La dernière arrivée... une G/S !

De l'avancement !

J'ai passé deux après-midi chez notre ami Guy (LeGrosZimm) pour remonter la boîte de vitesse et le bas moteur

Remontage de la distri



Remontage du carter de distri repeint



Métrologie et installation de la pompe à huile










Remontage du volant et de l'embrayage (il était encore bon)




Allez zou, dans le cadre (très pratique ce lève moto, il passe pil poil entre la béquille centrale)





Montage de la boite, un peu de graisse là



et un peu là 




Montage de la boite à air toute belle





Installation d'un démarreur Bosch que j'avais révisé



Prochaine étape, la mise en place de l'instrumentation et du faisceau électrique !

Un vrai boulot de Pro ... t'as tout l'outillage "spéciale" apparemment 

J'ai loin d'avoir tout ! Heureusement qu'il y a des gars plus outillés que moi dans le coin...

Je m'équipe au fur et à mesure, mais les outils spéciaux BMW, c'est une autre histoire..

A l'époque ou je restaurais des /2, quand j'avais besoin d'outils "spéciaux", je passais chez Arcueil Motor, j'habitais pas très loin ... Bernard avait la gentillesse de me les prêter 

Pratique presque impensable chez les concessionnaires de nos jours..

La frontière allemande a été ré-ouverte dimanche minuit. J'avais repéré une petite annonce sur Ebay allemagne qui m'avait tapée dans l'oeil.

J'appelle le monsieur, on échange un peu et me voilà parti lundi vers 17h en direction de Heilbronn, nord de Stuttgart, à une allure peu conventionnelle (merci l'Autobahn ! )
Je rencontre un petit papy super sympa, on discute comme on peut, il me montre son atelier à l'ancienne, sa collection de NSU, génial !

Retour à la maison à 21h avec de quoi finir mon moteur : deux paires de cylindres/pistons complets, du Kolbenschmidt, le tout encore emballé 

Slide a écrit:Pratique presque impensable chez les concessionnaires de nos jours..

La frontière allemande a été ré-ouverte dimanche minuit. J'avais repéré une petite annonce sur Ebay allemagne qui m'avait tapée dans l'oeil.

J'appelle le monsieur, on échange un peu et me voilà parti lundi vers 17h en direction de Heilbronn, nord de Stuttgart, à une allure peu conventionnelle (merci l'Autobahn ! )
Je rencontre un petit papy super sympa, on discute comme on peut, il me montre son atelier à l'ancienne, sa collection de NSU, génial !

Retour à la maison à 21h avec de quoi finir mon moteur : deux paires de cylindres/pistons complets, du Kolbenschmidt, le tout encore emballé 

Ca y est, tu as craqué? 

Hoppla, a gruass t'hyama, 

Punaise, je suis jaloux de votre proximité et de votre concours, vu le travail que vous avez réalisé l'un comme l'autre, chacun de son côté, cette bécane va être mieux que neuve...

Et l'autre là, le Slide,  qui nous fait baver avec des trucs quasi introuvables, qu'il arrive à dénicher au fond des bois et qu'il nous expose emballés comme s'ils sortaient de l'usine ! 

Vous voulez vraiment nous couper l'appétit ? Argh, je m'en étouffe de rage et je vous déteste !

Réception du nouveau module d'allumage

A droite l'ancien, made in Germany, à gauche le nouveau made in Taiwan que voulez vous 



On nettoie à fond le support. J'applique une fine couche de pâte thermique (utilisée en informatique)



Et voilà, prêt à être monter

... merci de nous faire suivre l'avancement

Pourquoi changes-tu le module ?



...

J'ai changé le module d'allumage car j'ai remplacé l'ancienne version de la bobine haute tension par la nouvelle

Le module BOSCH 0 227 100 113 n'est pas compatible avec cette nouvelle bobine. Il est donc nécessaire de le remplacer par un module d'allumage plus moderne.

La nouvelle bobine :




Le nouveau module monté :

OK merci pour ta réponse, oui c'est logique.
La bobine ancienne était donc cuite ?

Non elle n’était pas cuite mais le faisceau neuf distribué est adapté pour la dernière version de la g/s, il y a donc quelques modifications à faire au niveau des branchements pour adapter le faisceau à l’ancienne bobine.

C’est trois fois rien, mais j’avais une bobine nouvelle génération dans mes pièces donc je l’ai mise.. en espérant qu’elle fonctionne !

Sur le faisceau neuf, il y a également l’ajout d’un relais pour le phare

Slide a écrit:
Sur le faisceau neuf, il y a également l’ajout d’un relais pour le phare

C'est donc une version US.

Tu penses ? Je crois qu'à partir d'une certaine année, BMW a monté un relais phare

L'avancée du week-end : 

Démontage du pneu pour reprendre le rayonnage



Je pose les câbles, les instruments, le phare, la tête de fourche, les caoutchoucs de repose pied. Je présente le réservoir sur le cadre, ça va pas, les tubes de fourches touchent le bidon, les clignos aussi. 



Il faut donc bien la petite pièce à positionner sur la butée de la colonne de direction. Sauf que, comme dit plus haut, ma butée n'est pas percée et j'ai pas envie de le faire. Donc j'ai réflechi à un autre système et j'ai pondu ça 





L'acier utilisé est super dur (j'ai mangé deux disques sur la meuleuse  ).
Deux vis sans tête M4 de chaque côté, peinture noir, le truc est quasi-invisible une fois en place, ça me plait !





et en dernier j'ai posé les autocollants sur le bidon, sans bubulles  

On se rend compte que le blanc du garde boue ACERBIS est plus blanc que le blanc alpin BMW..

Ça choque beaucoup moins en extérieur, la lumière de mes néons est jaunâtre..

Effectivement... blanc alpin n'est pas synonyme de blanc comme neige.

Pour le câble, il n'y a pas eu de modif... la partie visible de l'iceberg c'est le sélecteur à clé à 5 positions pour l’Europe et seulement 3 pour les US.

Tout est "US only"

Coté relais


Coté sélecteur.

Slide a écrit:

L'acier utilisé est super dur (j'ai mangé deux disques sur la meuleuse  ).
Deux vis sans tête M4 de chaque côté, peinture noir, le truc est quasi-invisible une fois en place, ça me plait !

C'est une simple butée, qui plus est, reçoit la butée en alu du Té Inf ... de l'acier ordinaire, voir de l'alu, aurait fait aussi bien    sauf en cas de guidonnage "de la mort qui tue" ... ce que je ne te souhaite pas 

Qui sait, après avoir reposé la roue avant en pleine accélération fulgurante en sortie de virage à plus de 200km/h  

'ffectivement, j'avais omis cette éventualité 

Roue avant, check !

Un ami est venu m'aider pour reprendre le rayonnage, c'est tout bon ! 

Je l'ai mise sur le pont et j'ai pu remonter bielles, pistons, cylindres, culasses, carbus, câbles, ligne d'échappement, pares cylindres, clignotants, régulateur, freinage

Test de mise à feu passé avec brio, tout fonctionne, pas un seul petit court jus, amorçage de la pompe à huile, elle coule à flot aux culbus, top top top 

Encore une bonne journée et ça devrait le faire 

Ca avance bien, tu me la livres quand 

quel beau concept tout de même la G/S... je ne m'en lasse pas.
"Suffisante en tout" la qualifie bien.

Seven, elle est quasi-prête, elle roule ! 

Après un petit soucis électrique (j'avais pas de charge, j'avais inversé les cosses DF et D- sur l'alternateur, pas de dommage collatéral visiblement..), j'ai pu faire quelques tours de quartier. Ca tourne bien rond, pas de bruits, ca freine, les vitesses passent super bien !

Reste à faire :
- Mettre la plaque, c'est mieux
- Finir d'installer le feu arrière (j'ai cassé une cosse sur le porte ampoule, damned..)
- Remettre en place le verre du compteur. Je l'ai viré pour pouvoir régler la position de l'aiguille
- Mettre en place le capot avant (déjà fait, juste après les photos)

Slide a écrit:Seven, elle est quasi-prête, elle roule ! 

Tu m'énerves, toi, tu m'énerves à un point dont tu n'as pas idée    Après ton Bitza , j'ai toujours voulus une "Dakar selle mono rouge"    vat falloir que t'arrête de me provoquer    sinon, je ne réponds plus de rien 
Pourquoi j'ai pas gagné au dernier tirage du Millionnaire 

Très chouette résultat et avec des composants faits pour durer (Odyssey, bel ensemble Keihan, bel amorto) ; vraiment bravo ! yapluka déverminer la bestiole avant d'oser la traîner dans le premier bourbier venu pour vérifier le bien fondé du choix des pneus !