Ma R100RT1 :D

Hello
Il faudrait démonter les carbus et changer les joints, ça tournera infiniment mieux

Je les ai ouvert et j’ai changé les joints :)
C’est ce que je voulais dire par nettoyage
J’ai aussi mis un peu de graisse à la base des membranes pour qu’elles décollent moins

Mais le ralenti tient quand même mal

Extranat a écrit:Je les ai ouvert et j’ai changé les joints :)
C’est ce que je voulais dire par nettoyage
J’ai aussi mis un peu de graisse à la base des membranes pour qu’elles décollent moins

Mais le ralenti tient quand même mal

Bonjour Extranat,

As-tu aussi remplacé l'anneau d'étanchéité de l'axe du papillon?

Hoppla, a gruass t'hayma, 

Extranat a écrit:
J’ai aussi mis un peu de graisse à la base des membranes pour qu’elles décollent moins

Mais le ralenti tient quand même mal

Tu peux développer le concept de graissage des membranes ? 

Au ralenti, les boisseaux restent en butée  basse, alors les membranes et les boisseaux ne sont pas incriminables.

@le gros zimm
De quel joint parles tu ? Je ne vois pas

@nortonton

J’ai mis un tout petit peu de graisse à la base des membranes pour m’assurer qu’elles ne décollent pas du corps du carbu
J’ai eu ce soucis sur le carbu droit, c’est ce qui a fait qu’elle tournait sur une patte 

Question annexe, certains savent si on peut trouver un kit de freins avant adaptable sur cette moto chez Beringer ou concurrence ?
Je voudrais passer les deux étriers de manière à les rendre indépendant, et donc supprimer le pont au dessus de la roue.
Mais les durites tressées que je trouve ne sont qu’en fixation œillet en haut et en bas..

Extranat a écrit:@le gros zimm
De quel joint parles tu ? Je ne vois pas

@nortonton

J’ai mis un tout petit peu de graisse à la base des membranes pour m’assurer qu’elles ne décollent pas du corps du carbu
J’ai eu ce soucis sur le carbu droit, c’est ce qui a fait qu’elle tournait sur une patte 

Question annexe, certains savent si on peut trouver un kit de freins avant adaptable sur cette moto chez Beringer ou concurrence ?
Je voudrais passer les deux étriers de manière à les rendre indépendant, et donc supprimer le pont au dessus de la roue.
Mais les durites tressées que je trouve ne sont qu’en fixation œillet en haut et en bas..

Le remplacement du joint de l'axe du papillon nécessite le démontage des 2 vis du papillon. Ces 2 vis sont matées pour éviter qu'elles se dévissent et il faut limer méticuleusement le bout de la vis (attention à la limaille) qui dépasse de l'arbre pour pouvoir les enlever sans arracher le filetage. Ensuite, tu déposes le papillon, tu verras le repère en haut du papillon, tu sors l'axe et changes le join.
Au remontage, comme je n'avais pas pensé à racheter les 4 vis (2 par carbu), je les ai remonté avec du frein filet rouge et un coup de vernis. J'ai lu que ça devait suffire mais sans garantie.

Pour les freins, je laisse la place à plus compétent pour te répondre.

D’accord
Donc non, je n’ai pas osé démonter le papillon   
Déjà les carbu, ça me faisait un peu peur ..

Le frein filet OK, mais le mieux pour plus de sûreté est de mater les nouvelles vis; avant cela, bien vérifier la fermeture totale du papillon au repos, la moindre ouverture à peine perceptible provoquera des soucis de réglage pour le ralenti

gegedej a écrit:Le frein filet OK, mais le mieux pour plus de sûreté est de mater les nouvelles vis; avant cela, bien vérifier la fermeture totale du papillon au repos, la moindre ouverture à peine perceptible provoquera des soucis de réglage pour le ralenti

Si tu as maté les vis, ce n'est pas grave, le filetage est assez long. Tu peux à nouveau les dévisser d'un ou deux tours,  sans que le matage ne s'engage dans le filetage de l'axe, et suffisamment pour pouvoir à nouveau bouger le papillon et le rendre le plus étanche possible.

Hoppla, a gruass t'hayma, 

je n'ai pas démonté mes papillons, mais je ne vois pas de jour autour.. ça a l'air d'être bien fermé des deux côtés

Extranat a écrit:je n'ai pas démonté mes papillons, mais je ne vois pas de jour autour.. ça a l'air d'être bien fermé des deux côtés

Si tu vois un jour à cet endroit, c'est effectivement pas bon!  
Mais même une infime prise d'air va modifier ta carburation.

Hoppla, a gruass t'hayma, 

Pour effectuer cette vérification, je place une lampe devant le conduit d'admission à l'arrière du papillon. Le moindre jour est tout de suite apparent, ce qui n'est pas toujours le cas à la lumière du jour

bon, j'ai commandé mon H échappement chez Pocka Bikes   pour remplacer la boite à fumée que je n'ai pas eu avec la moto ..
une fois reçue, je pourrai fixer ma ligne et la faire tourner plus que quelques dizaines secondes et voir si en chauffant le ralenti tient mieux.. je me demande si ce n'est pas bêtement que la moto n'ait pas tournée depuis des années, qu'elle soit froide, ... tout ça tout ça

parce que là, juste avec les collecteurs, ça gueule un peu

Pourquoi pas une boite à fumée ? J'en vois souvent passer sur le bon coin, issue de la torréfaction équitable.

Parait que ça participe à la rondeur et à la souplesse du moteur. Je dis ça, mais je répète ce qu'on m'a dit...

Pour plusieurs raisons..
Les gens en veulent une fortune sur internet
J’ai lu et entendu pleins de commentaires comme quoi elles se dégradaient très vite et que le H est en inox, donc ça tiendra plus longtemps

Après pour la rondeur du moteur, c’est possible, mais bon tant pis :(

État d’avancement du projet, j’ai hier changé le circuit de freinage et le piston du maître cylindre.
J’ai retiré les durites d’origine par des durites inox tressées et ajouté une deuxième vis de purge à l’étrier droit.
Fini le pont au dessus de la roue qui gêne pour la purge

Entre ça et le piston neuf, le freinage est bien plus ferme. La poignée n’est presque plus spongieuse.

J’ai tourné sur une gladius il y a deux jours, je trouvais la commande plus ferme, mais peut on réellement comparer deux motos qui ont 25 ans d’écart ?

Quelques photos :)
Prochaine étape, passage des carburateurs au bac à ultrasons et sablage/peinture des échappements

Bon, puisque rien ne va jamais comme prévu ...

J’ai commandé un H pour ma ligne d’échappement chez Pocka Bikes (service au top soit dit en passant), et ça ne se monte pas...

J’ai un soucis de longueur..

Quelques à une idée svp ? J’aimerais essayer de la faire tourner maintenant que les carbu sont comme neufs 

T'es sur que ton collecteur est un collecteur de RT1 ?

Parce que monter des Hoskes sur ce modèle n'est pas triviale normalement

Bah du coup j’ai un doute ..

C’est ceux que j’ai récupéré avec la moto

Bonjour Extranat,

sur cette photo, ton "H" n'est pas monté dans le bon sens! il doit remonter légèrement bers l'arrière et non pointer vers le sol.
Les tubes de collecteurs semblent être les bons, ils sont plus courts que les anciens modèles.
Par contre, est-ce que les Hoske étaient déjà installés sur cette moto?

Hoppla, a gruass t'hayma, 

merci pour l'info ..

par contre si je le retourne, le collecteur flotte complètement dans le H.. pas moyen de faire tenir

goeland_ a écrit:T'es sur que ton collecteur est un collecteur de RT1 ?

Parce que monter des Hoskes sur ce modèle n'est pas triviale normalement

bon après recherche sur le net, il semblerait effectivement que les silencieux ne soient pas plus prévu que ça pour la moto.. un cadeau de plus récupéré avec la moto...

il semblerait que ce modèle chez Siebenrock soit compatible :
https://www.siebenrock.com/en/exhaust/exhaust-parts/3291/set-of-silencers-classic?c=658

les hoske sont revendables ?

jamais de collecteur en 2 parties. t'es sûr que c'est le bon modèle ?
normalement il est d'un seul tenant, à droite, et à gauche, avec un collecteur central. Comme le dit Zimm le gros (sic!) , il remonte légèrement sur l'arrière
il existe les montages suivants, suivant les modèle. M'est d'avis que t'as un mix !

Quand je regarde l’OEM, c’est la config de du bas, avec le collecteur en 2 pieces

Si tu as une RT/1 : oui pour la partlist

ton lien Siebenrock indique des pots de S7 donc même pb qu'avec tes Hoske

Et oui, c'est vendable, c'est même assez recherché si bonne état

Oui c’est bien une RT1

Pourtant ils sont notés compatible R100RT après 85 ..
https://www.siebenrock.fr/silencieux/336-kit-silencieux-classic-r2v-bmw-r-2v-boxer.html

D’acc, c’est cool

Je met des photos des Hoske, vous pourriez me donner une tranche de prix ?
Ils sont plutôt propres je pense