Ma R100RT1 :D

Pas bête les lumières LED dans les entrées d 'air du carénage .

nortonton a écrit:Pas remarqué de bruit anormal.
Autant qu'on puisse en juger sur une vidéo.

SGDG F  

merci pour ton retour

ouais le format vidéo.. pas aussi efficace qu'un passage sur la moto

j'ai l'impression que le moteur petarade un peu, comme si son "tempo" n'était pas régulier.. je sas pas si je suis clair 
peut etre juste une impression..

je me pose la question aussi sur mes filtres à essence.. je les ai acheté chez Louis Moto, mais j'ai un doute sur leur efficacité..

https://www.louis-moto.fr/artikel/filtre-essence-lavable-raccord-6-5-mm-chromee/10050007?list=0298782274fe1baf05a68f3284727cb0&filter_article_number=10050007

je trouvais le côté lavable intéressant..

Ta moto demande à  rouler .
Tu affinera à chaud les réglages carbu plus tard.



Pour les filtres à  essence externes, lavables ou pas , il est préférable de s 'en passer.
Vu qu'il y en a déjà du type " chaussette métallique" dans le réservoir.
Au mieux, ils ne servent à  rien. 
 AU pire, ils perturbent l ' alimentation des carbus.

ok, donc faire chauffer quelques minutes et aller rouler 

synchro et richesse ont été faites l'été dernier, en aout de mémoire.. ça mérite une révision selon toi ?
tiens d'ailleurs.. c'est une bonne question ça.. quelle fréquence de révision pour les réglages carbu ?


pour les filtres essence, tu me conseillerais du coup de carrément les retirer ? mettre une durite directe entre le réservoir et les carbu ?

par contre, il faut démonter les robinets pour nettoyer les filtres tous les combiens environ ?

Merci encore pour ton aide 

synchro et richesse une fois faites, ça ne nécessite pas un réglage pendant des années ou au moins 10 000 bornes.



" pour les filtres essence, tu me conseillerais du coup de carrément les retirer ? mettre une durite directe entre le réservoir et les carbu ? "


OUI. Pour les filtres, tu les vires et mets un tuyau à la place.
Si tu ne l 'a pas déjà fait, démonte tes robinets, et vérifie que les chaussettes sont propres et en bon état.
Il y a eu plusieurs montages; mais généralement, le bas de la chaussette constitue aussi le joint entre robinet et réservoir.

Si tu as un doute, démonte et regarde.

ok, donc je ne touche pas aux carbus, la moto a fait 2000-2500km à tout casser une fois les réglages faits 


d'acc, bon bah je vais voir si il me reste de la durite, sinon j'en recommande un mètre et je fais ça !

par précaution je vais voir pour démonter les robinets et jeter un oeil 



sinon, pour les led dans les aérations du carénage, j'aime bien le rendu oui 
et au moins, dans un retro de boite à roues, on verra 3 points lumineux, donc ça interpellera un peu

Bonjour à tous !

@nortonton, j’ai suivi tes recommandations, j’ai retiré les filtres des durites, nettoyés les filtres du reservoir comme il faut

Grand moment ce matin, redémarrage de la belle.. elle part au premier coup de démarreur, ralenti super stable..
Je pars de chez moi et je prend des routes qui montent, au cas où, histoire de pouvoir descendre en roue libre au besoin   
Je fais des aller retours pour faire chauffer la moto, une dizaine de Km, tout niquel, elle tourne comme une horloge, une merveille !

Du coup, comme le réservoir était presque vide, je descend à la station du coin faire le plein.. je sors de la station, je fais 800m et la elle cale..
Pas moyen de démarrer, donc je me fous sur le côté.. je tente de la démarrer, pas moyen..
J’ai fait aller le démarreur à plusieurs reprises pas moyen..
Je me dis que j’ai du mettre trop d’essence dans le système à force de lancer le démarreur... je coupe les robinets d’essence, et elle fini par peter. Je coupe, me rééquipe, et la rebelote... elle veut plus rien savoir..
J’ai tenté de vider les cuves des carbu, l’essence descend bien.. j’ai de l’allumage.. mais elle part pas   

Je comprend pas d’où ça vient.. je pense que je suis bon pour démonter les carbus en mode « mécanique exploratrice »   

Je suis passé de banane grand sourire à désespoir .. et je suis rentré en poussant 

Help please !

T’as fait le plein avec du mazout ?  

Même pas 


Que du 98..


Je comprend pas d’où ça peut venir

Si tu avais un problème de carburateur,  tu ne perdrais pas les 2 en même temps. 
Tu tournerais au moins sur 1 cylindre.

Tu roules bien avec les 2 robinets ouverts ?

Tu as démonté les robinets ? 


Quand tu as la panne, démonte une cuve et regarde si ça coule bien abondamment,  et longtemps,  avec  1 robinet ouvert, puis l'autre.

Essaye d'ouvrir le bouchon de réservoir quand tu as la panne. 
Ça peut venir de la mise à l'air libre du bouchon.

Oui j’ai démonté et nettoyé les deux robinets pour les avoir vraiment propre

La panne je l’ai la, elle démarre pas, et j’ai bien les deux robinets d’ouverts 

Je vais checker pour l’écoulement .. mais hier j’ai ouvert les cuves sur le bord de la route, ça coulait à droite.

Bon.. je viens de passer 1h sur ma belle, l’essence coule à flot !
Les flotteurs font bien leur taff, j’en ai profité pour regarder


J’ai refait le tour du coup, et je n’ai plus d’allumage.. plus d’étincelle aux deux bougies..
Rien, nadah..   


J’ai regardé le schéma électrique, et si j’ai bien compris, si ca merde d’un côté (un câble d’allumage par exemple) ça merde de l’autre. Vrai ou faux ?
J’en déduis aussi que les deux bougies petent en même temps, donc elles petent à la compression et à l’échappement. Vrai ou faux ?


J’ai essayé de mesurer la résistance du primaire, en mettant une borne de mon ohmmètre dans chaque cul des emplacements de bougies (au fond des cosses des câbles) mais je n’ai rien... j’ai pas mesuré comme il faut ?


Merci d’avance pour votre aide


Voilà mon schéma électrique, pour être sûr qu’on parle des mêmes choses

Il me semble que la bobine des RT1 est fragile et à tendance à se fissurer

Sinon, il y a aussi le capteur à effet Hall qui peut mettre le souk

Arf..

Ce qui me fait dire que ce ne sont probablement pas les bougies c’est que j’ai changé les 2 il y a 15j à tout casser..
Je vais réessayer avec des bougies neuves au cas où.. mais j’ai peur pour ma bobine

Pour les bougies, plutot que des neuves, remets les anciennes.

La bobine est une piste mais souvent, le problème arrive d'abord uniquement à chaud... A froid, la moto démarre.

Sinon, pour les filtres, je suis un peu a contre-courant du forum mais moi, ce sont les filtres du réservoir que je vire pour en mettre sur les durites. Je ne vois pas l'intéret d'avoir des filtres invisibles, qui demandent à vider complètement le réservoir pour les nettoyer, et ça ne suffit pas, il reste un bon litre qui dégueule sur le moteur quand tu enlèves les robinets, et les filtres externes permettent de s'assurer que l'essence coule et arrive aux carbus sans rien démonter.

Il suffit que s'assurer que les filtres externes fassent leur travail et permettent un débit de 250 ml/minute.

Pour le débit c’est bon à savoir merci 


J’avais changé les bougies parce que sur le jeu d’avant, celle de gauche ne donnait plus de jus   
Hasard ? Signe avant coureur ?

La moto a eu le soucis une fois chaude, après une dizaine de kilomètres. Elle avait démarré à froid sans problème

Palica a écrit:
Sinon, pour les filtres, je suis un peu a contre-courant du forum mais moi, ce sont les filtres du réservoir que je vire pour en mettre sur les durites. Je ne vois pas l'intéret d'avoir des filtres invisibles, qui demandent à vider complètement le réservoir pour les nettoyer, et ça ne suffit pas, il reste un bon litre qui dégueule sur le moteur quand tu enlèves les robinets, et les filtres externes permettent de s'assurer que l'essence coule et arrive aux carbus sans rien démonter.

Je suis exactement de ton avis
Quand un moteur ne démarre pas en général on contrôle quoi ? Essence et allumage ! La simple vue de l'essence qui coule dans les filtres nous exonèrent d'emblée d'avoir à débrancher les durites (d'en foutre partout) pour voir si ça coule. Et pour le nettoyage, y a pas photo !

Je suis d'accord également... c'est en ajout qu'il est inutile voire néfaste.

Ceci dit, hors oxydation, il faut y aller avant de colmater le filtre interne...

Dans ce cas là vous mettez une bague d’étanchéité entre le réservoir et le robinet ?

Pour ce qui est de mon soucis d’allumage, mon raisonnement est bon ?

Je voudrais contrôler ma bobine et mes câbles de bougies
Comment je procède pour contrôler mes primaires et secondaires ?

Je vais peut-être écrire une connerie, mais une fois, Sabater m'avait dit qu'il ne fallait pas mettre des bougies résistives avec des anti-parasites qui l'étaient aussi, que ça pouvait abimer l'allumage. 
Une piste ?

Zündappmann a écrit:

Palica a écrit:
Sinon, pour les filtres, je suis un peu a contre-courant du forum mais moi, ce sont les filtres du réservoir que je vire pour en mettre sur les durites. Je ne vois pas l'intéret d'avoir des filtres invisibles, qui demandent à vider complètement le réservoir pour les nettoyer, et ça ne suffit pas, il reste un bon litre qui dégueule sur le moteur quand tu enlèves les robinets, et les filtres externes permettent de s'assurer que l'essence coule et arrive aux carbus sans rien démonter.

Je suis exactement de ton avis
Quand un moteur ne démarre pas en général on contrôle quoi ? Essence et allumage ! La simple vue de l'essence qui coule dans les filtres nous exonèrent d'emblée d'avoir à débrancher les durites (d'en foutre partout) pour voir si ça coule. Et pour le nettoyage, y a pas photo !

Je me sens moins seul pour les filtres à essence... 

gunthar a écrit:Je vais peut-être écrire une connerie, mais une fois, Sabater m'avait dit qu'il ne fallait pas mettre des bougies résistives avec des anti-parasites qui l'étaient aussi, que ça pouvait abimer l'allumage. 
Une piste ?

je viens de voir ton post, il était passé à travers les autres..

c'est vrai que j'ai des anti parasites qui ont une résistance de 5 kOhm, de chez NGK. Ceux d'origine sur la moto n'ont pas de résistance interne ?

d'après la fiche tech, les bougies en place sur la moto (NGK BP7ES) ne sont pas résistives
https://www.ngkntk.com/fr/recherche-produits/produktfinder/////BP7ES//