Circuit de charge par Arbracam

ca se trouve souvent dans les stations essence ! en tant que "réparateur de durite"

Ornach a écrit:c'est intéressant;
@ Mick : as-tu déjà utilisé ce type de ruban professionnellement ?

Oui, il y a longtemps !

et voilou...

http://www.mocap-france.com/ruban-autoamalgamant-xtrem.html

Simplement merci pour l'info,la batterie ne se charge pas:comme1 andouille j'ai voulu remplacer les ampoules par des LED (assez jolies d'ailleurs)je vais donc revoir le courant de charge.
"Le mieux est souvent l'ennemi du bien"proverbe connu .....
Salut à Tous

salut
merci, grace à tes conseils j'ai déterminé qu'à prioris c'est l'alternateur qui pose des problèmes (le voyant reste allumé tout le temps, quel que soit le régime moteur.
mais maintenant, je fais quoi, moi qui n'y connais rien?

Salut !
Tu déposes ton réservoir,; trouve le régulateur et sort son connecteur.
Tu prends un bout de fil et tu ponte les broches D+ et DF de ce connecteur.
Tu démarres la moto.
Si le voyant s'éteint et la tension à la batterie monte haut (15~ 16 V voire plus) tu achètes un régulateur.
Si non, tu testes le pont de diodes et le rotor de l'alternateur (commence par vérifier que les charbons sont en état).

c'est fait, le voyant reste allumé j'ai essayé de tester les pistes avec un ohm metre (que je ne sais pas trop utiliser) l'aiguille réagit exactement comme quand je fais troucher les deux fils du testeur entre eux ça veux dire
le pont de diode à 300kms je crois que je vais encore être obligé de laisser du fric au garagiste 3 pannes de charge en moins de 1000 kms, j'en ai marre

Et quand tu ponte le régulateur, la batterie, elle voit quelle tension (avec le moteur qui tourne) ?

je n'ai pas essayé j'y vais de ce pas

merci, grace à vous tous je suis venu, j'ai vu, j'ai vaincu, je crois que quelqu'un a dit ça avant moi mais je ne suis pas sur.
bref, j'ai osé et j'ai trouvé, à force de tatonner j'ai trouvé que c'était un des charbons de l'alternateur qui était tout simplement dessoudé
un petit coup de fer et tout est rentré dans l'ordre. Je suis content de vous et de moi bien sur merci encore

Super
Ça fait plaisir des trucs comme ça hein?

Maintenant, tu peux traiter le mécano qui te l'a "réparée" de mariolle...
Et lui demander un remboursement des factures.....
Content que tout rentre dans l'ordre !

sérieux, je ne suis pas comme ça
le couillon c'est moi, c'est vrai qu'un pro se doit d'être parfait, mais la perfection n'est pas de ce monde,
oui il a fait une erreur, mais moi aussi, de vouloir confier un travail à quelqu'un alors que je pouvais le faire, je manques juste de confiance dans mes capacités,(et dans celle des membres) on est jamais mieux servi que pas sois même et quand tu te trompes dans tes décisions ne reproches rien à celui à qui tu demandes de le faire à ta place.

euuhh question bête : C'est quoi le fonctionnement normal du voyant de charge ? Le mien s'allume quand je met le contact, puis ne se rallume plus. C'est "normal" ça ?

yep, normal, il doit s'eteindre au dessus d'un certain regime moteur, quand "ca charge". quand il est allumé, tu puises sur la batterie.

c'est pour ca qu'en ville, ils souffrent tous.

Benoit 67 a écrit:5 Watts, une bête ampoule de 5 watts dans un voyant de charge ...par exemple !

sur la R 80 RT ... 5 w ça ne marché pas . 3 w ça marche !

loiclux a écrit:yep, normal, il doit s'eteindre au dessus d'un certain regime moteur, quand "ca charge". quand il est allumé, tu puises sur la batterie.

c'est pour ca qu'en ville, ils souffrent tous.

En l' occurrence il ne s'allume jamais (excepté quand je met le contact )

tu dois avoir un volant moteur leger alors qui tourne au ralenti a plus de 1000 trs/min. non?

quel est ton ralenti?

Le papi qui me l'a vendu m'a parlé d'un volant moteur allégé. Pour la vitesse du ralenti je regarde ça tout à l'heure.
Merci mec ;)

tinquiet, tu cries au corbac, ils rappliquent en deux deux

Bien vu c'est ça !! 1000t/min !

Donc il s'allume jamais car ca doit commencer à charger dans ces eaux là j'imagine (généralement entre 1000 et 1500 trs/min, tu dois avoir un bon circuit de charge).

Mais, t'as des soucis de charge ou pas, en fait?

Dites, vous voudriez pas ouvrir un topic spécifique à ce problème? Ici c'est juste le tuto d'Arbracam, pour la résolution de problèmes, faut ouvrir un sujet spécifique au cas improbable où ce tuto ait été insuffisant...

Finalement, pour ne pas tenter les nouveaux, faudrait peut être verrouiller ces annonces, ou topic épinglé, comme ca se fait sur d'autres forums. Une idée parmi d'autres.

Moi j ai supprimé l ampoule etj ai mis un porte fusible avec un fusible de 20A et mon circuit charge a 13.5 quand je roule. Je sais pas si dans le temps c est bien mais a priori ça regul

Un petit ajout d'après mon expérience:la lampe de charge présentait un fonctionnement erratique; un coup je m'allume tout le temps, un coup plus du tout, et pis je reste faiblement allumée jusqu'à briller de mille feux...et plus rien.

Tous les contrôles faits, éléments changés, rien n'y fait...elle refuse obstinément de s'allumer.
Le coupable était la cosse reliant B+ au positif pris sur le solénoide de démarreur. Le gros câble de 4mm fait costaud comme ça, sa cosse moins: elle s'était cassée et ne faisait contact que de façon aléatoire, avec quelques cours jus qui ont couté tout de même un pont de diodes, un régulateur et une ampoule de charge.
Vérifiez, ça prend deux minutes de déposer le capot de démarreur.