Restauration R100GSPD

Cet am, 

J'ai fait un peu de métrologie. Enfin à mon niveau. 

Le contrôle des différents jeux : 

• pistons/cylindres côté jupe, la cale de 0.07 ne passe pas
  
• Jeu à la coupe  : Racleur < 0.6, étanchéité et feu < 0.7
  
• Jeu de gorge < 0.05
  
• Jeu soupapes  pas sensible à la main, d'avant en arrière
  

Demain, je décalaminerai les culasses et j'en vérifierai l’étanchéité



Dans mon bordel infâme, je n'ai pas retrouvé le morceau de canette que je m'étais fait pour remettre les pistons dans leurs cylindres. Aussi je me suis fait ce petit outil dans un morceau de raidisseur de balai d'essuie-glace. Et ça marche bien, j'entoure le segment à rentrer, je serre et je pousse le piston.

Ce jour:

Nettoyage des culasses et démontage de soupapes
Les soupapes échappement sont bien chargées comme le montrent les photos suivantes :




J'ai gratté les surfaces sans toucher les portées, les queues de soupapes Admission et Échappement sont exemptes de traces suspectes. Qu'en pensez-vous, y a t-il d'autres choses à faire, d'autres mesures ou contrôles ?

Si tu n'as pas l'historique, je remplacerais à minima les soupapes d'échappement !

On ne voit pas sur les photos l'état de la portée. Mais bon vu la tête elle donne pas envie... Tu as un comparateur pour mesurer le jeu aux guides ? Tu brides la culasse dans l'étau, comparateur sur un support fixe également, soupape sortie de 10mm et tu mesures le déplacement. Si mes souvenirs sont bons, jeu maxi 0,15

Slide a écrit:Si tu n'as pas l'historique, je remplacerais à minima les soupapes d'échappement !

On ne voit pas sur les photos l'état de la portée. Mais bon vu la tête elle donne pas envie... Tu as un comparateur pour mesurer le jeu aux guides ? Tu brides la culasse dans l'étau, comparateur sur un support fixe également, soupape sortie de 10mm et tu mesures le déplacement. Si mes souvenirs sont bons, jeu maxi 0,15

N'étant pas mécano, c'est le genre d'information que je recherche, je suis ton obligé, merci.

Je ferai ça demain, et pour le coup, j'ai ce qu'il faut 

Aujourdhui,

Nettoyage du bloc et des cylindres au bicarbonate de soude (soluble), le résultat est moins performant que le sablage.
Mesure du jeu entre le guide et sa soupape.
 C'est une 1ère pour moi et je galère un peu à positionner le comparateur... Si c'est ainsi qu'on procède, les jeux sont inférieurs à 0,3. 


Les photos des portées de soupapes :

Hello 


J’ai retrouvé un post qui traite de ce sujet, tu auras pas mal de réponses à tes questions :


https://bienvenueauflatistan.motards.net/t24515-jeu-guide-de-soupapes

Slide a écrit:Hello 


J’ai retrouvé un post qui traite de ce sujet, tu auras pas mal de réponses à tes questions :


https://bienvenueauflatistan.motards.net/t24515-jeu-guide-de-soupapes

Super merci

Quand je vois la chambre de combustion des culasses de JBT (Flatistech) qui brille de mille feux, faut-il aller jusqu'à polir l’intérieur des culasses ou l'aspect grossier des miennes suffit ?

Je dirais que si tu n'es pas sur de ce que tu mesures, comme ça a l'air d'être le cas, vu le kilométrage et vu la gueule des soupapes... moi je porterai tout ça chez un rectifieur avec changement des 4 soupapes et des 4 guides.
Si tu es sympa avec lui, il te microbillera en plus les culasses, l'ensemble ne te coûtera pas bien cher par rapport au temps et aux questions que tu t'économiseras.

Flatosaure a écrit:Je dirais que si tu n'es pas sur de ce que tu mesures, comme ça a l'air d'être le cas, vu le kilométrage et vu la gueule des soupapes... moi je porterai tout ça chez un rectifieur avec changement des 4 soupapes et des 4 guides.
Si tu es sympa avec lui, il te microbillera en plus les culasses, l'ensemble ne te coûtera pas bien cher par rapport au temps et aux questions que tu t'économiseras.

J'apprends de ce que je fais, mal ou pas, et avec les conseils éclairés que je reçois des uns et de autres.   

Force est de constater que les retours que j'ai sont plutôt bienveillants et constructifs. Ce forum par les gens qui l'animent est vraiment super et dans cette période, c'est une vrai bouffée d'air frais, ça m'émeut presque !
Encore une fois merci à vous

Christophe Jean-Michel a écrit:Demain, je dépose les pièces à mettre en peinture (époxy), Noir brillant pour le cadre et Rouge Marrakech (733) pour les pare-cylindres et la protection périphérique du carénage.

Pour information, un retour de l'émaillleur sur le coût des pièces auxquelles j'ai rajouté une paire de cache-culbu classiques : 500€

c'est un peu douloureux...

Hier soir

Remontage du carter de filtre à huile. Je me suis souvenu qu'il y avait une subtilité sur ce remontage en fonction des années de construction de la machine. Lorsque j'ai démonté le carter, j'avais bien le filtre en 2 parties, la grande rondelle inox, le torique blanc , le joint carré et le joint papier sur le carter: la totale.

Après renseignement (je doute beaucoup et donc j'essaye d'être renseigné par ceux qui savent, merci Valérian au passage  ), mes doutes sont levés et la monte d'origine (enfin celle qui était là avant démontage) n'était manifestement pas la bonne.

D'un vieux post R100GS Moteur Serré sur la question, il ressort que :
jbt extraits :

• Sur les modèles à partir de 1981 avec cylindres Nickasil et volant moteur allégé, il ne faut employer que le joint torique blanc (pas de fine rondelle à cause du tube modifié et pas de joint papier). La surface sous le couvercle doit être maintenue très propre et on peut éventuellement finement la recouvrir de pâte à joint. Cependant il subsiste deux types de filtres pour les modèles avec et sans radiateur d’huile. Les kits pour modèles avec radiateur d’huile contiennent en plus de l’élément filtrant plus long un grand joint noir à section carrée qui doit aussi être monté.
  
• La pression d’huile dépend du joint torique blanc et le cas échéant du joint carré. Les monter en utilisant un peu de graisse pour les maintenir en place. La cote importante pour la bonne pression d’huile est la distance entre plan d’appui du couvercle et bord plié du tube. Elle doit être de 3.5±0.3 mm.
  
• Si on a par exemple à faire à un bloc ayant cette cote proche du maximum c’est-à-dire 3.8 mm et qu’on ajoute accidentellement le joint en papier, il se peut très bien que la pression d’huile soit alors trop faible pour les hauts régimes avec les dommages qu’on imagine. Une partie de l’huile retourne au carter d’huile par le faible jeu entre tube et carter moteur.
  
• Si le joint torique ne présente pas de zones aplaties au démontage, c’est un signal d’alerte ! Si tel est le cas alors qu’on n’a pas monté le joint en papier, on peut rattraper le jeu excessif en montant tout de même la fine rondelle.
  

Donc pour ma R100GS de 90, la bonne configuration est donc celle-ci :




Mais comme je souhaite comprendre un peu et accessoirement me montrer proche du diptère, j'aimerais savoir à quoi correspond la côte de 3,5 +/-0,3 mm dont parle jbt et comment où on la mesure.

Merci à vous

Après un nettoyage au bicarbonate, les culasses ont vraiment une autre gueule...

Avant avec un nettoyage sommaire

Après au bicarbonate de soude


Qui pourrait me dire où je peux me procurer cet ustensile (casquette de phare), même pas référencé sur RealOEM ?

nickel les culasses . c'est super propre , pour ta casquette j'ai trouvé la ref : 46632307345 .

j'ai pas creusé mais c'est dispo :
https://www.online-teile.com/bmw-motorrad-ersatzteile/46632307345_Cover.html?language=en

La mienne (de 1989) n'a pas cette casquette. C'est une option, ou ça dépend des années ?

Philooo a écrit:La mienne (de 1989) n'a pas cette casquette. C'est une option, ou ça dépend des années ?

A mon sens, ce n'est pas optionnel car sans cette casquette, il semblerait que le pilote soit ébloui par son propre phare (de nuit). C'est, du moins, ce que m'a rapporté un connaisseur et utilisateur de cet engin.

Merci Rémi, mais en FdP, ils n'y vont pas avec le dos de la cuillère, 20€ jusqu'à 1 kg ...

Christophe Jean-Michel a écrit:

Philooo a écrit:La mienne (de 1989) n'a pas cette casquette. C'est une option, ou ça dépend des années ?

A mon sens, ce n'est pas optionnel car sans cette casquette, il semblerait que le pilote soit ébloui par son propre phare (de nuit). C'est, du moins, ce que m'a rapporté un connaisseur et utilisateur de cet engin.

Merci Rémi, mais en FdP, ils n'y vont pas avec le dos de la cuillère, 20€ jusqu'à 1 kg ...

il y en a aussi sur ebay , maintenant que tu as la ref , fait une petite recherche Google .

Allez courage, tu vas loin dans la remise en état
J’ai pas ouvert le moteur de la mienne, je verrai après

Christophe Jean-Michel a écrit:

Philooo a écrit:La mienne (de 1989) n'a pas cette casquette. C'est une option, ou ça dépend des années ?

A mon sens, ce n'est pas optionnel car sans cette casquette, il semblerait que le pilote soit ébloui par son propre phare (de nuit). C'est, du moins, ce que m'a rapporté un connaisseur et utilisateur de cet engin.

Je n'ai jamais remarqué d'éblouissement, même si une partie de la lumière éclaire davantage la grille que la route.
Une chose est sûre, cette casquette n'était pas standard en 1989. La mienne n'en a jamais eue depuis que je suis allé la chercher en concession...

Cette pièce existe depuis septembre 1990, et elle semble dispo chez tout bon revendeur BMW... ouvert

Philooo a écrit:

Christophe Jean-Michel a écrit:

Philooo a écrit:La mienne (de 1989) n'a pas cette casquette. C'est une option, ou ça dépend des années ?

A mon sens, ce n'est pas optionnel car sans cette casquette, il semblerait que le pilote soit ébloui par son propre phare (de nuit). C'est, du moins, ce que m'a rapporté un connaisseur et utilisateur de cet engin.

Je n'ai jamais remarqué d'éblouissement, même si une partie de la lumière éclaire davantage la grille que la route.
Une chose est sûre, cette casquette n'était pas standard en 1989. La mienne n'en a jamais eue depuis que je suis allé la chercher en concession...

Bien, je suis plutôt satisfait de lire ça, vu le prix et la rareté de la chose.

Gastair a écrit:Cette pièce existe depuis septembre 1990, et elle semble dispo chez tout bon revendeur BMW... ouvert

Je n'avais pas vu ton retour, j’interrogerai mon concessionnaire.

Slt la troupe,

J'ai besoin de vos lumières et de certaines côtes pour le peintre. 

• Les RAL peinture sont 3020 (Rouge) mais il me faut le RAL du blanc.
  
• Les liserés et logos "Paris-Dakar" sont autocollants et qui peut me dire où on se les fournit
  
• les côtes reprises en jaune sur les photos suivantes pour bien caler les zones rouge et blanche
  

Je vous remercie d'avance. Je dépose les éléments de carrosserie dès demain chez le peintre.

Le blanc c'est du "Blanc Alpin" code BMW 146...
C'est une couleur constructeur il n'existe pas de RAL précis.

On en parlait ici : https://bienvenueauflatistan.motards.net/t25433-code-couleur-ral-alpinweiss-sur-gs

Bonsoir
j ai commande pour le blanc cette ref :  Code peinture opaque BMW : 146 - ALPINWEISS, et je viens de monter mes elements et sa correspond au blanc du reservoir qui lui n a pas ete repeint

Et c'est quoi que je viens de dire ?

Blanc Alpin se dit alpinweiss en allemand.