Restauration Zündapp KS 601 - 1951

Super Franck , l'éléphant reprend de la couleur !!

Zündappmann a écrit:

Prêt à être remonté.

Wouahhhhhhhh... mais qu'est ce que c'est beau !!!

Zündappmann a écrit:Et pendant ce temps, le carrossier ne chôme pas...

Ce vert m'a l'air plus foncé, non ? La photo sans doute !

encore bravo !!!

Merci Rémi

Olympia a écrit:Ce vert m'a l'air plus foncé, non ? La photo sans doute !

Oui c'est la photo, il est plus clair en vrai.
La question du vert est un vaste débat. Aujourd'hui il est difficile de dire exactement comment était le vert de la KS 601, le "Lindgrün".
Déjà à l'époque en sortie d'usine, les nuances étaient inévitables selon les millésimes. Zündapp n'utilisait pas de peintures codifiées RAL. Donc ce que les restaurateurs mettent ne sont que des approximations.
Une des plus courantes utilisées par les possesseurs de 601 est le vert Toyota 618, à dominante bleue. Une autre assez répandue aussi mais cette fois qui tire plus sur le jaunâtre est le RAL 6011 (celle utilisée ici).
La vérité se situe probablement entre les deux.
Sinon il reste comme référence les machines à coudre !
Et oui, Zündapp a fabriqué des machines à coudre dans les années 50, peintes du même vert. Comme en général elles n'ont pas trop vu le soleil, la teinte reste sans doute la plus fiable. Un passage au spectrophotomètre et hop !

Zündappmann a écrit:Et oui, Zündapp a fabriqué des machines à coudre dans les années 50, peintes du même vert. Comme en général elles n'ont pas trop vu le soleil, la teinte reste sans doute la plus fiable. Un passage au spectrophotomètre et hop !

J'aime beaucoup cette photo, la maquette a l'air très détaillée et cette machine à coudre (j'ignorais) est superbe, le capot me fait penser à celui des tracteurs anciens

moi non plus je ne savais pas que Zündapp avais fabriqué des machines a coudre .
il y en a une sur le bonk .

Seven a écrit:J'aime beaucoup cette photo, la maquette a l'air très détaillée et cette machine à coudre (j'ignorais) est superbe, le capot me fait penser à celui des tracteurs anciens

C'est Schuco qui faisait cette maquette (et qui la refait depuis peu je crois). Oui elle est pas mal du tout
La machine est une Elcona de 1950 achetée il y a une dizaine d'années sur Ebay Autriche 80 €. Un bel objet en effet, avec une très belle finition, et quand on ouvre le capot, ça sent la mécanique bien huilée d'époque

Zündappmann a écrit:

Seven a écrit:J'aime beaucoup cette photo, la maquette a l'air très détaillée et cette machine à coudre (j'ignorais) est superbe, le capot me fait penser à celui des tracteurs anciens

C'est Schuco qui faisait cette maquette (et qui la refait depuis peu je crois). Oui elle est pas mal du tout  

Pas étonné, Schuco est une super marque de modèles réduits, finement détaillés et très fidèles dans la reproduction 

Zündappmann a écrit:Merci Rémi  

Olympia a écrit:Ce vert m'a l'air plus foncé, non ? La photo sans doute !

Oui c'est la photo, il est plus clair en vrai.
La question du vert est un vaste débat. Aujourd'hui il est difficile de dire exactement comment était le vert de la KS 601, le "Lindgrün".
Déjà à l'époque en sortie d'usine, les nuances étaient inévitables selon les millésimes. Zündapp n'utilisait pas de peintures codifiées RAL. Donc ce que les restaurateurs mettent ne sont que des approximations.
Une des plus courantes utilisées par les possesseurs de 601 est le vert Toyota 618, à dominante bleue. Une autre assez répandue aussi mais cette fois qui tire plus sur le jaunâtre est le RAL 6011 (celle utilisée ici).
La vérité se situe probablement entre les deux.
Sinon il reste comme référence les machines à coudre !  
Et oui, Zündapp a fabriqué des machines à coudre dans les années 50, peintes du même vert. Comme en général elles n'ont pas trop vu le soleil, la teinte reste sans doute la plus fiable. Un passage au spectrophotomètre et hop !

Merci pour ces précisions toujours aussi intéressantes. Je savais que Zündapp fabriquait des machines à coudre car il y en avait une chez ma grand-mère parmi d'autres marques d'ailleurs. Je me demande si elle n'est pas encore dans le grenier.
Perso je préfère le RAL 6011 que le 618 à dominante bleue. Il est plus proche de la couleur de la machine à coudre et plus doux.

Olympia a écrit:car il y en avait une chez ma grand-mère parmi d'autres marques d'ailleurs. Je me demande si elle n'est pas encore dans le grenier.
Perso je préfère le RAL 6011 que le 618 à dominante bleue. Il est plus proche de la couleur de la machine à coudre et plus doux.

Ah bah comme quoi il y en a eu quelques une en France de ces machines à coudre C'est vrai qu'il en sort de temps en temps sur le Boncoin.
Moi aussi je préfère le RAL 6011, question de goût.

Zündappmann a écrit:

Olympia a écrit:car il y en avait une chez ma grand-mère parmi d'autres marques d'ailleurs. Je me demande si elle n'est pas encore dans le grenier.
Perso je préfère le RAL 6011 que le 618 à dominante bleue. Il est plus proche de la couleur de la machine à coudre et plus doux.

Ah bah comme quoi il y en a eu quelques une en France de ces machines à coudre  C'est vrai qu'il en sort de temps en temps sur le Boncoin.
Moi aussi je préfère le RAL 6011, question de goût.

Un peu de partie cycle...

Montage de la béquille centrale à crémaillère


Plaque rivetée et non plus collée


Cuvettes neuves et billes neuves


Pour la cuvette inférieure, gros souci...Elle nage autour de la colonne de direction ! Je n'aurais pas reçu les bonnes ?
Et bien sûr je n'ai pas conservé l'ancienne pour voir comment elle était montée, ou quelles dimensions elle avait. Mais rien ne m'avait choqué au démontage.
En regardant de plus près, je m'aperçois que la le té inférieur avait normalement un épaulement qui a été scié !


Pourquoi ? Peut-être à l'époque n'avaient ils pas le bon diamètre de cuvette et ils ont adapté....
Je fabrique donc une entretoise au tour pour rattraper le diamètre.

Il est temps de remettre le moteur dans le cadre...


Vous remarquerez qu'il est facile de remettre en place l'ensemble moteur+boite dans le cadre grâce à l'absence de hauban vertical comme chez BMW.

Zündappmann a écrit:Un peu de partie cycle...

Cuvettes neuves et billes neuves

Ca me rappelle ma dernière /2 

Quelques news de l'éléphant vert

Les pièces sont revenues de peinture


Et du chromage... (désolé pour la photo qui a merdé)


Je me heurte à un problème : le feu arrière trouvé à Mannheim est revenu du chromage aussi. Mais je n'ai pas le joint caoutchouc qui va en dessous et rattrape le galbe du garde boue... Ceux qu'on trouve en repro sont plats, celui pour 601 est spécifique !


Les tubes de fourche sont revenus aussi du chromage dur. Là ça a été un sketche aussi. Le délai initial annoncé était de 15 jours. Au final je les ai récupérés au bout de 4 mois !! Bonne adresse pour le rapport qualité/prix, mais pour la com et la tenue des délais c'est zéro...
J'avais dit au démontage que les bagues de coulissement supérieures avaient été remplacées par des bagues en nylon (super idée )
Il est donc temps de m'attaquer à la confection des nouvelles en bronze.


Réassemblage avec de nouveaux joints spi

Puis remontage sur la moto avec les protecteurs de tubes, les supports de phare et le garde boue.


Je passe aux roulements de roue avant.
Alors là les ingénieurs se sont fait plaisir
Dans la roue il n'y a pas de roulements ! Il y a un roulement à billes dans le flasque de frein côté droit et pour le côté gauche c'est un manchon fileté qui vient presser la roue contre le flasque de frein et qui contient deux petit roulements à billes...Je pense qu'ils ont essayer de faire simple pour la dépose/repose et pour l'interchangeabilité des roues. Ils ont juste essayé.


Roulements changés par des roulements étanches.


Le cache en alu (à gauche sur la photo du haut) est systématiquement esquinté au démontage . Il comporte le joint spi puisque d'origine les roulements ne sont pas étanches.
Je refais donc ce cache.

Début de remontage de la suspension arrière.


À noter qu'il existe au catalogue un ressort additionnel qui se monte à l'intérieur pour la conduite en side-car, ainsi qu'un bouchon fileté plus long pour pré-contraindre encore le ressort.

Admirable !
Elle sera mieux que neuve.

C'est vraiment magnifique ! Bravo !

Quelle qualité de boulot, j'suis sur l'kul 

Je suis sans mot...

Zündappmann a écrit:
Je me heurte à un problème : le feu arrière trouvé à Mannheim est revenu du chromage aussi. Mais je n'ai pas le joint caoutchouc qui va en dessous et rattrape le galbe du garde boue... Ceux qu'on trouve en repro sont plats, celui pour 601 est spécifique !

Je me demande si les caoutchoucs des feux arrière de K750 de chez DNEPR (modèle ovale à "coeur") ne pourraient pas convenir.
Le joint en lui même est plat, mes les bords extérieurs sont de hauteur différente selon les endroit.

Seven a écrit:Quelle qualité de boulot, j'suis sur l'kul 

Ça t'en sais rien. Ce sont de belles photos, le travail est peut-être fait comme un sagouin

Westy64 a écrit:Je me demande si les caoutchoucs des feux arrière de K750 de chez DNEPR (modèle ovale à "coeur") ne pourraient pas convenir.
Le joint en lui même est plat, mes les bords extérieurs sont de hauteur différente selon les endroit.

J'en doute. Tous ces feux Hella se retrouvent en repro. Le joint plat en-dessous aussi. Pas un ne va sur la 601 ! Spécifique.


Mais entre temps j'ai trouvé un allemand dont le père en refait au compte goutte de façon artisanale.

Zündappmann a écrit:

Seven a écrit:Quelle qualité de boulot, j'suis sur l'kul 

Ça t'en sais rien. Ce sont de belles photos, le travail est peut-être fait comme un sagouin

Quelle merveille, tu as des mains en or