300 GS"
En substance, oui, le cardan des nouvelles GS est une pièce d'usure qui doit etre changée tous les 80 000kms. Et puis euh non cette pièce d'usure n'est pas une pièce d'usure comme une autre ( comme par ex les plaquettes de frein) car l'usine s'engage à prendre en charge son remplacement...et à vie ! Meme sur une moto de 200 000 en 3e main par exemple ! 
Une pièce d'usure qui sera prise en charge comme si ce n'était pas une pièce d'usure, ET qui est donc garantie à vie .......

C'est un nouveau concept .....

A mon avis la future 1400 GS aura une transmission par chaine  ......

Il y a récemment eu une campagne de rappel sur les cardans de GS et toutes les pièces défectueuses ont été remplacées gratuitement, quelques soient le kilométrage et l'historique de la moto.

ça marche aussi sur les R100GS ?

Philooo a écrit:ça marche aussi sur les R100GS ?

et sur les R100R

FLATIX a écrit:Dans le dernier MOTO REVUE , interview du responsable BMW France, et petite séance de "rattrapage aux branches" ou si vous voulez une référence ciné " Il faut sauver le soldat 1300 GS"
En substance, oui, le cardan des nouvelles GS est une pièce d'usure qui doit etre changée tous les 80 000kms. Et puis euh non cette pièce d'usure n'est pas une pièce d'usure comme une autre ( comme par ex les plaquettes de frein) car l'usine s'engage à prendre en charge son remplacement...et à vie ! Meme sur une moto de 200 000 en 3e main par exemple !

Le remplacement gratuit du cardan des 1200 est valable pour toutes les machines sans limite ni condition d'aucune sorte. Bien. principe de précaution pour éviter les actions de groupe.

Pour la 1300, cela deviens une pièce d'usure dont le remplacement se fera selon un kilométrage donné, au frais de l'acheteur. 
Sur les gros SUV de Munich, les cardans se changent tout les combien. 

Décidément, avec sa cohorte d'anciens du gaz, le Flatistan va devenir un caillou dans les mocassins à glands des pontes de chez BM'.

Selon l'article de MR , le remplacement du cardan sur les 1300 est pris en charge par BMW ......c'est écrit noir sur blanc.

FLATIX a écrit:Selon l'article de MR , le remplacement du cardan sur les 1300 est pris en charge par BMW ......c'est écrit noir sur blanc.

C'est manifestement une erreur de MR et ce n'est pas ce qu'écrit l'AFMB (association des BMistes francophones).
Le remplacement est pris en charge par BMW pour les 1200 et 1250 car l'acheteur n'en a pas été informé au moment de l'achat de la moto (ben oui, ça été ajouté cette année).
C'est à la charge des propriétaires de 1300 car ils sont au courant lors de l'achat (c'est dans le plan d'entretien des 1300).
Ce n'est pas par philanthropie que c'est gratuit pour les 1200 et 1250 mais purement juridique, en application du droit des contrats. Un contrat ne peut être modifié unilatéralement par une partie sans l'accord de l'autre, si ça n'a pas été prévu au départ.
Si des propriétaires de 1200 ou 1250 avaient intenté des actions en justice, BMW aurait perdu.
Pour les 1300, c'est dans le contrat....

Que se soit une erreur de MR ou du responsable interviewé , il va leur falloir clarifier les choses....En tout cas cette situation floue et litigieuse n'est pas la meilleure pub pour la GS ...

Quelle fumisterie !

Dom a écrit:Quelle fumisterie !

FLATIX a écrit:Selon l'article de MR , le remplacement du cardan sur les 1300 est pris en charge par BMW ......c'est écrit noir sur blanc.

Je tiens pas à ce que MR m'envoie des types du FSB aussi je me élisabebete borne a prélever une petite partie de l'article, effectivement c'est écris noir sur blanc 

Le chef d'atelier de BMW Montpellier m'a indiqué que la pièce serait vendue à un prix minoré pour rendre l'opération acceptable.
Mais je n'ai pas pu avoir ni le prix ni le nombre d'heures que le barême horaire indique.

Gastair a écrit:Gastair Sam 7 Oct 2023 - 13:46

Je vous livre ma pensée en regardant la BMW.
Je pense que la 1300GS sort du secteur "vrai" Trail dans le but de libérer ce créneau en interne. Objectif : sortir la gamme 900GS de l'ombre sans qu'elle fasse pour autant concurrence à la reine mère.

Je vois bien là le signe d'une gamme 900GS complètement remaniée l'an prochain, plus légère, plus TT... nouveau moteur ? petit Flat ?


On parie ?  

Gagné...  la gamme 900 2024 est remaniée, moteur avec nouvelle cylindrée, 14 kg de moins, un réservoir plastique, nouvelles suspensions... plus legere, plus TT. Bon, pas de petit flat.

Bmw a bloqué les livraisons des GS 1300 depuis ce jour et rappel sur les modèles livrés.

Tu peux mettre le lien stp...

ça commence bien ...  ;-(
Mets le lien, effectivement SVP.

Déjà que Moto Revue dans son dernier volume l'a comparé objectivement à la R1250GS.
C'est pas gagné pour autant.

Traduction approximative de l'Allemand.
Article original: https://www.tourenfahrer.de/nachrichten/artikel/erneute-serviceaktion-fuer-bmw-r-1300-gs/



Pour ceux qui traînent sur fessedebouc, voilà des échanges d'un groupe Français sur les soucis de la 1300GS: https://www.facebook.com/groups/610566764618735/permalink/676272874714790/

Un relais... quand on en est à bégayer avec un problème aussi simple qu'un relais, c'est vraiment inquiétant.

C'est un peu la norme chez BM d'utiliser les premiers acheteurs comme testeurs finaux (et pas finauds).
On peut se souvenir des premières Snowflakes cassantes, des soucis sur les commodos des premiers K16 qui ne supportaient pas l'exposition au soleil, de la boîte des premiers flataflotte, de l'amorto des 1250 RT, des premiers châssis des R18 qui ne tournaient pas et frottaient partout etc ... et j'en oublie !
Bref, quand t'achètes un nouveau modèle, tu fais pas l'étonné ou tu passes pour le perdreau se service!

BernardP a écrit:C'est un peu la norme chez BM d'utiliser les premiers acheteurs comme testeurs finaux (et pas finauds).
On peut se souvenir des premières Snowflakes cassantes, des soucis sur les commodos des premiers K16 qui ne supportaient pas l'exposition au soleil, de la boîte des premiers flataflotte, de l'amorto des 1250 RT, des premiers châssis des R18 qui ne tournaient pas et frottaient partout etc ... et j'en oublie !
Bref, quand t'achètes un nouveau modèle, tu fais pas l'étonné ou tu passes pour le perdreau se service!

Le problème, c'est qu'ils ne l'achètent pas à rabais, bien au contraire, c'est le prix à payer pour être un des premiers
Ta liste n'est pas exhaustive, loin s'en faut... Même sur les plus anciennes. Je pense notamment à un certain circlip de boite de vitesse...