Achat proche R100rs

Ah, on s'est croisé, merci , il faut que j'approffondisse !!

Sur la plaque du cadre avec le numéro de serie, il est noté que r100 ! Ça confirme ? Ou je dois encore enquêter....

Le numéro de cadre et le numéro moteur sont les même sur ces machines.

Les r 100 TC sont noté R100 sur la carte grise et probablement sur realoem.

La 100 RS à obligatoirement le radiateur d'huile, celle là est une R100 TC.

Les caches culbuteurs et la carrosserie ont été repeint.

bmbul500 a écrit:Sur la plaque du cadre avec le numéro de serie, il est noté que r100 ! Ça confirme ? Ou je dois encore enquêter....

Sur la plaque de cadre d'une RS, c'est marqué RS.

bmbul500 a écrit:Bon , elle est pas fraîche quand même... je proposerais bien 1500 !??!

Moi, vu l’ampleur des travaux carrosserie, je dépasserai pas 1000 €...Sans savoir l'état mécanique...

Certainement une moto fortement kilométré...

Salut, le pont provient d'un modèle antérieur à 1981 et RS c'est bas de fourche noir si je ne me trompe

Comme les autres, plusieurs signes indiquent que c'est une TC et pas une RS. 
Pas bien belle, mais si c'est pas cher...

En 1981, seule la R100 CS a les bas de fourche noirs, ils ont bruts sur les R100, R100 RS et R100 RT d'après la brochure constructeur.
En 1982, retour à la normale.

Beaucoup de bricolage me semble-t-il
- Le moteur a 2 caches culbuteur gauche
- Que cache l'adhésif pour camoufler le coup sur le réservoir ? La résine de protection a surement claqué au niveau du choc.
- Il manque la protection du guidon au-dessus de té de fourche
- Cache batterie D absent
- Planche de bord du carénage sans autocollants indicateurs - pièce changée ?
- Rétroviseurs pas d'origine
- Pont AR d'avant 81 ?
- Théoriquement, pas de soufflets de fourches en 81 sur toute la gamme

patn58 a écrit:En 1981, seule la R100 CS a les bas de fourche noirs, ils ont bruts sur les R100, R100 RS et R100 RT d'après la brochure constructeur.
En 1982, retour à la normale.

Beaucoup de bricolage me semble-t-il
- Le moteur a 2 caches culbuteur gauche
- Que cache l'adhésif pour camoufler le coup sur le réservoir ? La résine de protection a surement claqué au niveau du choc.
- Il manque la protection du guidon au-dessus de té de fourche
- Cache batterie D absent
- Planche de bord du carénage sans autocollants indicateurs - pièce changée ?
- Rétroviseurs pas d'origine
- Pont AR d'avant 81 ?
- Théoriquement, pas de soufflets de fourches en 81 sur toute la gamme

Bizarre car sur toutes les autres années, les RT et RS ont les fourreaux noirs. Des fois il faut se méfier des brochures : sur les brochures, les R100CS à roues rayons ont existé, mais pas en vrai.

patn58 a écrit:En 1981, seule la R100 CS a les bas de fourche noirs, ils ont bruts sur les R100, R100 RS et R100 RT d'après la brochure constructeur.
En 1982, retour à la normale.

Tu as raison:

Ce qui est marrant, c'est que sur la brochure anglaise de 1981 accessible sur le site de bm-bikes, il n'y en a aucune en fourreaux noirs, pas plus la CS que les autres... 

Il me semble quand même bien que toutes les RT et RS de 81 que je vois passer sont en fourreaux noirs. Les R100CS de 1981 j'en sais rien, je n'en ai jamais vu à l'atelier !

 
Et sur le catalogue 1981, même la R100CS n'avait pas les fourreaux peints:

C'est ce que je dis plus haut : il faut se méfier des brochures, il n'y a pas eu de R100CS à roues rayons, or elle est présentée comme telle... Pourquoi ce ne serait pas pareil pour les fourreaux alu ?

Les r 100 CS, même si elles étaient au catalogue, n'ont apparemment pas été importés en France.

Mais il y a eu les premiers modèles qui sont sortie en jantes à rayons  :

https://bienvenueauflatistan.motards.net/t45662p50-avis-avant-achat-r100cs





https://bienvenueauflatistan.motards.net/t38109-jante-a-rayons-sur-r100-rt-1981-avec-brembo



Et on retrouve sur internet des RS ou des RT de 81 avec les fourreaux non peints:

On voit des annonces de CS avec jantes rayons en Allemagne de temps en temps (origine ou montage postérieur?).
Mais alors les RS/RT 81 en fourreaux alu ça m'étonne beaucoup... je vais vérifier sur ma RS parce que je ne sais plus si c'est une 81 ou 82.

A mon avis c'est sur les premiers modèles  sortie d'usine en 81, il n'y en a sans doute pas beaucoup...

pockaman a écrit:C'est ce que je dis plus haut : il faut se méfier des brochures, il n'y a pas eu de R100CS à roues rayons, or elle est présentée comme telle... Pourquoi ce ne serait pas pareil pour les fourreaux alu ?

Effectivement, il faut se méfier des brochures et pas seulement avec BMW.
Les spécifications et équipements peuvent varier selon les pays, sans que les documentations soient mises à jour.
J'ai une grosse documentation sur les Triumph TR et je connais ces voitures depuis plus de 40 ans. J'avais fait ce constat quand j'étais jeune. 
Dans les années 80, la plupart de ces cabriolets n'avaient pas encore été restaurés et les ré-importations depuis les USA étaient rares. 
Aujourd'hui, c'est plus difficile de déterminer ce qui est d'origine ou pas sur un véhicule. Le temps passe, les véhicules évoluent selon les désirs des propriétaires ou les errements de certains restaurateurs. N'oublions pas qu'on a tous adapté quand on ne trouve plus une pièce ou qu'on a une solution moins chère ou meilleure.

Autre exemple d'actualité, ma Volvo V60 est censé avoir l'allumage automatique des phares selon la brochure. Elle n'en est pas équipée bien qu'ayant le capteur de luminosité qui sert à d'autres fonctions.

Pour en revenir à nos chères BM et en finir avec la saga des fourreaux de fourche, ceux des R100 CS sont noirs ou alu selon les versions des brochures de 1981 et toujours alu pour le reste de la gamme cette année-là. Mais ce n'étaitt peut-être pas la réalité en sortie d'usine.

Il ne faut pas oublier qu'a l'époque les nouveaux modèles de l'année étaient présentés au mois d'octobre avec les premiers salons 

et comme les nouveaux modèles de 81 avaient une nouvelles fourche , fournisseurs n'était peut être pas prêt...

Ce qui peux expliquer que les premiers modèles sortie d'usine avaient toutes des fourches non peintes.

ça explique les photos de la RMT et des catalogues d'époques.

Quoiqu'il en soit, il en a eu certainement quelques centaines de construites, puisqu'on en trouvent quelquefois à vendre...


La 100 CS version roues rayons et fourches alu, un collector !


Pour info, Bmw a construit  4038 R100 CS de juin 1980 à octobre 1984, dont seulement 174 pour le marché US.






























;;;

Bonjour,  merci à tous pour m'aider à déterminer le modèle,  et pour vos connaissances !!!

J'ai mal interprété realoem , il y a une case avec tous les modèles et en dessous une avec LE modèle et cette case on peut la changer donc je me suis dis que le logiciel ne savait pas  , finalement si je la change je perds les infos de date et pays donc c'est bien une 100/7 T !

Première déception....

Hier soir j'ai reçu le numéro moteur, ... 2ème déception....

C'était plus une rs mais restait une 1000, mais le numero moteur vient d'une 80G/S ....

J'ai dégoté le bon mulet ... ha ha ha !!!  

Je vais lui sortir un prix après les fêtes,  je vous tient au courant, merci encore pour vos participations

Si c"est une moto bricolé à ce point ,passe ton chemin.

Dans 3 mois le contrôle technique sera mis en place et il sera impossible de la passer...

c'est une moto à acheter pour pièces, à très bas prix.

Il y a plein de motos sur le bon coin dont les propriétaires essayent de s'en débarrasser parce que elles ne pourront pas passer le CT...

Salut.
Pour simplifier la vérification de cylindrée :  le chiffre "1" ( pour 1000 )est frappé ( ou en relief, sais plus )sur le dessus du fût des cylindres, contre le bloc (  valable aussi pour les /5 et /6 apparemment )
Après,  rechercher la correspondance moteur est encore plus sûr.

jpd a écrit:Si c"est une moto bricolé à ce point ,passe ton chemin.

Dans 3 mois le contrôle technique sera mis en place et il sera impossible de la passer...

c'est une moto à acheter pour pièces, à très bas prix.

Il y a plein de motos sur le bon coin dont les propriétaires essayent de s'en débarrasser parce que elles ne pourront pas passer le CT...

Pour quelles raisons elle ne passerait pas ? 

(En partant du principe qu’elle soit roulante et qu’elle freine..)

"C'était plus une rs mais restait une 1000, mais le numéro moteur vient d'une 80G/S ...."

C'est comme si tu voulais passer une R8 pour une R16...

Rien n'interdit de remplacer un moteur quand  celui-ci est de même puissance.

beaujolais racer a écrit:Rien n'interdit de remplacer un moteur quand  celui-ci est de même puissance.

Ou de puissance inférieure, ce qui semble le cas ici.