La dernière arrivée... une G/S !

Ce résé pensé et distribué par Tag Moto est en kevlar. 3,8kg VS 7,3kg
Quant à la forme, elle est pensée pour un confort de conduite assis & debout. Même finesse en bout de selle que le HPN.
Question solidité, pas de raison de s'inquiéter, la qualité de mise en oeuvre du carbone ou/et kevlar permet de mettre en confiance des gars en kayak qui tapent dur, ainsi que des pilotes de rallye, F1 ou voltige aérienne.
Il est sûr que l'idéal, pour les voyages, eut été un Tag en acier.
J'ai roulé un moment avec le 32 d'origine que j'ai revendu illico. Mare d'avoir les genoux(rotules) en butée.

Salut kd Merci pour ces précisions. Tu mesures combien ?
Top le kevlar... par contre en cas de chute ça se fissure pas au lieu de se tordre comme la tôle ?

Hello
Je fais un petit 177. Je dis petit car longueur de jambe d'un normal de 174.
Le carbone est intéressant pour la rigidité le Kevlar pour les choc. Certain recouvrent d'ailleurs leur carche-culbu de kevlar. Même pratique pour la protection bas moteur en rallye.

Merci..
Pour le kevlar, je sais qu'il y a des déconvenues parfois avec des cassures... il faut que ce soit bien fait.

Pour en revenir à mon avis, très personnel, lié à la place laissé aux genoux sur le 32PD, HPN pour le résé de sa Baja a poussé au plus loin.... 

Kevlar ou carbone sont des jolies fibres mais quid de la résine employée et de la mise en oeuvre ?

Les résines ont peu évoluées ces 20 dernières années.
la mise en oeuvre du sandwich énormément: sous vide, injection, cuisson, etc
Quand tu vois les tests de résistance avant rupture auxquelles sont soumises certaines pièces avia ou F1   
J'me fais l'avocat du diable en plaidant le carbone et kevlar mais je reste un inconditionnel des résé en polypropylène. Poreux, non peignables, mais souples et, si de bonne épaisseur, sont in-des-tru-ctible. 
Les "beaux", ceux qui peuvent recevoir du stikers ou/et peinture, en polyester, carbone, vinylester, ABS, polyamide et époxy sont trop rigides donc....

Cette semaine j’ai peint le bidon, pour une peinture au fond du jardin c’est plutôt réussi !

Pas de coulure, aucun insecte (un miracle). Une bonne couche de vernis et voilà !

Il est vraiment beau ce bidon 

La suite...vite !

Bula a écrit:La suite...vite !

Et oui !
Hier j'ai sorti le vilo du bloc moteur pour voir si il était en bon état, j'étais plutôt pessimiste vu l'état du reste 

Bonne nouvelle, après métrologie, il est déclaré bon pour le service, aucune usure.. ça doit être la seule pièce en bon état du moulin 

Il sera remonté avec des nouveaux paliers, nouvelles cales et nouveaux coussinets !

Remontage du couple conique après remplacement des joints et du grand roulement de la couronne.
Je précise que c'un un couple équipé d'un roulement à aiguille au fond et non un roulement à rouleaux coniques. Contrairement à ce dernier qui nécessite une précontrainte, il faut juste un montage avec un léger jeu mécanique (0,1mm)

Ajustage du jeu d'entredent (0,1mm)





Contrôle au bleu de prusse de la surface de contact, c'est pas mal du tout





Détermination de la valeur de l'épaisseur des cales à mettre dans le couvercle :
(profondeur du couvercle) - (distance de la cage extérieur du grand roulement au plan de joint) - (jeu voulu de 0,1mm) + (épaisseur de joint papier 0,3mm)
Je m'y suis pris à deux fois, au premier coup le couple était bloqué après avoir serrer au couple...merdass 






(ptite pub à Olivier en passant)

Remplacement des joints torique de la came, graissage des axe et tout le tralala



D'ailleurs, c'est comme ça qu'il se monte l'espèce de caoutchouc rouge autour du ressort ??

T'as du matos et tu sais (très) bien t'en servir 

Dommage qu'il n'y ai pas unflatistanais à côté de chez moi qui fasse ce genre d'opération, je serai allé admirer son travail et apprendre.

Va falloir que je passe chez toi un de ces jours pour prendre des cours. 

Oui! J’apprécie vraiment ces photos précises et parlantes Slide et cette verif au bleu j'adore  
Quant à la pièce en caoutchouc (34211457572), si ça peut t'aider:

Je n'ai pas cette pièce sur ma G/s.  

Elle sert à quoi?

Elle est appelée "absorbeur"

Voici sur la mienne.
Je l'ai ajouté car cette pièce n'a été mise en place que tard sur les G/S.
Le rôle de cette pièce ? Je suppose que c'est pour éviter que le ressort se mette à vibrer (bruit). Il est du coté de la came, c'est à dire que c'est le ressort qui s'étire ou se contracte au freinage.





Slide si ta G/S est de fin 83, l'axe de ta came doit avoir un joint torique de plus que sur la mienne ?

Merci, je suis un tout petit peu moins ignorant.

Merci les zamis 


Parfait, on saura tout ce qu’il y a savoir sur ce caoutchouc. Je l’avais commandé comme je l’avais vu sur l’éclaté, sans trop savoir où est-ce qu’il allait..

Gastair, non je n’ai que deux malheureux joints toriques sur ma came de frein.. avec un tour ça doit être un jeu d’enfant, il suffit d’agrandir deux des gorges déjà présentes et zou, 2 joints en plus.. c’est vraiment pas top top ce montage je trouve, ils auraient pu faire mieux !

Sur les modèles d’après, la came traverse un tube qui est emmanché dans le carter, elle n’est donc plus en contact avec l’huile du pont. On peut faire cette modif, adapter ce fameux tube qui est vendu séparément mais il faut le matériel adéquat

Sur mon 37/11 j'ai en effet "un tube" permettant de desolidariser le mouvement rotatif de la came du carter.
Je n'ai que deux joints toriques sur ma came.
J'ai appris/experimenté que l'etancheïté (evitement d'huile sur le tambour) depend de l'origine des joints toriques (OEM ou generique).
Le feutre n'ayant comme utilité que de tamponner le frottement de la came sur le couvercle du carter me semble t-il.
J'apprends qu'il existe donc une ref à 3 toriques!
Intêret? Valeur d'etancheïté?

Pardon, j'ai perdu le fil avec ces joints ... je ne trouve plus la raison pour laquelle je dis "trois" il me semblait, mais je ne trouve plus où j'ai vu ça. Je préfère dire que je me trompe...

Je n'invente rien en disant ce qui est sur RealOem... la came est modifiée à partir de 83 et attention, le torique n'est plus le même, mais même là, je ne comprends pas pourquoi ils ont marqué qu'il n'y avait plus qu'un joint après 83, ce qui est faux.

Jeaned ou d'autres, à part le fait que la came n'est pas usinée de la même façon après 83... quid des toriques ?

Le remontage a commencé !   

Est-ce que quelqu’un peut me faire une photo du montage du cale pied avec la position du ressort , il y a truc qui m’echappe..

Kaisse tu veux, quand on est pas doué, on est pas doué 

Seven a écrit:Kaisse tu veux, quand on est pas doué, on est pas doué 

Apres tout ce que tu as fait slide, ça me réconforterai presque...