Restauration Zündapp KS 601 - 1951

Bon revenons à nos moutons...

Bloc moteur à poil !



Par contre il y a une petite fissure qui ne me plait pas...



Donc réparation (je vous rassure ce n'est pas moi qui ai soudé) :



Et une fois arasé (cette fois c'est moi) :


Ce n'est pas parfait car il est impossible de reproduire le "grain" de la surface venue de fonderie, mais au moins je suis rassuré et il faut vraiment savoir qu'il y a cette cicatrice de guerre...
Mince ! Vous savez maintenant !

Vu de l'intérieur...décrassé, nettoyé, astiqué...

Quelques outils "home made": extracteur de volant moteur, extracteur de roulement d'arbre à cames (roulement à galets logé au fond du bloc), extracteur de guides de poussoirs, outil de blocage de l'arbre à cames (pour serrage/desserrage de l'écrou de pignon)

pour le grain, sablage et microbillage, si l'on pousse le détail

La portée du volant moteur a un petit souci...


Le problème c'est que c'est par là que se fait l'étanchéité. Juste changer le joint spi de palier arrière ne servira à rien vu l'état.
Heureusement, SKF propose des bague de réparation "Speedi sleeve" :


Comme sur le dessin, la bague comporte une collerette qui sert à la mise en place et que l'on retire après de la même façon que le couvercle d'une boite de sardine.
Problème : la bague est trop longue dans mon cas. Je la mets donc à l'envers en espérant que je ne l’abîme pas en tapant dans le mauvais sens du coup.
Ici en place, et collerette retirée :

Le problème c'est qu'elle dépasse quand même un peu. Impossible de laisser comme ça, le bord tranchant endommagerait inévitablement le joint spi au montage...

Volant dans le mandrin du tour et disque de Dremel pour faire un léger chanfrein :

Mick13 a écrit:pour le grain, sablage et microbillage, si l'on pousse le détail

C'est ce que j'ai fait mais ça n'a pas suffit. Peut-être sable trop fin...

Zündappmann a écrit:


Et une fois arasé (cette fois c'est moi) :


Ce n'est pas parfait car il est impossible de reproduire le "grain" de la surface venue de fonderie

Vu l'endroit où c'est situé, ça sera invisible, surtout après qlq mois d'utilisation

Zündappmann a écrit:

Mick13 a écrit:pour le grain, sablage et microbillage, si l'on pousse le détail

C'est ce que j'ai fait mais ça n'a pas suffit. Peut-être sable trop fin...

 Sans doute, au corindon le plus épais possible ...
Mais parfois le remède est pire
Laisse comme ça 

R27 a écrit:J'ai mis une autre photo prise le même jour, peu après l'arrivée en France.

Super R27, maintenant c'est la tienne la plus belle

Donc je ne change rien au grand dam de Nortonton et de Patj

Zündappmann a écrit:Le magnifique poteau en brique c'est pour montrer qu'on est en Quercy enfin voyons !

Merci R27, on vous différencie mieux désormais

Ben voui... vive le Quercy

Zündappmann a écrit:Vu de l'intérieur...décrassé, nettoyé, astiqué...

En plus le restaurateur fait dans la photo d'art

Zündappmann a écrit:Vu de l'intérieur...décrassé, nettoyé, astiqué...

Félicitations, je n'ai pas réussi à aller jusque là. Une couche d'huile brûlée jaune-marron tapisse l'intérieur de mon carter, elle a résisté au dégraissant et à l'essence.

Il n'était pas si sale non plus.
Je pense que le moteur a tourné avec des huiles modernes, ce qui décrasse bien l'intérieur.
À côté, voilà comment était celui de ma KS 600

Seven a écrit:
Vu l'endroit où c'est situé, ça sera invisible, surtout après qlq mois d'utilisation

Oui mais vous êtes tous au courant maintenant, fait chier

Zündappmann a écrit:Il n'était pas si sale non plus.
Je pense que le moteur a tourné avec des huiles modernes, ce qui décrasse bien l'intérieur.
À côté, voilà comment était celui de ma KS 600

Merci, l'état du mien devrait s'améliorer, je viens de le remplir avec une huile « classique moderne ».

R27 a écrit:Merci, l'état du mien devrait s'améliorer, je viens de le remplir avec une huile « classique moderne ».

Ben maintenant y a plus qu'à rouler

Bon je sais que ça chauffe plus du côté de la section "Présentation" en ce moment, mais quelques news tout de même

Filtre à huile moderne en lieu et place de l'ancien en "serpentin de coton" (de mémoire je crois que c'est un filtre qui se monte sur Vmax, entre autres) :



Et ici comment c'est à l'intérieur du filtre d'origine :

L'ensemble est serti et donc personne ne s'amusait à l'ouvrir. En général il durait plusieurs décennies...

Jeu de poussoirs et guides neufs "maison".
Quand je dis maison, c'est pas moi qui les ai réalisés. Moi j'ai simplement repris les dessins d'usine et adapté les cotes puis transféré le tout à une connaissance qui a les tours à commande numérique qui vont bien...
Les guides sont en fonte comme à l'origine, les corps de poussoirs en alu également comme à l'origine, et les têtes de poussoir en acier, rectifiées et nitrurées. Ces dernières sont emmanchées en force dans les corps de poussoirs. On verra à l'usage ce que ça donne...  

Je sais ça va vite, mais je me rends compte que je n'ai pas pris tant de photos que ça...

Le moteur après un gros nettoyage, microbillage et re-nettoyage. Je sais que beaucoup sont réticents au microbillage sur moteur. C'est vrai que c'est de la saloperie cochonnerie et il faut prendre des précautions. J'avais au préalable bouché tous les orifices de lubrification avec de l'adhésif en alu. Après le microbillage j'ai passé le bloc au Kärcher sous tous les angles. J'ai ensuite pulvérisé du nettoyant moteur sous pression dans tous les conduits en les bouchant alternativement. Et j'ai terminé en passant un bon moment la soufflette dans tous les sens et tous les recoins. On sent avec le doigt quand c'est propre et sec, quand il reste de la microbille la différence est nette. Enfin, une fois le moteur prêt à être réassemblé, j'ai fait tourné la pompe à huile à la main un petit moment pour rincer les conduits à l'huile fraîche.


Les roulements d'arbre à cames ont été changés, l'arbre à cames remplacé par un modèle sport (pour être conforme avec le bloc moteur - on peut remarquer le S frappé sous la plaque rouge "Hier Ölkontrolle..." qui indique un bloc sport, confirmé par le numéro moteur). Le pignon d'arbre à cames est neuf aussi (pas encore câlé ici). Il est en matière synthétique comme à l'origine et à taille oblique pour réduire les bruits de fonctionnement. Le pignon d'entrainement en acier neuf aussi, et le pignon de pompe à huile également, bien sûr (en Novotex aussi mais à taille droite). Vous remarquerez que les bielles ne sont pas encore montées, sinon on ne peut pas rentrer le vilbrequin
Les guides de poussoirs sont rentrés sans difficulté avec un maillet en caoutchouc après avoir chauffé légèrement leur logement.

Dans le moyeu du pignon d'arbre à cames, on remarque une denture fine. C'est là que viendra se loger le disque entraîneur, qui permet le calage précis de la distribution (il n'y a aucun repère, tout se fait au disque gradué).

Une des difficultés dans la restauration de ces moteurs, c'est qu'il n'existe pas de manuel d'atelier édité par l'usine. Pas plus en français qu'en allemand...
Les seules docs disponibles sont : le catalogue de pièces (en allemand), le manuel d'utilisateur (très complet en en français), le catalogue d'outillage spécial, et quelques bulletins techniques en allemand qui expliquent certaines parties (le calage de la distribution en autres). La RMT n° 54 a fait une étude dessus également. Un peu superficielle mais qui a le mérite d'exister et en français.
Les forums allemands sont d'une grande aide évidemment puisque les spécialistes de la marque se trouvent majoritairement là-bas.
Alors connaître un peu la langue est évidemment d'une aide précieuse

C'est propre, c'est beau !

merci de ce rêve éveillé, hâte de voir la suite...

Superbe, on se régale de voir des personnes aussi douées !
Zündappann serait-il un génie

Un génie ??
Si moi je suis un génie alors il y a clairement des dieux sur ce forum !

Et en plus le génie est modeste !